2014-11-17 06:54:28 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
現(xiàn)在選擇一款緊湊家用車已經(jīng)越來越難了，因?yàn)榭蛇x擇的車型實(shí)在太多了，想要脫穎而出，就的起個響亮的名字先讓人記住你。所以，廣汽豐田將美版卡羅拉車型的外觀拿到國內(nèi)搖身一變，不但換了一個能讓人們更加能接受的外觀，還起了一個更響亮的名字--雷凌。其實(shí)，如果不介意，完全可以將雷凌認(rèn)作是卡羅拉，因?yàn)樗麄兌际浅鲎杂谪S田的MC平臺，只是外觀和名字不同罷了。
如果非要和卡羅拉比較的話，對于外觀我更傾向于雷凌，與大燈一體式的前格柵設(shè)計(jì)以及采用相似設(shè)計(jì)理念的尾部造型，都讓人眼前一亮，同時(shí)也更容易記住他。凌厲的造型與車名很相符，年輕化且有運(yùn)動氣質(zhì)的外觀相信會讓大多數(shù)人能接受。
| 產(chǎn)品名稱 | 雷凌 | 全新卡羅拉 | 全新朗逸 |
| 品牌 | 廣汽豐田 | 一汽豐田 | 上海大眾 |
| 長(mm) | 4630 | 4630 | 4605 |
| 寬(mm) | 1775 | 1775 | 1765 |
| 高(mm) | 1480 | 1480 | 1460 |
| 軸距(mm) | 2700 | 2700 | 2610 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
側(cè)面造型和卡羅拉基本相同，造型和線條有著明顯的豐田家族特色。在車身尺寸以及軸距表現(xiàn)上都要比同級別的更出色一些，或許也也能保證后排空間的寬敞性，畢竟早就進(jìn)入中國的豐田也是深諳了國人的心理需求。
尾燈的設(shè)計(jì)也是一大特色，設(shè)計(jì)靈感來源于鷹啄，造型設(shè)計(jì)很有攻擊力。雷凌的英文名字下面有一道閃電的標(biāo)識，與車名也是搭配的很協(xié)調(diào)。
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和卡羅拉完全一致，方向盤的造型在手感和舒適度上表現(xiàn)不錯，多功能按鍵也方便了駕駛員，低頭低頭調(diào)節(jié)中控臺按鍵的次數(shù)，降低了駕駛風(fēng)險(xiǎn)。
這臺1.8L中配車型并沒有配備導(dǎo)航系統(tǒng)，當(dāng)然G-BOOK肯定也不會出現(xiàn)。中控臺的屏幕也僅能提供娛樂等方面的功能，不過，日常使用也是夠用，而且現(xiàn)在的手機(jī)導(dǎo)航功能非常強(qiáng)大，完全可以在買一個吸盤支架來放一個導(dǎo)航儀或者手機(jī)，使用起來沒有任何問題。
中控臺采用了大面積的軟性材質(zhì)，非常厚道，這也是消費(fèi)者現(xiàn)在更去挑剔的地方。座椅采用了皮質(zhì)和織布結(jié)合的形式，臀部和背部采用了透氣很好的織布面料，夏天開車也不至于太捂汗。如果在冬天不適應(yīng)冷屁股的話，那么可以選擇頂配帶座椅加熱功能的車型。
在乘坐空間和儲物空間方面表現(xiàn)算中上乘，特別是后排中間座椅的地板凸起并不嚴(yán)重，所以平時(shí)短途乘坐的話，也不會有太大問題。不過，有一點(diǎn)不能接受的是，后排座椅不能按比例放倒，當(dāng)然也不能全部放倒，這也導(dǎo)致了后備箱的儲物能力大打折扣。
雷凌采用的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)以及模擬8速的S-CVT變速器與卡羅拉身上的完全相同，發(fā)動機(jī)最大功率103千瓦，最大扭矩173牛米，這樣的數(shù)據(jù)用在城市中駕駛完全夠用，而且對于車身較輕的雷凌來說，無論是起步還是加速都不會有太多的拖沓感。CVT變速器帶有手動模式，而且模擬的升檔降擋感覺都比較真實(shí)，反應(yīng)速度也很快。
1.8L排量的發(fā)動機(jī)放在這樣一臺緊湊級轎車上可以說是動力夠用但又照顧到了燃油經(jīng)濟(jì)性，在一般城市道路駕駛，儀表盤上會經(jīng)常出現(xiàn)ECO節(jié)油模式的標(biāo)識，這就在告訴你，這時(shí)候是最省油的，這對一些有注重油耗強(qiáng)迫癥的人來說算是起到一個很好的提示作用。而S擋位下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會迅速的攀升，而變速器也會模擬出一種強(qiáng)制降擋的感覺，很真實(shí)，對于動力的提升效果非常明顯。只是高轉(zhuǎn)速帶來的發(fā)動機(jī)噪音也會隨之有些增大，所以，除非必須要深踩油門，我建議還是比較溫順的來駕駛這臺雷凌比較合適。
模擬8速的CVT在擋位變換的邏輯上讓這臺雷凌開起來不算太枯燥，如果配合方向盤換擋撥片，整個的動力表現(xiàn)也趨向于運(yùn)動模式，而且撥片的換擋速度也很合理，不會有太多的拖沓感覺。其實(shí)，這臺雷凌的表現(xiàn)和卡羅拉基本相同，只是用這臺S-CVT增強(qiáng)了一些駕駛樂趣，不至于和上一代的卡羅拉一樣，純走舒適路線，而且動力方面也不那么盡如人意。所以，不論是新雷凌還是新一代卡羅拉都將舒適性和運(yùn)動型進(jìn)行了一些平衡。
雷凌在噪音的控制上表現(xiàn)很出色，平時(shí)不去和發(fā)動機(jī)較勁的話，車內(nèi)的風(fēng)噪和胎躁都被控制的很理想，沒有太多發(fā)動機(jī)的震動聲音，車內(nèi)乘客也可以很清晰的去交流，作為一款家用車，這在同級別車型中也屬于上乘表現(xiàn)。在底盤方面，采用了常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，在整體的調(diào)教上也是有趨于中性的表現(xiàn)，舒適度上中規(guī)中矩，但有一定的韌性，不會出現(xiàn)太軟塌塌的感覺，在經(jīng)過一些彎道或者盤橋路面時(shí)，車身不會有太大的側(cè)傾，一定程度上提升了車輛的可控性。
結(jié)語：廣汽豐田終于有了一臺屬于自己的緊湊級車型，也正式的加入了這個級別的競爭，與卡羅拉同平臺，而且在外觀的設(shè)計(jì)上也有可圈可點(diǎn)之處，更深一點(diǎn)說，這可是全球的最暢銷的車型之一，雷凌不可小覷。而選擇一款實(shí)用的家用車，1.8L+CVT這種可謂是“黃金動力組合”，既不缺動力也不缺舒適性，駕駛起來有非常輕便的車型，其實(shí)也足夠了不是嗎？
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