老款X5 50i配備的是4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機，新款X5則是是采用了專為國內市場打造的4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機。最大功率408馬力/5500-6400rpm，最大扭矩為600牛·米/1750-4500rpm，從參數(shù)上看一點不屬于老款的4.4T。與之相匹配的是大家最熟悉的ZF運動型8速手自一體變速箱，當然少不了手動和運動（S）模式，同時方向盤也配有換擋撥片。

坐進具有濃重的寶馬風格的X5駕駛室，一切都很熟悉，與寶馬其他車型的內飾風格大同小異。但啟動發(fā)動機，隨之而來的濃厚的V8發(fā)動機聲音頓時讓你的腎上腺激素激升，僅僅從這誘人的排氣聲浪就已經讓它和寶馬X5 M看齊了，那么在駕駛方面是不是也能想X5 M一樣有樂趣呢？

全新X5標配動態(tài)駕駛體驗系統(tǒng)，包括：節(jié)油模式，舒適模式，運動模式以及運動+模式。在舒適模式下，一切都很自然，V8發(fā)動機的動力持續(xù)保持充沛狀態(tài)，與變速器的配合也相當默契，換擋的平順性表現(xiàn)也很出色，ZF8速變速器也是已經在眾多汽車品牌上經過了多年的考驗了。卻換到ECO節(jié)油模式，轉速會比其他模式下更低一些，即使在接近120公里每小時的時速狀態(tài)下，轉速表也不會超過2000轉，對于這臺4.0T V8發(fā)動機來說，表現(xiàn)已經相當出色了。

不體驗這臺X5的運動模式，肯定是對不起它的4.0L雙渦輪發(fā)動機。運動模式下，X5的油門響應立刻變的異常靈敏，輕踩油門都能感覺的到身體會瞬間與座椅靠背的輕度碰撞，也可以理解為推背感。繼續(xù)深踩，可以明顯感覺到變速器在迅速的降擋，而車速也幾乎能瞬間就提升上來，轉速表也是一路沖向紅線區(qū)，這時候的方向盤也變的更沉，但是轉向精度愈加精準，完全一副性能SUV的表現(xiàn)。

全新X5 xDrive50i裝備了全新的CDC電磁減震器和后懸掛空氣彈簧系統(tǒng)，在不同的駕駛模式下，變速箱的換擋邏輯和速度以及懸掛都會有不同的表現(xiàn)，大大增加了這款M套件版X5的駕駛樂趣。方向盤的轉向力度也會更具車速的不同有這不一樣的表現(xiàn)，低速略沉，而中高速時的轉向精度又有些異常靈敏，在緊急并線或者多數(shù)時候路面的一些小顛簸都能讓X5的車頭輕易改變動向，這種感覺更像是一種車身不穩(wěn)的表現(xiàn)，這種表現(xiàn)需要去適應，避免產生一種錯覺。

高達177萬元的售價致使有很多同級別車型可以選擇，例如兼顧越野能力與豪華型的雷克薩斯LX570，又或是在品牌占據優(yōu)勢的保時捷卡宴，所以對于X5 xDrive50i M運動型而言，它的存在顯然更趨向于X5車系的細分布局，至于銷量并不是它所要負責的。

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