2014-08-11 06:48:58 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
堅守與革新代表兩個不同的派別，就如同寶馬的天使眼“形變而質(zhì)不變”，但也造就了經(jīng)典的延續(xù)。而奧迪則大力推進(jìn)著LED燈光系統(tǒng)，絢麗的“眼神”背后代表著向尖端科技的邁進(jìn)，通常這一舉措會率先應(yīng)用在家族旗艦當(dāng)中。至此，配備了“矩陣式”大燈的中期改款A(yù)8L向我們悄然走來。
作為家族的長者，性格代表著品牌的發(fā)展方向，雷同的設(shè)計元素是為了確保車系之間的關(guān)聯(lián)度。而作為設(shè)計師而言，他需要在細(xì)節(jié)上獨辟蹊徑，以此來增強旗艦車系的自信心。
中期改款的A8L在外形上算不上脫胎換骨，但卻有著更高的辨識度。家族中最寬的車體賦予了A8L最大尺寸的進(jìn)氣格柵，輪廓的矩形體現(xiàn)也相比老款更加清晰有力，橫置8條幅遞減至7條幅，包圍下部采用貫通式設(shè)計，在視覺力上有了一定的提升。
全新LED矩陣式大燈總成是此次改款的重點，同時這個元素日后也將成為其它車系的指導(dǎo)性設(shè)計。目前配備LED燈組的車型已屢見不鮮，其中還不乏價格相對低廉的中級車，所以奧迪想要走出包圍圈，需要借助更高科技系統(tǒng)的支持。
矩陣式頭燈“定義”
單個前燈組內(nèi)含有25顆高流明度LED，每5顆配有一組反光板，在不同行車環(huán)境下，高速電子控制單元可以改變照明角度與光暗度，有別于傳統(tǒng)LED頭燈僅能進(jìn)行遠(yuǎn)近光自動開閉的設(shè)計。
矩陣式頭燈“三高”
LED光源具有高亮度、高穿透力、高耐用性三大特點，如果設(shè)計不當(dāng)，很容易給對向車輛帶來困擾，所以智能化燈光處理器要承擔(dān)照亮路面、降低他人麻煩的雙重責(zé)任。系統(tǒng)會根據(jù)光線傳感器與影像元件實時傳導(dǎo)回來的信息作出判斷，迅速分析出對向來車后，自適應(yīng)熄滅部分LED。
矩陣式頭燈“專注安全”
除了上述內(nèi)容中所見的安全性，你還可以選裝Night Vision Assist夜視輔助系統(tǒng)，車前傳感器在探測到行人時，燈組內(nèi)固定區(qū)塊的LED會進(jìn)行快速3次閃爍，以警示行人。而在探測到動物時，LED則不會進(jìn)行閃爍，距離最近的一側(cè)燈組則會關(guān)閉直射光源，避免驚擾動物帶來安全隱患。
Dynamic Display Signal動態(tài)轉(zhuǎn)向燈光技術(shù)，包含彎道輔助照明。前者類似于LED廣告屏中滾動字幕的形式，轉(zhuǎn)向燈亮點方式由內(nèi)側(cè)發(fā)起，至外側(cè)收尾，這種設(shè)計其實與早前“霹靂游俠燈”有著異曲同工之處，對于美觀性與安全性都有一定提升。后者可以根據(jù)增強版導(dǎo)航系統(tǒng)提供的路線數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)向預(yù)測，燈光照射角度會提前在轉(zhuǎn)彎前做出調(diào)整。
平整的側(cè)車身沒有多余的裝飾，這也是行政旗艦車型應(yīng)有的態(tài)度。由于此次是中期改款車型，所以依舊沿用了老款的平臺，至此車身輪廓與形態(tài)未發(fā)生任何改變。
尾部視覺再次回歸到了家族形態(tài)，尾燈組內(nèi)的轉(zhuǎn)向燈同樣支持滾動效果，新增加的鍍鉻飾條貫穿至兩側(cè)尾燈當(dāng)中，融入在包圍內(nèi)的分置排氣替代了此前的吊裝設(shè)計?？梢钥闯龈目預(yù)8L在細(xì)節(jié)上還是下了不少的心思。
在ABB的陣營當(dāng)中，A8L在設(shè)計上更趨于體現(xiàn)動感的風(fēng)格，簡約干練的軀體使這個大塊頭看上去并不顯笨拙，而在細(xì)節(jié)的處理上也可以看到它激進(jìn)的一面。對于這樣的定論，我想內(nèi)飾中的一個環(huán)節(jié)最能說明。
