1990年SUV熱潮席卷整個美國（就像現在的中國），但斯巴魯旗下卻苦于沒有一款SUV車型，所以在1995年8月斯巴魯則以第二代Legacy為基礎，墊高底盤的高度，運用雙色搭配、加入了黑色小包圍，并加上車頂行李架等方式造就了第一代Outback傲虎，時隔近20年，傲虎在全世界積累了大量的用戶群體，良好的口碑讓它穩(wěn)穩(wěn)的走過了20年的時間，現在它的第五代車型已經進入中國，它是一個值得你去喚醒的傲虎嗎，下面你自有答案。
由于試駕當天天氣原因，拍攝條件有限，文章車型顏色無法統一，而其中藍色車型為官方攝影提供圖片，圖片質量不高，敬請諒解。
傲虎經歷的四代變遷，現在第五代終于來到了我們的面前，它帶著斯巴魯全新的家族設計語言在國內上市，外觀上依舊延續(xù)了斯巴魯一項突出的硬朗的造型設計，而在前臉上，六邊形中網將是斯巴魯未來主要的一個元素。
傲虎在同級別中車身長度估計是找不到什么對手了，而其余參數也與對手相差不多，畢竟傲虎屬于中型SUV中身姿修長一類的SUV車型。長車身所帶來的就是車內縱向空間的優(yōu)勢，在第二頁的空間測試上我們就能體會到車長的優(yōu)勢。
尾部的整體造型比車頭造型更加硬朗，尾燈示寬燈形式與前大燈遙相呼應，而且尾燈的設計也契合了整體尾部硬朗的線條，但這么硬朗的設計風格應該男性車主更加青睞一些。
第四代傲虎的內飾真的有些呆板，不過這次全新傲虎卻讓我們眼前一亮。進入車內你會感覺傲虎的檔次感有了明顯的提升，內飾的做工以及用料的質感都要都是檔次感提升的關鍵。同時觸摸式彩色大屏的應用也讓它顯得更為時尚年輕的多。而駕駛員位置則以戰(zhàn)斗為主題，雙炮筒儀表、鏤空方向盤都能夠喚醒你的駕駛欲望。
全車座椅均采用黑色真皮包裹，同時前后排座椅都采用了座椅加熱功能，座椅總體乘坐來說更偏向舒適一些，畢竟廠商賦予傲虎的定位是“遠行SUV”，座椅不舒適，怎么遠行？
在乘坐上，傲虎有些超出了我的預期，尤其是縱向空間上，測試者身高175cm，坐在后排翹起二郎腿沒有什么壓力，同時前后排頭部都有一拳多的距離。后備箱提供了4:6比例放倒，可以提供一個純平的后備箱空間，只是能夠在后備箱靈活性上在下一些功夫就更好了。
全新傲虎配備了二款發(fā)動機，其中包括四缸水平對置2.5L自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機大家已經非常熟悉了，而我們這次試駕的則是在新森林人上就已經搭載的四缸水平對置2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機參數還是非常搶眼的，已經達到了241匹馬力，變速箱方面則全系配備的可模擬6速手動模式的CVT無級變速箱。
渦輪發(fā)動機給予傲虎充足的動力輸出，常用的2400-3600轉速區(qū)間正好是傲虎最大扭矩爆發(fā)的區(qū)間，同時值得稱贊的是，即使是在2400轉速以下，你也不會感覺傲虎有什么動力不足，動力可以說隨叫隨到。同時如果你還感覺不過癮，可以選擇它的S#超級運動模式，發(fā)動機、變速箱、四驅系統都會積極幫助你喚醒你的傲虎。
全新傲虎在底盤的設定上屬于舒適類型，它的懸架阻尼在初段極具韌性，過濾爛路上的細小顛簸它很在行。而它的X-MODE模式也是為了提供更良好的越野性能而生的，這套系統可以提前讓車進入越野備戰(zhàn)狀態(tài)，四輪驅動力分配和陡坡緩降功能也將自動開啟。
傲虎很有韌性的底盤在彎道的初段還是有一些小的側傾，但這并無傷大雅，懸架后段的支撐就很充足了。同時依靠斯巴魯賦予它的水平對置+四驅系統，它在彎道中的表現相比同級別SUV都要從容很多，可以說做到了舒適之中兼顧了操控性能。
編者總結：全新傲虎將在中級SUV車型中與漢蘭達、Q5等售價在25-45萬元區(qū)間的車型抗衡，要放在上一代傲虎身上確實有些困難，但現在全新傲虎來說，它的整體設計都有了質的飛越，同時研發(fā)團隊前期也在國內做了深入的調研，很多設計都是根據國內消費者喜好開發(fā)的這款車，相信未來傲虎能夠打出自已一個新的戰(zhàn)場吧。
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