在大多數(shù)人看來，寶馬就代表了出色的操控與性能，而如果寶馬車型加上了“M”標識，完全可以理解為極致性能版。在M家族，寶馬M3擁有舉足輕重的地位，說它是最重要的車型也不為過。近期，全新一代寶馬M3/M4及M4敞篷版正式上市，售價99.8-113萬元。這一代車型除了將雙門coupe命名為M4之外，渦輪取代自吸的“換心”改變也注定新一代M3（F80）成為了里程碑之作。

延續(xù)了近三年十年的自吸傳統(tǒng)終于被第五代M3打破。全新一代寶馬M3保留了四門sedan車型代號為F80，而Coupé車型則更名為M4，代號為F82，M4 Convertible敞篷版代號F83，全新一代M3/M4換裝了L6的渦輪增壓引擎，外觀方面也進行了全面的改進。

動力部分，全新一代M3/M4搭載的是一臺代號為S55B30的3.0L直列六缸直噴雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率317KW/5000-7300rpm，最大扭矩550NM/1850-5500rpm。

與幾位老對手相比，新一代寶馬M3（F80）率先退出了大排量V8自吸陣營，全新的渦輪引擎擁有漂亮的數(shù)據(jù)，輸出區(qū)間非常寬泛，同時油耗及稅金方面都有優(yōu)勢。據(jù)悉馬上換代的全新C63 AMG也將換裝4.0T增壓引擎，這對老冤家已經(jīng)從NA戰(zhàn)場殺向渦輪戰(zhàn)場。

寶馬M3引擎蓋上凸顯的線條勾勒出寶馬家族特有的“X”前臉風格。并采用面積寬大的前保險杠下面的進氣格柵采用蜂窩網(wǎng)狀，車型定位運動的身份暴露無遺。另外，車身側(cè)面還有一個十分特別的設計?？蓜e小看了這個看似不起眼的設計，在側(cè)面配備了發(fā)動機側(cè)向散熱出風口。而尾部整體上還是秉承了進口版3系的風格，寬大的尾燈橫向放置在車尾兩側(cè)，后方保險杠也設計的異常寬大，同時，車尾四個大直徑的圓形發(fā)動機排氣孔兩兩一組，也昭示著M3非同凡響的動力性能。

寶馬M3的內(nèi)飾配色采用全黑設計，同時，細節(jié)處的銀色裝飾條也起到了畫龍點睛的效果。真皮包裹的小尺寸三幅式方向盤，多功能按鈕采用凸顯設計，功能強大，操作起來也非常的方便。儀表盤采用黑底搭配白色刻度標尺，視覺沖擊感強烈，瞬間能激發(fā)你的操控欲望。中控設計延續(xù)簡潔風格，另外，中控臺設計簡潔的一大好處就是操作便捷，也為行車增加了安全保證。寶馬M3和其他寶馬車型一樣，都搭載有Idrive智能駕駛控制系統(tǒng)。而在動力方面，M3搭載4.0L V8自然吸氣發(fā)動機，應用Valvetronic (電子氣門技術)、最大功率為309千瓦，最大扭矩為400牛米，與之匹配的是一款7擋雙離合變速器。

全新一代M4 敞篷版

車側(cè)腰線在敞篷狀態(tài)時顯得更加流暢，M車型的寬體風格更具力量感，五幅運動輪轂搭配金黃色剎車卡鉗，彰顯出其高性能取向。車尾部分，M風格的后保險杠搭配四出排氣，辨識度依然很高。后視鏡的設計更有利于空氣動力學原理，車側(cè)翼子板依然設計了散熱導流風道。

中控大尺寸液晶顯示屏，通過iDrive旋鈕調(diào)整，可以查看車輛狀態(tài)，油溫、功率、以及多媒體系統(tǒng)。順應潮流，中控的設計簡單易操作，多媒體系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)上下雙排列，各種功能一目了然。

總結(jié)：拋開新一代外觀不談，相信車迷更關注“換心”的改變。堅持了近三十年的自吸引擎終于被渦輪取代，這也許會讓寶馬M死忠唏噓不已，我們不想把話題引向“NA對渦輪”這樣無休止的爭論中。在沒有試駕新車之前無從評判駕駛感覺，但至少這臺3.0T引擎數(shù)據(jù)還不錯，0-100km/h加速時間比上一代快了1秒，輕量化、科技裝備這些方面的進步是毋庸置疑的。

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