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源自軍工平臺 東風(fēng)風(fēng)神AX7 2.0L/MT試駕

2014-10-08 06:55:01 來源:網(wǎng)上車市   原創(chuàng)    作者:梁奇   編輯:梁奇   

SUV車型在國內(nèi)市場的風(fēng)靡成為了一個老生常談的話題,各大廠家也紛紛亮出自己的看家技術(shù)力爭在市場中分一杯羹,在讓消費者看花眼的同時也讓我們對于眾多SUV車型有了更苛刻的要求,今天我們有幸試駕了東風(fēng)風(fēng)神推出的全新SUV車型AX7,這是一款基于軍工平臺打造的全新SUV車型,同時東風(fēng)風(fēng)神也借鑒了多年合資生產(chǎn)的技術(shù)優(yōu)勢,在AX7上應(yīng)用了大量高科技配置,對于這款車型究竟有著怎樣的表現(xiàn)接下來我們給大家進行詳細的圖文解析。

之所以說AX7是源自軍工平臺,是因為東風(fēng)在軍用一號平臺成功打造出猛士車型后,其利用自身技術(shù)優(yōu)勢在二號平臺開發(fā)民用產(chǎn)品,聽起來夠霸氣但從外觀看起來似乎沒有猛士的半點影子。見到實車的第一眼,會發(fā)現(xiàn)前臉東風(fēng)風(fēng)神AX7有些神似現(xiàn)代全新勝達,高挑的大燈輪廓與中網(wǎng)格柵巧妙相結(jié)合,前霧燈造型與前大燈組遙相呼應(yīng),整體層次感營造的比較到位。

車身側(cè)面具有很好的整體感,側(cè)腰線由前翼子板一直延伸至車尾,雖說前翼子板上的導(dǎo)流風(fēng)道起不到實際作用,但對整個車側(cè)可以說起到了關(guān)鍵的點綴作用。較高的離地間隙配合上揚的腰線給人十分高大的感覺,而實際的車身尺寸在同級別也具有一定優(yōu)勢,長寬高分別為:4690*1850*1727mm,軸距為2712mm。

 

  

內(nèi)飾儀表臺采用飛翼式設(shè)計,中控的9寸液晶顯示屏最為搶眼,整體布局規(guī)整實際操作起來很容易上手。多功能方向盤采用整皮包裹,尺寸適中但握感偏硬,下方U型的電鍍裝飾也說明AX7在細節(jié)上做足了功課。炮筒式儀表的設(shè)計非常新穎,整體輪廓采用鋼琴烤漆材質(zhì),左側(cè)保留了轉(zhuǎn)速表右側(cè)為油量/水溫,時速為中間屏幕電子顯示,藍色的儀表指針非常醒目。

中控配備的9寸液晶顯示屏,是華為與東風(fēng)公司戰(zhàn)略合作后推出的首款車機系統(tǒng),具備智能互聯(lián)、車機鏡像雙控等功能,在實際的體驗中無論屏幕的細膩程度還是反應(yīng)速度方面均表現(xiàn)的極為出色。

主駕左側(cè)依次設(shè)計了后視鏡電動調(diào)節(jié)、大燈高低調(diào)整、ESP開關(guān)按鍵,上方設(shè)計了兩個卡片槽,下方依然為儲物格未采用抽屜式的隱藏設(shè)計略顯遺憾,人性化配置方面設(shè)計到位。

受限于傳統(tǒng)手剎與自動駐車系統(tǒng)的區(qū)別,空間利用率上自動車型在中央扶手箱前邊擁有一個單獨的儲物格,不過對于日常使用影響不大。副駕配備了儲物網(wǎng)兜以及安全扶手,細節(jié)之處依然值得稱贊。

駕駛座椅更多還是考慮到乘坐舒適性,足夠?qū)挻蟀砸话悖叩?、前后均為手動調(diào)節(jié)。后排座椅同樣足夠?qū)挻笫孢m性得到了很好的保證,而后排空調(diào)出風(fēng)口以及220v電源只有高配車型才會配備。后備箱空間相當可觀,后排座椅座椅支持按比例放倒,日常使用可以完全勝任,全尺寸備胎這點值得肯定。

空間表現(xiàn)

動力部分

我們此次試駕的是2.0L手動車型,在高速與山道的混合道路上可以感覺到AX7充足的動力儲備,離合器的腳感略重,配備齒輪比較密的變速箱可以比較直觀的感受到發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn),日常駕駛起來游刃有余。

底盤的響應(yīng)方面,在此間的官方的介紹中我們得知,AX7的操控性由薩博團隊親手調(diào)教,而在實際的駕駛中底盤也確實沒有拖泥帶水的感覺,彎道中的側(cè)傾很小,凌厲的駕駛感受完全不像是一臺大尺寸SUV車型,經(jīng)過簡短的試駕體驗AX7的表現(xiàn)可以說十分均衡,在外形、配置以及動力操控性上做到了適中,是一款很具競爭力的產(chǎn)品。

總結(jié):經(jīng)過一番體驗下來,東風(fēng)風(fēng)神AX7從底盤反饋方面給人留下了深刻印象,在實際的道路駕駛中無論手動還是自動車型表現(xiàn)令人比較滿意,車內(nèi)較高的科技配置在長途駕駛中提供了足夠的信息支持。

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