作為旗艦車型的A8L，內(nèi)飾配色與用料也有著多種選擇，例如馬鞍棕、米白色或是純黑色等等，橫貫中控臺的材質(zhì)選用上好木料與鋁飾板銜接，將豪華與現(xiàn)代感完美的融合。
MMI人機(jī)交互系統(tǒng)與Connect系統(tǒng)可以實現(xiàn)對車內(nèi)娛樂以及車輛動態(tài)信息的掌控，手寫輸入功能便于駕駛者快速索引目錄信息與設(shè)定目的地。雖然MMI系統(tǒng)極力在為整合做出貢獻(xiàn)，但中控區(qū)域的按鍵依然顯得有些繁多，我們只能期望在全新?lián)Q代后，人性化體驗環(huán)節(jié)可以做得更出色一些。
四幅式方向盤沒有任何變化，沒錯，的確如此。這與我們此前在德國見到的配備三幅式方向盤的A8車型不同，這是由于國內(nèi)引入的A8均為長軸距版，四幅式方向盤更能吻合商務(wù)穩(wěn)重的需求。
隨著競爭對手的推陳出新，曾經(jīng)A8L引以自豪的空間優(yōu)勢被慢慢削弱，不過作為長軸距版本而言，后排的空間早已滿足Boss們的需求，購買專享型還可以獲得獨立區(qū)域與座椅布局。
為什么我選擇試駕3.0TFSI？
本次試駕活動，奧迪官方提供了5款車型，分別為A8L 40hybrid、45TFSI、50TFSI、60TFSI以及S8，此前3.0L機(jī)械增壓車型（45TFSI低功率版、50TFSI高功率版）的銷量占據(jù)了A8L車系很大的比重。對應(yīng)消費者的日常需求，這款引擎的整體表現(xiàn)十分稱職。需要提示的一點是，此次的小改款引擎數(shù)據(jù)未發(fā)生任何改變。
裝配在50TFSI上的3.0T機(jī)械增壓高功率版引擎的表現(xiàn)可謂動力充沛，這在我們之前的試駕中便留下深刻的印象。官方數(shù)據(jù)顯示0-100km/h的加速時間僅為6s，這對于重達(dá)2噸之上的A8L而言實屬不易，寬大的車體數(shù)據(jù)以及D級車應(yīng)有的噸位，并未使得駕駛變得笨拙，相反它的表現(xiàn)卻是“ABB”陣營中最杰出的。
采埃孚8速手自一體變速箱已使用在A8L車系上多年，平順、靈敏、迅速的特點早已廣為人知。當(dāng)你嘗試踩下油門踏板后，變速箱都會做出快速的判斷，系統(tǒng)會根據(jù)油門的力度自動判斷降低1到3個擋位，從而幫助駕駛者順利完成超車動作或更強動力的支持。
單從駕駛環(huán)節(jié)來考量A8L的話，它絕對是這個級別中最容易駕馭的。良好的視野是易駕的前提，調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)坐姿后，你會發(fā)現(xiàn)車頭的輪廓盡在眼中，所以你很容易估量前方的通過性。恰到好處的轉(zhuǎn)向設(shè)定以及較好的油門響應(yīng)，也為靈巧的駕駛感奠定了有力基礎(chǔ)。
鋁制引擎、全鋁車身、以及底盤中諸多鋁制部件為A8L的性能展現(xiàn)提供了有力幫助，而更多重量得以用于車內(nèi)配置與舒適性方面，相宜的重量匹配令A(yù)8L擁有不凡的駕控感，同時車重亦可為高速行駛提供必備的穩(wěn)定性。
0.26的風(fēng)阻系數(shù)代表著A8L的卓越設(shè)計，同時在高速行駛過程中可為車身減小阻力，這也就意味著它能夠跑的更遠(yuǎn)。另一方面則是對車內(nèi)靜音性有著正面影響，即使在不開啟音響的情況下，車體本身就已濾化掉不少的風(fēng)噪。
在奔馳S級推出后，眾多媒體以及消費者都習(xí)慣性的將兩者擺上擂臺，的確，兩者互為對手，但在細(xì)分人群上卻有不同，奔馳S主攻極致豪華，細(xì)節(jié)上不乏展現(xiàn)藝術(shù)的氣質(zhì)，而奧迪A8L卻將駕駛感融入在內(nèi)，諸多金屬元素反映出的是德國人對工業(yè)成就的敬畏。
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