2014-06-05 06:45:55 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：丁祎
作為雷諾目前在國內(nèi)最為賣座的SUV，在寫這篇試駕之前我就已經(jīng)將它定調(diào)為“獨特之選”，因為在這個價位這個級別的車型當(dāng)中確實有太多的車型可以選擇，但是我們在馬路上依舊可以看到不少科雷傲再跑，這是為什么呢？也許都是被它獨特的設(shè)計理念所吸引吧。
科雷傲是2006年巴黎車展亮相的Koleos概念車的量產(chǎn)車型，它的核心技術(shù)采用與上代日產(chǎn)奇駿相同平臺的技術(shù)，這款車引入國內(nèi)后經(jīng)歷了兩次改款，現(xiàn)在這款車型也就是我們試駕的車型是在2013年8月成都車展首發(fā)上市的。
這次改款的科雷傲最大的變化就是中網(wǎng)變成了雷諾的家族前臉中網(wǎng)，看上去更為時尚現(xiàn)代，在配置方面增加了輔助并道功能與2.0L的發(fā)動機車型，拉低了產(chǎn)品的入門門檻。
從車身側(cè)面可以看出，科雷傲在離地間隙、接近角、離去角這些涉及通過性的硬數(shù)據(jù)都有不錯的表現(xiàn)，四驅(qū)系統(tǒng)在面對車輪打滑時也有不錯的制動能力。2.5L車型在門板上增加了鍍鉻裝飾條，提升了產(chǎn)品的辨識度。
雖然經(jīng)歷了兩次改款，但是科雷傲一成不變的就是它那圓潤的尾部，即便是尾燈相比改款前也是沒有什么變化的，可見科雷傲的設(shè)計師對這款車的尾部還是相當(dāng)滿意的。
對開的車尾門一直是科雷傲這款車的獨特之處，一方面可以提升后備箱的承載能力，另一方面也可以讓后備箱的功能更加多樣化。后備箱地板下是備胎與BOSE的低音炮，這在很多車上都是可以看到的。
新科雷傲在內(nèi)飾上并無明顯變化，中控臺布局簡潔大方、做工細致，整個中控臺被皮質(zhì)材料覆蓋。遺憾的是新款科雷傲取消了那個可以看到后排的溝通鏡。儀表板、中央控制面板與車身固定處的接縫依舊十分的均勻，配色方面采用了全黑配色看上去更加運動年輕化。方向盤集成了定速巡航、影音控制的等多功能按鍵，但是開關(guān)卻在中控臺下，這個設(shè)計很獨特。
這是一款頂配2.5L四驅(qū)車型，但是R-Link多媒體系統(tǒng)還是選裝的配置，由于這款車并沒有選裝，所以它缺少了一塊7寸液晶屏與操控區(qū)，這個位置改為一個細條的單色屏，質(zhì)感上下降不少。
儲物能力依然是科雷傲的強項，但是新款科雷傲的儲物空間已經(jīng)精簡了很多，首先是門把手上的儲物空間沒有了，其次是前座下的儲物盒，再次就是后排地板上的那個儲物空間也不見了，也許是雷諾覺得實用性不強也許是別的原因，總之這方面確實被縮水了。
盡管車內(nèi)的儲物空間被縮水了，但是獨特的空間使用還是在科雷傲身上得到了完整保留，后排座椅放倒后依舊可以平躺，并且后排地板的中央凸起控制很好，坐墊依然厚實長時間乘坐也不會產(chǎn)生太多疲勞感。
新科雷傲增加了2.0L自然吸氣發(fā)動機，不過我們試駕的這款車型依舊是2.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配了模擬六速無級變速箱，這款發(fā)動機的動力指標(biāo)表現(xiàn)尚可。后懸掛采用了多連桿的獨立懸掛，這種懸掛在很多運動轎車上比較常見。
科雷傲是一款偏向城市駕駛的SUV，所以無論你是男性還是女性都可以輕松地駕馭這款車，輕盈的方向盤具備不錯的指向性，只是剎車和油門有些靈敏這個還需要適應(yīng)一下，尤其是剎車，由于行程較短，第一次駕駛的時候需要注意下踩踏板的力度。
2.5L的發(fā)動機，匹配了CVT的變速箱，對于一款緊湊級SUV來說還是相當(dāng)不錯的，只是你想要找到那種駕馭轎車的激情感恐怕會讓你失望了。懸掛方面就如上面所說，獨立的后懸掛帶來了不錯的行駛感受，一般的小坑洼都可以很好的過濾掉。
總結(jié)：盡管在實用性方面有小的縮水，但是我們?nèi)匀粺o法否認科雷傲是一款非常實用的SUV，尤其是在內(nèi)部使用方面，之所以被稱為獨特選擇就是因為這款車有很多比其他SUV更為實用的設(shè)計，另外這款車在燃油經(jīng)濟性方面也有著不錯的表現(xiàn)。如果作為家用SUV的話那么這款車是個不錯的選擇。
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