試駕篇

景逸X5的動(dòng)力總成部分都是來自羅孚的技術(shù)，技術(shù)的搭配還是比較成熟的。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)也算的上中等水平。但發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的介入時(shí)間較晚，基本上要到二千多轉(zhuǎn)才能感受到渦輪介入的提速效果。

景逸X5配備了四輪獨(dú)立懸架，實(shí)際駕駛過程中，懸架的反饋還是以舒適性為主的。動(dòng)力加速稍顯突兀，在海拔三千多米，地處高原的時(shí)，當(dāng)深踩下油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間爆發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力，并傳遞給駕駛者。

制動(dòng)踏板的行程較短，而且踩下踏板的力度也要大一些。初次駕駛需要適應(yīng)，制動(dòng)力的表現(xiàn)還是比較直接的，但需要駕駛者對其有一定了解，否則剎車動(dòng)作過猛，很容易出現(xiàn)“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象。油門踏板和離合器踏板相對較輕，駕駛起來就輕松許多。離合器的結(jié)合點(diǎn)也比較清晰，換擋動(dòng)作比較順利。

另外值得贊揚(yáng)的一點(diǎn)是，景逸X5對于噪音的抑制還是不錯(cuò)的，這一點(diǎn)可以和合資品牌的SUV所媲美。除了在高原駕駛側(cè)風(fēng)較大，帶來一定的風(fēng)噪之外，發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎的噪音基本上都被隔絕了，這一點(diǎn)做得確實(shí)很出色。

總結(jié)： 性價(jià)比較高的一款SUV

在國內(nèi)汽車市場，真的想分得一杯羹，那SUV領(lǐng)域就不得不涉獵進(jìn)來，在自主品牌SUV陣營中，景逸X5的優(yōu)勢就是性價(jià)比較高，因?yàn)榕渲帽容^豐富，而且入門門檻相對比較低。但缺點(diǎn)也是有的，首先就是缺乏品牌知名度，這對其銷量影響很大。除此之外，從車輛本身而言。內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)還需完善，在動(dòng)力總成部分的配合上也還有可改進(jìn)的地方。

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