1個(gè)世紀(jì)中將存在海量的大事記，而這其中也有許多被人傳頌的故事。1888年英國維多利亞時(shí)代一個(gè)普通家庭誕生了一個(gè)新生兒；1906年他獲得了人生中第一輛摩托車，次年在倫敦到愛丁堡的400英里摩托車賽中勇奪金牌；1912年成為法國DFP汽車的英國總代理；1919年他成立了一家小型汽車公司。而這家公司現(xiàn)今對于全球汽車行業(yè)都有著深遠(yuǎn)的影響，公司名稱眾人皆知，并取自他名字的簡稱——Bentley（賓利）。

被注入賽車運(yùn)動血液的W.O. Bentley先生，對于之后賓利品牌的發(fā)展方向也起到了決定性作用，那就是我們所看到的奢華與速度的完美融合。獨(dú)特而優(yōu)雅的設(shè)計(jì)很快便被達(dá)官顯貴所看重，國王、王后，乃至皇室、搖滾明星爭相擁簇。1個(gè)世紀(jì)過后，賓利已成為豪車的代名詞，同時(shí)也是最能體現(xiàn)上層人士的標(biāo)簽。

誕生于1904年的勞斯萊斯既是長者，也是賓利的直接競爭對手，克魯是它們共同的誕生地，在當(dāng)時(shí)賓利被稱為“小弟”也未嘗不可。在勞斯萊斯身邊，天時(shí)與地利促成賓利汲取到了大量知識，并融入到了自身獨(dú)特的設(shè)計(jì)當(dāng)中。至此，大尺寸鍍鉻元素的進(jìn)氣格柵、雪茄型車身成為了豪車的標(biāo)志性元素。

就如同瑞士“表”、德國“鋼”一樣，現(xiàn)如今談及英國的產(chǎn)物，我們一定會想到賓利與勞斯萊斯。做到這一點(diǎn)除了積淀已久的歷史之外，我想還有他們對于傳統(tǒng)工藝的堅(jiān)守。在賓利旗下的車型中，歐陸一直是最為暢銷的車系，而大量訂單則來自中國，為了細(xì)分這一市場，賓利做出了一項(xiàng)重要決策，從而將歐陸四門版劃分至飛馳車系中，自此，歐陸也隨之成為了賓利2門車型的專屬名詞。

脫離歐陸車系，并入飛馳中的原四門版歐陸實(shí)則需要很大勇氣，作為賓利，希望能夠給予這款暢銷車獨(dú)有的名字，而對于自身來說，飛馳現(xiàn)今也希望人們能夠更準(zhǔn)確的認(rèn)識它，而不是在路上僅僅叫出賓利。在順利完成更名后，飛馳希望在銷量上繼續(xù)攀升，當(dāng)然這要借助于更為豐富的車型布局，繼而搭載V8 4.0L雙渦輪增壓引擎的車型出現(xiàn)在了世人面前。

打造一臺飛馳需要144小時(shí)，整條生產(chǎn)線只有6臺機(jī)器人，其它全部由手工打造。光鮮亮麗的外表是在人工烤漆下達(dá)到的，這在眾多車廠中是十分少見，但在賓利卻是長久保持的傳統(tǒng)工藝，現(xiàn)代化機(jī)器人也許做的不會有太大偏差，但手工車會顯得更有人味。肉眼看起來完全一致的車身色澤，也可能因漆面厚度不同而產(chǎn)生光學(xué)幻覺，而這就需要資深的技師用多年的閱歷來操作，在一切手動程序完畢后，最后幾層的亮光清漆厚度必須精準(zhǔn)，所以由機(jī)器人代勞，單是烤漆作業(yè)這一項(xiàng)就已超越路上過半的車型。

優(yōu)雅的姿態(tài)源于精雕細(xì)琢的表面與利落流暢的線條，起初這樣的設(shè)計(jì)構(gòu)想需要由粘土模型來完成，但付諸于實(shí)際的金屬材料時(shí)卻是要攻克的最大難題。正如車身設(shè)計(jì)總監(jiān)拉烏皮瑞斯所介紹的那樣“一整面光滑的金屬，表面不見任何接合處，要達(dá)成這種設(shè)計(jì)唯有透過限量或是少量制造的手工車，所以基本上這是量產(chǎn)所無法復(fù)制的。”

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