2014-09-25 07:00:54 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：原琳
為了參加此次全新奧德賽的長途試駕活動，在收到邀請函之前，我特意推掉了同期試駕的英菲尼迪小怪物ESQ的試駕活動，其實在媒體圈里，期待這次為期兩天從北京到張家口深度試駕活動的同行不在少數(shù)，之所以我們這樣迫切的希望能夠與這款全新MPV有深度接觸，主要因為錯過了首次媒體試駕，其次便是不想再等那遙遙無期的媒體試駕車，畢竟能夠讓眾多媒體人都表現(xiàn)出強烈好感的車并不多，而它也將成為我未來換車的首選。
鑒于將會在價格水平和資金儲備都到位的時候買一輛全新奧德賽，本次試駕對我來說尤為重要，只有認真的試駕體驗過之后，才能從其中找到全新奧德賽的優(yōu)點和不足，這與大規(guī)模的首次試駕有著本質(zhì)上的區(qū)別。要問為什么會看上全新奧德賽，原因很簡單，有老有小之后，家里的緊湊級三廂車已經(jīng)無法滿足出行時在空間方面的基本需求，在關注MPV之前，我的意愿是選擇一輛中型SUV，但經(jīng)過大規(guī)模的試駕和體驗之后，發(fā)現(xiàn)這些車型在實用性上其實都很一般，并且價格也不算實惠。
從奧德賽換代的消息出現(xiàn)之后，我就一直關注著各大論壇里車友們的動態(tài)，很多已經(jīng)購車的車主們會第一之間反饋回用車過程中出現(xiàn)的問題和疑惑，而我也就帶著這些問題參加了本次試駕，試圖能夠通過實踐找到答案，并探索出這款MPV其他的優(yōu)勢與缺點。至于它是不是能夠勝任我標題中提到的難覓敵手，相信通過閱讀本篇文章或親自深入體驗過全新奧德賽之后，你也會有答案。
全新奧德賽之所以會被列入我的選車大名單，其實還有這樣一個典故。其實我本人對MPV車型一直都保持著不溫不火的好感，但由于媳婦開始明令禁止不能買一輛“面包車”，所以這點熱情一直被我封存起來。直到之前一檔親子節(jié)目火熱播出，其中經(jīng)常會出現(xiàn)幾乎家家都有的某款明星專屬MPV，接著這個熱乎勁，我通過各種“威逼利誘”，最終讓媳婦認為家里的確需要這樣一輛車之后，我才敢將這個計劃提上日程。
而對于奧德賽這款MPV而言，之前還未換代的時候我也有過關注，不過因為老款車型沒有配備側(cè)滑門，車高也太像轎車缺乏實用性而選擇了放棄。本田似乎察覺到了這些問題的存在，所以在換代之際還了奧德賽MPV定位的清白，也試圖通過此次換代，正式向競爭對手發(fā)起挑戰(zhàn)，重新樹立奧德賽在人們心中的印象。
對于全新奧德賽的外觀我并沒有什么太多的想法，除了不喜歡風火輪之外，其他設計都比較滿意。至于網(wǎng)上熱議的希望引入A版的呼聲，我想應該沒有那么簡單就實現(xiàn)，所以大家還是通過后期購買專用配件進行改裝升級要來的更直接。喜歡奧德賽外形設計的另一個原因，就是在它身上你看不到傳統(tǒng)MPV那種商務氣息過于濃郁的問題，精致的外形設計會讓你開起來不會像個司機。
在本次活動之前，最后一次體驗本田的全新車型是繽智，這款全新SUV真的已經(jīng)達到了一定水準。其實本田最近推出的換代車型都在競爭力方面有很大提升，這些進步有目共睹，相比之前針對性較強的設計理念，現(xiàn)在的本田車型也都開始食起了人間煙火。
車無完車，即便是你買個幾百萬的車，也總能挑出點不那么讓你滿意的地方，更何況是一款20多萬的MPV。在我看來，全新奧德賽會讓我覺得略微有些不爽的就那幾點，方向盤材質(zhì)滑手、溝通鏡照射角度不夠，以及懸架調(diào)校有點硬，如果這些方面能夠有所改進，那么它在我心中是完美的。
之前在論壇中看到有的車友提到關于前排儲物格沒有照明的問題，我特意在晚上做了測試，前排中部儲物格在夜晚的確什么也看不見，有的車友特意購買了帶USB接口的觸控式LED燈，占用一個USB接口來解決這個問題，可是頂配版本只有一個USB接口，這樣做的話這個接口就廢了，其實打開頂部閱讀燈就可以解決這個問題。
