1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率79kw/6000rpm、最大扭矩140Nm/4200rpm，動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)別中只能算中規(guī)中距。上代雅力士引擎蓋下面的隔音棉也被取消，日常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很容易傳入駕駛室。帶限制擋位功能的4前速自動(dòng)變速器在如今這個(gè)擋位越來(lái)越多的年代稍顯另類。但如果你因此判斷它拖累加速，增加油耗的話，那可就錯(cuò)了。

起步輕點(diǎn)油門就有不錯(cuò)的沖勁是豐田車一貫的調(diào)校特點(diǎn)，但由于排量較上代雅力士1.6L降低，起步的沖勁也不那么明顯。低轉(zhuǎn)速扭矩充足，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)也攀升得很快，響應(yīng)迅速。整個(gè)加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合十分默契，完全不覺(jué)得只有4個(gè)擋位的變速器拖累了加速節(jié)奏。名為i-Super的智能變速箱并非浪得虛名，確實(shí)比以往的4AT變速箱更加聰明。時(shí)速60km/h以下只要一松開油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就跌到怠速。車速提到更高并勻速前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)盡可能保持高擋位低轉(zhuǎn)速行駛，相比于大多數(shù)5AT和6AT車型，YARiS-L致炫在120km/h限速下的巡航轉(zhuǎn)速并不高。

但畢竟只有4個(gè)擋位，有勁的起步，更低的巡航轉(zhuǎn)速只能靠較大齒比間隙來(lái)做到。因此，換擋沖擊也會(huì)明顯一些。但豐田做得不錯(cuò)，幾乎任何情況下的升擋都不易察覺(jué)。只有松開油門車輛滑行減速時(shí)，時(shí)速跌過(guò)50km/h的那一下減擋會(huì)有明顯的拖拽感。過(guò)長(zhǎng)的懸掛行程配合扭力梁讓后排乘客在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)有較大的拋離感。但好處是，YARiS-L致炫有著同級(jí)車型中很強(qiáng)的通過(guò)性。采用了電子助力轉(zhuǎn)向的YARiS-L致炫，方向盤力度不再像以往豐田小車那樣輕得過(guò)分。而剎車一如既往的豐田式，初段有虛位，后段有力，高速行駛也是很有信心。

從老款雅力士到Y(jié)ARiS L致炫，我們看到了方方面面的改變，而且這些改變都是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而做的。簡(jiǎn)而言之，國(guó)人喜好什么，廣汽豐田就設(shè)計(jì)什么。無(wú)論是外觀還是空間都大人一號(hào)的L，還是過(guò)溝過(guò)坎兒上馬路牙子都無(wú)所謂的超高底盤，又或是內(nèi)飾上滿眼的仿皮革縫線，這些都是迎合國(guó)人喜好的有意為之。從設(shè)計(jì)當(dāng)初，廠家就是想把致炫打造成為一款適合中國(guó)年輕一代消費(fèi)者用車需求的兩廂A0級(jí)小車，而現(xiàn)在來(lái)看，YARiS L致炫達(dá)到了當(dāng)初目標(biāo)。

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