2014-06-06 06:32:27 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
說(shuō)道高性能車型，可能很多人都會(huì)想到寶馬M以及奔馳AMG車型，這兩個(gè)品牌的高性能車型早已引進(jìn)國(guó)內(nèi)好多年，而且也是打造了不錯(cuò)的口碑。而奧迪呢，作為豪華品牌要比奔馳和寶馬更早一點(diǎn)入華的品牌在高性能級(jí)別的車型上卻一直沒(méi)有太多可以選擇的。雖說(shuō)市場(chǎng)不大，但總不能一直被別人占著，所以?shī)W迪在最近幾年也是加緊了進(jìn)入其高性能車型的腳步，首先就是保底的S級(jí)別車型，或許S級(jí)別還不能與寶馬M與奔馳AMG相提并論，但總算是看到了奧迪加快腳步的決心，其中RS 5也是引入到了國(guó)內(nèi)，這算是第一款與奔馳AMG和寶馬M相提并論的一款車型了。不過(guò)今天的主角并不是RS 5，而是S7，先做個(gè)總結(jié)：S7是一位外表光鮮的暴走紳士，同不同意這個(gè)觀點(diǎn)先看下面的體驗(yàn)吧。
外觀：增加運(yùn)動(dòng)套件也突出運(yùn)動(dòng)特性
奧迪S7的外觀與奧迪A7的區(qū)別并不是很大，主要是增加了很多運(yùn)動(dòng)套件來(lái)凸顯S級(jí)別的運(yùn)動(dòng)特性，其中前B包圍以及前格柵上的S7標(biāo)識(shí)都能讓S7很好識(shí)別。
繼承了奧迪A7的優(yōu)雅造型讓S7的側(cè)面看上去依舊那么耐看，低矮的車身也凸顯了運(yùn)動(dòng)感。而四門(mén)的設(shè)計(jì)依舊有保留，這也讓S7的實(shí)用性沒(méi)有丟失。
尾部也是S7最好看的一部分，四出排氣是最能體現(xiàn)出S7性能的一部分，中間加入了鍍鉻裝飾讓四出排氣不至于顯的太孤獨(dú)了。而后擾流板升降功能也被保留了下來(lái)，在車速超過(guò)120km/h的時(shí)候后擾流板會(huì)自動(dòng)升起來(lái)，以便在高速時(shí)候增加車尾的下壓力從而提升車輛的穩(wěn)定性。
內(nèi)飾：顏色搭配讓人一開(kāi)始不太適應(yīng)
此前我見(jiàn)過(guò)這種中控臺(tái)黃色實(shí)木裝飾加全黑搭配的內(nèi)飾，但是這種桌椅和車門(mén)也采用了黃色的搭配我確實(shí)是第一次見(jiàn)，一開(kāi)始還是不太適應(yīng)，感覺(jué)還是黑色看起來(lái)比較舒服，或許奧迪是為了突出更多的豪華感來(lái)吸引顧客吧。
在一些舒適性配置和科技配置上，奧迪S7都比較全面，包括發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、自動(dòng)泊車以及前排座椅加熱和通風(fēng)等都是標(biāo)準(zhǔn)配置。而奧迪引以為傲的自定義駕駛模式在這臺(tái)S7當(dāng)然是必不可少的，可以對(duì)懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音以及變速器進(jìn)行單獨(dú)的調(diào)節(jié)，也可以單獨(dú)選擇5種駕駛模式。
MMI系統(tǒng)在操作和便利性上都沒(méi)有太大的問(wèn)題，很容易上手。而B(niǎo)&O音響在效果上只要不是對(duì)音質(zhì)不是屬于發(fā)燒級(jí)別的，已經(jīng)完全能滿足大多人的耳朵了。夜視系統(tǒng)在夜晚無(wú)路燈或者比較暗的地方作用很大，就能單獨(dú)將人框出來(lái)這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，在安全性上有不錯(cuò)的幫助。
至于S7的乘坐空間，從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來(lái)看，并不是太理想，如果是體形太突出的朋友可能就有些不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐了。但是后備箱的表現(xiàn)倒是很理想，535-1390L的空間容積無(wú)論是平時(shí)使用還是裝載一些大的物品都很稱職，實(shí)用性不錯(cuò)。
奧迪S7搭載的是4.0L V8雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在5500-6400rpm的時(shí)候就可以爆發(fā)309千瓦的最大功率，而最大扭矩的輸出范圍也是非常寬泛，在1400-5200rpm之間都可以盡情想用這臺(tái)4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。和它想匹配的是7速雙離合變速器，并且?guī)в袕椛淦鸩侥Ｊ揭约胺较虮P(pán)換擋撥片。
如果把S7作為一臺(tái)日常用車來(lái)駕駛的話，4.0T的充沛動(dòng)力隨時(shí)都準(zhǔn)備著讓駕駛者來(lái)調(diào)用。在1400rpm就可以爆發(fā)最大扭矩，所以即便是在常規(guī)模式下駕駛S7，起步以及超車的可以用暢快干脆來(lái)形容。7速雙離合變速器也是盡心盡力的完成各種油門(mén)指令，換擋的平順性和加速時(shí)候的降擋時(shí)機(jī)都很完美。
奧迪S7標(biāo)配了自適應(yīng)空氣懸掛，通過(guò)奧迪駕駛模式選項(xiàng)可以進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定，能兼顧操控性和舒適性。在舒適模式下，車身高度并沒(méi)有變化，一直保持默認(rèn)高度。但當(dāng)超過(guò)120km/h小時(shí)的時(shí)候，空氣懸掛會(huì)自動(dòng)將車身降低10mm，保證車輛在高速行駛時(shí)候的穩(wěn)定性。在動(dòng)態(tài)模式下，車身還會(huì)降得更低一些。總體來(lái)說(shuō)，奧迪將自身大部分科技都運(yùn)用在了S7身上，可以將這位外表光鮮的紳士從溫柔和暴走之間來(lái)回的切換。
我曾經(jīng)在上海的奧迪賽車場(chǎng)親身體驗(yàn)過(guò)奧迪S6和S7，兩車在賽道上的表現(xiàn)可以很明顯的感覺(jué)到有那么一點(diǎn)差別，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是奧迪S6的操控性要好于奧迪S7。奧迪S7的懸掛調(diào)教的偏軟一些，對(duì)于日常駕駛非常舒適，但是真要是在動(dòng)態(tài)模式下進(jìn)入賽道，S7還是有那么一些不足，在比較激烈的連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)候，車身的姿態(tài)并不是太穩(wěn)定，有時(shí)候?qū)τ谲嚿淼姆炔惶菀渍莆?。畢竟這款車也不是為賽道而生的，所以我更愿意把S7作為一臺(tái)家用車來(lái)使用。
結(jié)語(yǔ)：空氣懸掛以及自定義駕駛模式讓S7可以更好的兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)，而且優(yōu)雅又富有動(dòng)感的外觀讓這臺(tái)車在大街上回頭率也是極高的。雖然不太適合跑賽道，但是S7在懸掛以及底盤(pán)的調(diào)教上還留有很大的余地，這對(duì)于很多奧迪鐵桿改裝迷來(lái)說(shuō)也是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇，但是或許高達(dá)百萬(wàn)的售價(jià)也是一道門(mén)檻。
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