近日，寶馬在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布了旗下高性能車型M3/M4，作為第五代M3的繼任者，早在未上市之前就一直輿論不斷，換裝了L6會(huì)不會(huì)沒(méi)有了V8的線性，渦輪對(duì)比大排自然吸氣是快還是慢都成了車迷之間最常聊起的問(wèn)題，不過(guò)回顧歷代M POWER的發(fā)展歷史，過(guò)去的每款車型都是經(jīng)典，而迎來(lái)的肯定是同級(jí)別性能車中的佼佼者，新款M3/M4遵循寶馬對(duì)于平衡性的追求，無(wú)論在加速、操控、外形方面都做到了最協(xié)調(diào)的地步，而新車型有哪些技術(shù)方面的革新，今天我們給大家詳細(xì)的解析。

M3歷代車型

全新M3/M4底盤(pán)技術(shù)

通過(guò)表格可以看出，歷代M3車型的功率與扭矩都是逐代增長(zhǎng)，而且性能表現(xiàn)是越來(lái)也出色，而碳排放量卻在全新M3/M4上降低到了E30 M3 的水平。

全新M3/M4的底盤(pán)經(jīng)過(guò)了結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，五連桿后懸架以及副車架等等均采用了鋁制，這樣做有效的降低了車身重量，對(duì)于操控上的改善可以說(shuō)非常有效。陶瓷剎車為選配套件，配合鍛造輪轂有效地降低簧下重量，對(duì)底盤(pán)的響應(yīng)能力有很大的提升。M3M4的前機(jī)蓋、翼子板是由鋁制而成，后備箱蓋為碳纖維材質(zhì)，有效的降低車身重量可以最直觀的提高加速、懸掛整體的重心操控感受。

   S55B30

S55B30 3.0L 直列6缸直噴雙渦輪增壓引擎，帶有缸內(nèi)直噴、Valvetronic電子氣門、Double-VANOS雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率316KW(430ps），最大扭矩550NM。相對(duì)比上代的S65B40 V8引擎，雙渦輪增壓最直接的就是將扭矩提升到了一個(gè)新高度，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也是大幅降低，針對(duì)高轉(zhuǎn)速NA引擎和雙渦輪增壓引擎，車迷們的評(píng)論并不統(tǒng)一，不同的駕駛方向?qū)τ谶@兩種引擎有著不同的理解，或許這也是歷代M3都能成為經(jīng)典的原因吧。

總結(jié)：全新M3/M4在順應(yīng)市場(chǎng)因素等等情況下做到了標(biāo)桿級(jí)的影響，面對(duì)日益嚴(yán)重的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，降低排量也是迫不得已，小排量渦輪增壓的趨勢(shì)勢(shì)在必行，在動(dòng)力方面渦輪增壓的引擎日后升級(jí)潛力比自然吸氣要容易不少，與同級(jí)別對(duì)手相比M3/M4均衡的操控感才是最值得地方。