豪華品牌中高級(jí)車之間的爭(zhēng)斗，嚴(yán)格意義上講是近幾年才開始走上“公平競(jìng)爭(zhēng)”的節(jié)奏的，一家獨(dú)大的年代已經(jīng)不復(fù)存在，想要在這個(gè)已經(jīng)上升到一定經(jīng)濟(jì)水層面的斗爭(zhēng)中取得一席之地，沒有一點(diǎn)真材實(shí)料的看家本領(lǐng)，恐怕還真不是一件容易的事。本篇文章是將之前試駕文章中寫過(guò)的克萊斯勒300C廣告詞變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的案例，“除了滿大街的A和B，你還可以選擇C”，今天我們就來(lái)看看C是不是真的有實(shí)力與“街車們”進(jìn)行抗衡，亦或這只是一句博取噱頭的空話而已。

《抉擇》

選車是一項(xiàng)既磨練意志，又考驗(yàn)?zāi)托缘墓ぷ?。往往在某一個(gè)時(shí)段有一絲懈怠，就極有可能會(huì)出現(xiàn)日后后悔的情況發(fā)生。網(wǎng)上車市最新推出的《抉擇》欄目，就是針對(duì)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)可能遇到的問(wèn)題，做出全面的分析與指導(dǎo)，以同級(jí)同價(jià)、同價(jià)不同級(jí)等角度出發(fā)，全方位給您最全面的購(gòu)車支持。

今天的三位主角，A-奧迪A6L、B-寶馬5系和C-克萊斯勒300C，均為各車型的入門級(jí)產(chǎn)品，當(dāng)然A6L最低配車型為手動(dòng)檔，所以從自動(dòng)檔低配算起。三款車的售價(jià)分別為40.98萬(wàn)元、43.56萬(wàn)元和39.99萬(wàn)元，A6L和300C之間的差價(jià)較小，5系和這兩款車之間構(gòu)成了將近4萬(wàn)元的價(jià)格差異，對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，4萬(wàn)元或許并不能決定你買與不買，但確是可以反射出性價(jià)比高低的一個(gè)基準(zhǔn)。

對(duì)于三款車的外形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)，還要看每個(gè)人的喜好而定。就我個(gè)人的看法，5系是三款車當(dāng)中商務(wù)氣息最不濃郁的，不過(guò)這只是單純從設(shè)計(jì)角度出發(fā)的，畢竟寶馬的車設(shè)計(jì)的都比較時(shí)尚。而A6L和300C卻存在著不少共通之處，大面積的中網(wǎng)設(shè)計(jì)和相對(duì)渾厚的車頭風(fēng)格，似乎更適合那些比較傳統(tǒng)的使用者，而再通過(guò)進(jìn)行細(xì)化對(duì)比，300C純正的美式高頭大馬的設(shè)計(jì)風(fēng)格，似乎更能夠詮釋身份和地位的象征。

三款車的車身長(zhǎng)度并沒有什么太大的差異，軸距表現(xiàn)也基本都符合級(jí)別平均水平。300C所配備的20寸輪轂，在樣式上首先擊敗了對(duì)手，這也是美系車和德系車的差別所在，美國(guó)人喜歡在關(guān)鍵的設(shè)計(jì)上表現(xiàn)的比較夸張，而德國(guó)人則喜歡把每個(gè)級(jí)別的車型都設(shè)計(jì)的沒那么大差異。

說(shuō)實(shí)話如果單純的比拼在燈光設(shè)計(jì)方面的造詣，300C其實(shí)并不是德系車的對(duì)手，受到家族化理念（也可以稱為套娃理念）的限制，德系車在車身線條基本相似的前提下，就有必要給每一款車都設(shè)計(jì)一個(gè)相對(duì)有個(gè)性的車燈，從而表現(xiàn)差異，這也就使得每款車都擁有一套令人賞心悅目的車燈。而對(duì)于在華車型較少的克萊斯勒而言，就不存在這樣的困擾，所以車燈樣式只要夠個(gè)性就好，無(wú)需考慮的太多。

