早在2012年，神龍汽車就發(fā)布了“E動(dòng)戰(zhàn)略”，將會(huì)有多款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在國(guó)產(chǎn)標(biāo)致以及國(guó)產(chǎn)雪鐵龍車型上。其中東風(fēng)標(biāo)致3008以及東風(fēng)雪鐵龍C4L已經(jīng)率先使用了其中最受在關(guān)注的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，在今年的的全新東風(fēng)標(biāo)致408上也是已經(jīng)采用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。在上月底去試駕新408的時(shí)候有那么一絲驚喜帶給我，沒想到這款1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)在408上被調(diào)教的如此的平順，而在3008和C4L上又表現(xiàn)的很激進(jìn)。緊接著我又來試駕這款C5 1.6T車型，不知道在這款中級(jí)車上又是什么樣的表現(xiàn)呢？

新C5 1.6T外觀：配置不低，采用新輪轂造型。

外觀延續(xù)了老款的設(shè)計(jì)，沒有大的變化，大燈采用了雙氙氣遠(yuǎn)近光分離式設(shè)計(jì)，帶有轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)，LED日間行車燈也是一個(gè)不錯(cuò)的實(shí)用配置。17英寸鉆石切割鋁合金輪轂是只有這臺(tái)1.6T頂配車型才有的配置。另外，倒車影像系統(tǒng)也是標(biāo)準(zhǔn)配置，從整體來看，配置不低。如果想了解更多的車型配置，可以直接跳轉(zhuǎn)到C5 1.6T車型參數(shù)里查看。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：增加了碳纖維裝飾，采用了Citroën Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)。

內(nèi)飾的整體布局沒有變化，中控臺(tái)以及車門都采用了碳纖維裝飾面板來代替木紋裝飾，以體現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)型，畢竟是采用了1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)。而最新的Citroën Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)則有很多亮點(diǎn)，包括可以搭建wifi環(huán)境，以及I-call呼叫系統(tǒng)等。而座椅則是采用了紅色縫線以及打孔設(shè)計(jì)，舒適性配置也不低，包括主副駕駛席采用了8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能以及座椅加熱功能等。

新C5采用的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在雪鐵龍C4L以及某些標(biāo)致車型上都有配備，也就是那臺(tái)PSA和寶馬合作研發(fā)的1.6THP雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率123kW,最大扭矩245Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)時(shí)候渦輪就開始介入，在1400rpm就可以達(dá)到最大扭矩的輸出，可以持續(xù)到4000rpm，基本上整個(gè)動(dòng)力輸出渦輪增壓器是全程工作的狀態(tài)。愛信的6速手自一體變速器依然是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的搭檔，并配有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式。

相信這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大家也都比較熟悉了，雪鐵龍C4L之前就用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)挑戰(zhàn)各路高手進(jìn)行百米沖刺比賽，可見雪鐵龍對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是信心十足的。但是用在體型更加龐大的C5身上能有這么好的加速嗎？從青島市區(qū)出發(fā)，新C5坐了4個(gè)體型都屬于正常的成年人，在起步階段，輕點(diǎn)油門，依然有輕微的“前竄”現(xiàn)象出現(xiàn)，而且由于堵車嚴(yán)重的問題，個(gè)人對(duì)這種走走停停時(shí)候，C5 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)略顯神經(jīng)質(zhì)的起步表現(xiàn)有些難以接受。但若是路況很好的時(shí)候駕駛，就會(huì)很輕松，起步很積極，轉(zhuǎn)速持續(xù)到2200轉(zhuǎn)開始升擋，換擋平順性表現(xiàn)也很好，以時(shí)速80km/h行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上保持在2000轉(zhuǎn)不到，表現(xiàn)不錯(cuò)。

1000rpm時(shí)渦輪就開始介入，不過并不明顯，一直持續(xù)到1400轉(zhuǎn)以上才能有明顯的動(dòng)力爆發(fā)。時(shí)速在60-80km左右時(shí)候，深踩油門，變速器能很快的完成降擋任務(wù)，這時(shí)，轉(zhuǎn)速表也是持續(xù)逼近4000轉(zhuǎn)，此時(shí)，加速完成，變速器開始升擋，并且轉(zhuǎn)速表也能很快的回落到2000轉(zhuǎn)左右。這期間的動(dòng)力輸出可不是C5 2.0L或者是2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)所能媲美的。新C5 1.6T基本上消除了我對(duì)C5的動(dòng)力都偏弱的印象，這功勞也完全要?dú)w功于這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。S擋模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的配合要變的更積極一些，深踩油門，轉(zhuǎn)速會(huì)在3000轉(zhuǎn)左右徘徊升檔。不過個(gè)人感覺在標(biāo)準(zhǔn)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)依然能提供很好的動(dòng)力輸出，即便是車內(nèi)滿員的情況下，所以，用到S擋的機(jī)會(huì)非常少。

C5 1.6T標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，并且在外部提供了關(guān)閉按鍵。雪鐵龍這套自動(dòng)啟停裝置相比其他車型在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)候的流暢度要好很多，松開剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)能迅速的啟動(dòng)，間隔極小，表現(xiàn)不錯(cuò)。依舊是老調(diào)長(zhǎng)談，堵車情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停裝置確實(shí)有些讓人煩惱，看個(gè)人習(xí)慣，可以選擇去關(guān)閉或者開啟。另外，在儀表盤上設(shè)計(jì)了一個(gè)用來計(jì)算節(jié)油模式下能為車輛節(jié)省多少行駛時(shí)間的設(shè)計(jì)，不過，個(gè)人感覺用處不大。

MCS大師級(jí)底盤是雪鐵龍引以為豪的一套底盤解決方案，底盤采用了液壓緩沖系統(tǒng)，懸掛與前后副車架之間實(shí)現(xiàn)液壓柔性連接，這樣的好處就是對(duì)路面的過濾和吸收會(huì)更好一些。另外懸架上采用了液壓緩沖技術(shù)，在車輛經(jīng)過較多且大的顛簸路面時(shí)，能很好的減少噪音，傳進(jìn)車內(nèi)的噪音也是那種很小的“砰砰”聲。多連桿后懸架既能保證舒適性也能兼顧操控性，而非垂直設(shè)計(jì)的減振器在這個(gè)級(jí)別的車型上很少見，好處就是能提升后輪在行駛時(shí)候的穩(wěn)定性，而且非垂直減振器設(shè)計(jì)也能讓后備箱的地板不會(huì)有太大的凸出?？傊@套MCS大師級(jí)底盤系統(tǒng)體驗(yàn)效果非常好，懸掛對(duì)車身的支撐性很到位，最大的好處還是在舒適性有很大的保障。

結(jié)語：在東風(fēng)雪鐵龍沒推出這款1.6T C5之前，消費(fèi)者購(gòu)買最多的車型還是2.0L這款，2.3L相對(duì)還不如2.0L賣的多，主要原因大家還是看中了C5的舒適性。而這款1.6T車型的推出恰好也是處在2.0L和2.3L之間，當(dāng)然價(jià)格還沒公布，猜想一下應(yīng)該也是處在兩個(gè)排量之間，這樣的話消費(fèi)者就會(huì)多了一個(gè)選擇，如果價(jià)格合理的話，這款車型應(yīng)該算是東風(fēng)雪鐵龍主打的旗艦產(chǎn)品。

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