2014-07-24 07:05:08 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
A30是東風(fēng)風(fēng)神推出的一款全新緊湊型車，從外觀內(nèi)飾配置等方面，產(chǎn)品的競爭力更強(qiáng)。之前東風(fēng)風(fēng)神擁有S30\H30\A60等幾款車型，隨著A30以及L60\AX7等車型的陸續(xù)推出，產(chǎn)品線也隨之?dāng)U充。更全面更豐富的產(chǎn)品陣容會(huì)提升品牌的整體競爭力。而隨著產(chǎn)品陣容的增加，產(chǎn)品質(zhì)量也有很大提高。A30就是這樣一款能夠讓人們看到進(jìn)步的車型。
♦ 外觀方面
A30這款車是東風(fēng)全新DF1平臺(tái)上推出的首款車型，預(yù)售價(jià)格在7-11萬元左右。這款車的競爭對(duì)手自然也就鎖定了同樣價(jià)位的長城C50或者一些合資品牌入門級(jí)緊湊型車上。而外觀方面，A30的車頭能夠看到S30的影子，但整體厚重感有所增強(qiáng)，細(xì)節(jié)的質(zhì)感也同步增加。不過我們還是能看到少許的仿造痕跡，原創(chuàng)度有待增強(qiáng)。
側(cè)面線條表現(xiàn)比較靈動(dòng)，腰線的設(shè)計(jì)不沉悶。這款車的軸距達(dá)到了2620mm，雖然定位入門級(jí)緊湊型車，但車身尺寸相對(duì)同級(jí)對(duì)手還是要小一圈。輪胎使用萬力品牌，我們?cè)囻{的這款車輪轂的規(guī)格為15寸，輪轂樣式比較耐看。
如果說車頭的設(shè)計(jì)還沒有放開膽子的話，車尾就相對(duì)更輕松灑脫了。車尾的線條運(yùn)用明顯要比車頭更加靈活多變。尾燈的樣式很顯時(shí)尚，但內(nèi)部光源方面沒有太多新意，也沒有使用LED的發(fā)光元件。這款車配備了后視攝像頭，支持倒車影像功能。倒車影像結(jié)合雷達(dá)探頭的方式會(huì)對(duì)夜間倒車很有幫助。
♦ 內(nèi)飾做工及體驗(yàn)
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)比較規(guī)矩，突出設(shè)計(jì)感的地方并不多，大部分還是按部就班的造型。內(nèi)飾的做工屬于自主緊湊型車的中等水平，用料尚可，整體處理還算細(xì)致，新車會(huì)有一定的刺鼻氣味，但在可接受范圍內(nèi)。
中控臺(tái)的布局比較緊湊，按鍵的設(shè)計(jì)比較小，但總體操作感讓人滿意。7英寸的液晶屏畫質(zhì)比較清晰，觸摸的回饋速度比較靈敏。門板上大多數(shù)都是硬質(zhì)塑料組成，但在和乘客身體接觸部位的地方還是使用了軟性材料。
♦ 空間體驗(yàn)
儲(chǔ)物空間方面，A30動(dòng)了動(dòng)腦子，豐富的儲(chǔ)物空間足夠乘客使用。前排的儲(chǔ)物空間主要有水杯架以及手機(jī)槽等設(shè)置。后排沒有配備中央扶手，但在空調(diào)后排出風(fēng)口的位置也掏出了一個(gè)水杯架的位置。前排中央扶手內(nèi)部能夠放下三瓶礦泉水。門板上的儲(chǔ)物槽比較狹窄，僅能放下一瓶水。
除了有非常豐富的儲(chǔ)物空間外，乘坐空間也是比較理想的。前排的頭部空間非常寬裕，但橫向空間稍窄。后排的腿部空間豐富，并且地板中央純平，對(duì)于乘坐在后排中間的乘客來說，是個(gè)好消息。但頭部空間稍小，顯得比較局促。后排只有兩個(gè)頭枕，中間乘客無法得到保障。
♦ 試駕體驗(yàn)
A30搭載了東風(fēng)風(fēng)神自主研發(fā)的e-TECO DFMA15發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.5L，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為85千瓦，最大扭矩為145牛米。百公里綜合工況油耗為5.9L。與之搭配的是四速手自一體變速箱，帶有雪地模式和運(yùn)動(dòng)模式。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)其實(shí)并不低，至少屬于主流水平。但實(shí)際駕駛中，加速感并不強(qiáng)烈。這和變速箱的搭配有很大關(guān)系。從怠速到三千轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升比較緩慢，深踩油門后，變速箱的反饋顯得有些慵懶。但是轉(zhuǎn)速到三千轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始升擋加速，動(dòng)力加速性會(huì)明顯提升。
這款四速手自一體變速箱與現(xiàn)階段的競爭對(duì)手相比有些落伍，如果配備調(diào)教得當(dāng)?shù)腃VT變速箱動(dòng)力傳輸會(huì)更理想。從換擋的積極性和擋位的平順性方面，如果變速箱能夠?qū)D(zhuǎn)速的把握更加精準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在初段的調(diào)教能夠更積極，會(huì)對(duì)加速效果有很大幫助。
懸架的反饋比較直接，從這一點(diǎn)來說，有點(diǎn)像韓系車的調(diào)教風(fēng)格，遇有顛簸路面，車輛會(huì)出現(xiàn)不同程度的彈跳感。懸架支撐性好，但韌性表現(xiàn)還要加強(qiáng)。車輛轉(zhuǎn)向還算靈敏，中規(guī)中矩，既不會(huì)有太過模糊的感受，也不會(huì)讓你感覺到它有多么凌厲。
車輛的乘坐舒適性沒有明顯缺憾，盡管懸架的避震能力偏弱，但也可勉強(qiáng)接受。噪音的控制方面，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制的很理想，但路噪偏大，和輪胎的使用有很大關(guān)系，車內(nèi)隔音的處理對(duì)此也有一定影響。
總結(jié)：這次我們所體驗(yàn)的試駕車依舊處于試裝階段，最終量產(chǎn)后，車輛的很多細(xì)節(jié)處理和調(diào)教會(huì)有相對(duì)的改善。從產(chǎn)品本身的成長方面，我們要看到東風(fēng)風(fēng)神的進(jìn)步，但從我們目前所看到的配置水平以及操控感受來看，和主要競爭對(duì)手長城C50以及一些合資品牌入門級(jí)緊湊型車相比，A30的優(yōu)勢并不明顯。我想，從內(nèi)飾品質(zhì)到操控調(diào)教，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合方面，A30還有提升的空間，相信量產(chǎn)后，經(jīng)過進(jìn)一步的完善。A30的表現(xiàn)會(huì)更優(yōu)異。
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