如果要我對(duì)三款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)做個(gè)取舍，我想我會(huì)選擇300C的方向盤/儀表以及內(nèi)部配色，選擇5系的中控臺(tái)控制區(qū)風(fēng)格，選擇A6L的多媒體顯示屏的折疊式設(shè)計(jì)手法。這樣講的意思，就是我認(rèn)為三款車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都有不完美的地方，有些缺點(diǎn)是受到配置的劃分，有些則是受到觀念方面的限制，而有些則是因?yàn)榻佑|的多了沒有新鮮感。

論配置，三款車中優(yōu)勢(shì)最明顯的就是300C，最低的售價(jià)并沒有影響它在性價(jià)比方面的表現(xiàn)，在這場(chǎng)同級(jí)別同價(jià)位車型的對(duì)比中，300C可以說(shuō)打了一場(chǎng)配置勝仗，讓兩款德系車輸?shù)捏w無(wú)完膚。其實(shí)這種情況在很多其他德系車身上也經(jīng)常出現(xiàn)，低配車型配置過(guò)低，中高配車型配置分布不平均，不知讓多少消費(fèi)者為其頭疼。相比德國(guó)人，美國(guó)人則更喜歡在動(dòng)力總成上做文章，至于配置則會(huì)盡其所能提供。

而娛樂和車內(nèi)豪華感設(shè)計(jì)方面，表現(xiàn)最不讓人看好的是A6L，一款40萬(wàn)級(jí)別的商務(wù)座駕，就算是一輛入門級(jí)車型，也不應(yīng)配備織物面料，這會(huì)讓車輛的豪華感大打折扣，并且也不易打理。在這方面，5系和300C做的就比較到位，特別是克萊斯勒300C的座椅采用了NAPPA真皮包裹，對(duì)于豪華度的體現(xiàn)更加到位。

后排空間體驗(yàn)-奧迪A6L

后排空間體驗(yàn)-寶馬5系

后排空間體驗(yàn)-克萊斯勒300C

駕乘空間表現(xiàn)方面，5系用超大的后排腿部空間完勝A6L和300C，雖然300C的軸距表現(xiàn)比較出色，但是對(duì)于內(nèi)部乘坐環(huán)境的考慮似乎并不到位，如果這款車有機(jī)會(huì)國(guó)產(chǎn)的話，我想會(huì)對(duì)這方面的表現(xiàn)有所改善。A6L的表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩，沒有什么優(yōu)勢(shì)，作為一款前驅(qū)車，后排地板的高度設(shè)計(jì)的和后驅(qū)車一樣高，實(shí)在有些讓人無(wú)法理解。

動(dòng)力方面，兩款德系車均配備了渦輪增壓引擎，而美系車則在堅(jiān)守著自然吸氣理論。渦輪與自吸之間的爭(zhēng)斗從來(lái)就沒有停止過(guò)，兩者之間在實(shí)際駕駛感受方面有著截然不同的表現(xiàn)，動(dòng)力輸出效果也完全不同，喜歡渦輪帶來(lái)的澎湃動(dòng)力，還是自吸帶來(lái)的順滑感受，因人而異。三款車中只有A6L所配備的是CVT變速器，而5系和300C則已經(jīng)普及8AT變速器，8AT與可模擬8速的CVT變速器并不在同一技術(shù)水平面上。

通過(guò)一連串有針對(duì)性的對(duì)比，我們不難看出作為新勢(shì)力的300C，其實(shí)是完全具備挑戰(zhàn)“街車”的能力的，獨(dú)特的設(shè)計(jì)、高配置以及豪華程度的體現(xiàn)，都超越了對(duì)手。A6L作為街車的領(lǐng)導(dǎo)者，即便是所售車型可以繞地球100圈，恐怕在這場(chǎng)戰(zhàn)役中也難以挽回顏面。5系作為可以兼顧家用和商用的特殊車型，高昂的售價(jià)并沒有讓其在性價(jià)比方面有太多的加分，作為運(yùn)動(dòng)基因的傳承著，它在某些方面還是具備難以被撼動(dòng)的先天優(yōu)勢(shì)。至此，“除了滿大街的A和B，你還可以選擇C”，就目前來(lái)看并不空話。

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