在這兩天的試駕過程中，全景影像對我來說基本就是裝飾，我寧愿相信自己的駕駛技術，也不愿通過這個裝置查看四周情況，我也不建議大家在用車過程中對它有太多的依賴，當然如果你買的不是頂配的話，你也依賴不上。至于自動泊車系統(tǒng)，它的使用率比全景影像還要低，其實是零，全新奧德賽的長度只有4米6多，這與一般的三廂轎車相仿，所以你完全不需要在停車時有過多的負擔。
我覺得如果一輛MPV在前排設計了手扶箱而不是獨立扶手，那么它就沒有資格被稱作MPV，全新奧德賽設計的這個前排過道豈止是方便，簡直就是方便。孩子媽坐在副駕的時候可以隨時到后排去安撫孩子，完全省去了停車、開門、關門、開后門、上車、關后門、開車這一連串動作。
對于全新奧德賽奢華的第二排，我不想做過多的評價，如果買了這款車的話，這兩個座位我能坐的機會也極少。不過這兩個座椅設計的的確非常講究，網(wǎng)上曾經(jīng)有網(wǎng)友認為全新奧德賽第二排座椅的操作過于復雜，我建議你去看看售價比奧德賽高一倍的普瑞維亞，看看兩者之間有什么差別。
盡管軸距只有2900mm，但全新奧德賽卻合理的對其進行了分配，那些說使用第三排后行李箱空間不夠用的人，在你失去一些東西的同時，你卻獲得了更合理的乘坐空間分配，車就這么長，總不能什么便宜就讓你占了吧。況且一直以來，我就從來沒把全新奧德賽看成過商務MPV，什么去機場接人全坐滿沒地方放行李沒面子的問題，我奉勸你去買GL8，花小錢辦大事不是不可能，只是別逞能。
其實我對動力的需求并不算特別強烈，特別是對MPV，只要夠用就行。我一度認為我開的1.6L自動擋速騰是全世界最肉的車，但當我開過奇瑞某款新車之后便有了改觀，所以只要別讓我有類似的感覺出現(xiàn)，排量怎樣其實不重要。之前在雅閣身上感受過地球夢2.4L引擎的能力，作用在一輛中級車和一輛7座MPV身上必然會有不同的表現(xiàn)，而我所看重的另一點，就是不能費油。
這個油耗測試其實是本次試駕活動中的一個環(huán)節(jié)，由于趕上下雨，所以高速上的車并不多，所以我們索性就用經(jīng)濟車速駕駛，看看全新奧德賽到底能有怎樣的表現(xiàn)。我認為一款7座MPV的平均油耗在9L左右就能接受，理想狀態(tài)下的勻速形式表現(xiàn)在6-7L也就已經(jīng)到頭了，最終的結(jié)果還真的是讓我們所有人都大吃一驚，回程的時候我們特意又進行了簡單的測試，差不多相同的公里數(shù)，半程以上暴力駕駛，最終的表上油耗也就只有8L左右，地球夢的節(jié)能能力真的很贊。
2.4L引擎一度已經(jīng)成為我心里“肉系列”中的黃金排量，之前試駕過很多2.4L排量的車都沒給我留下什么好印象，特別是某款美系7座車的油耗表現(xiàn)，簡直和動力表現(xiàn)成反比。全新奧德賽在2.4L引擎的推動下，大部分時刻都能表現(xiàn)的輕盈靈敏，高速駕駛時全油門全進，引擎聲會響徹車內(nèi)（靜音效果需要加強），雖然沒有瞬間明顯的推背感，但也可以明顯感到車速的提升，超車并不費力。
接下來說說之前說過的三大不足之一，懸架過硬。不得不說全新奧德賽的懸架調(diào)的真的很硬，經(jīng)過減速帶時異常明顯，震動只能得到有限的屏蔽，如果不控制好車速，很不舒適。但失去一些舒適度之后，你也會獲得更多的穩(wěn)定性，高速過彎、緊急并線時，全新奧德賽的表現(xiàn)完全就是一輛轎車的表現(xiàn)，輕松自如。高速行駛時，遇到起伏較大的路面，也完全沒有傳統(tǒng)MPV那種“乘船”的忽悠感，十分扎實。車內(nèi)的靜謐性在大部分時候都讓人滿意，除非你大油門超車或全油門提速時，會傳遞進來較大的引擎聲之外。
通過兩天的深度試駕，讓我購買全新奧德賽的想法得到了鞏固，我認為所謂的缺點在優(yōu)點面前已經(jīng)不算什么，作為一款20多萬的MPV而言，全新奧德賽知道消費者想要什么，也知道用怎樣的表現(xiàn)能夠超越同級對手，并且威脅到越級對手。我的推薦的版本是中配智享版和次頂配尊享版，這兩個版本所提供的配置比較全面，低配車型在配置上略顯疲軟，頂配車型所多的那幾個配置也并不常用。
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