2014-12-08 06:42:37 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：丁祎
在廣州本田的繽智推出的時候我便對這個平臺的小型車感興趣了，很快東風本田就推出了基于這個平臺的小型SUV-XR-V。對于很多人來說難免會對這兩款車有所對比，但是就一個男性的審美來說XR-V似乎更對味。下面我們就來一同了解這款東風本田的小型SUV-XR-V。
| 產(chǎn)品名稱 | 東風本田XR-V | 北京現(xiàn)代ix25 | 雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷 |
| 長(mm) | 4270 | 4270 | 4248 |
| 寬(mm) | 1772 | 1780 | 1776 |
| 高(mm) | 1605 | 1627 | 1674 |
| 軸距(mm) | 2610 | 2590 | 2555 |
| 油箱容積(升) | 50 | 60 | 53 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
與競品相比，東風本田XR-V在軸距方面具備不錯的優(yōu)勢，為競品種唯一一個軸距超過2600mm的車型，不過這款車的高度確是三款車最低的，可見東風本田將這款車定位為一款專注于城市的小型SUV。
其實很多人跟我說他們更喜歡廣本繽智的外觀，但是就我個人而言我更喜歡XR-V，因為XR-V的外形更有立體感，尤其是車頭貫穿的黑色裝飾并且將兩側的霧燈相連，增強了這款車的視覺寬度的同時，也讓我感覺出這款車濃郁的SUV范兒。
側面的造型與還是比較傳統(tǒng)的，但是可以清晰的看到XV-R“呆萌”的方形車頭，引人注意的還是C柱上那個隱藏的后車拉手，這個設計我們在謳歌的ZDX也見到過，還是很有創(chuàng)意的。
XR-V車尾造型的可以用驚艷來表示了，復雜的線條讓這款的車尾有了很強烈的設計 并且兩側的C型裝飾起到了增加視覺寬度的作用，尾燈的設計更是增加視覺寬度的畫龍點睛之筆。
內(nèi)飾采用了現(xiàn)階段本田家族的傳統(tǒng)的布局，簡約時尚?？梢钥吹皆谝壕恋膬蓚雀饔袃蓚€圓形出風口，主打年輕運動感，相比繽智那細長條的出風口要拉風很多。中控臺的材質(zhì)看上去不錯，但摸上去其實就是塑料質(zhì)感，當然你對一款10萬多的小SUV來說并不能要求太多。
車內(nèi)的儀表盤與方向盤也體現(xiàn)出針對年輕人的設計，復雜的多功能方向盤看上去很有科技感，而儀表的時速表外圈帶有LED背光顯示，可選擇多種顏色或者讓系統(tǒng)隨機選擇，這絕對是一個討人喜歡的小功能。
低配車型為傳統(tǒng)的多媒體系統(tǒng)，而高配車型則設計的更素，更多操作在了那個7寸的液晶屏上，這是本田的DA互聯(lián)多媒體系統(tǒng)。除了傳統(tǒng)的藍牙電話/音頻、外接多媒體、導航等功能外，加入了與安卓以及iOS系統(tǒng)的互聯(lián)功能。只要你的手機支持HDMI功能，就可以將車載屏幕作為手機的映射端進行操作。
低配的車型為傳統(tǒng)的鑰匙啟動，而高配的XR-V具有無鑰匙進入/啟動系統(tǒng)、自動駐車、發(fā)動機啟停技術、自動空調(diào)、倒車影像等高級配置。
車內(nèi)的儲物空間還是相當豐富的，除了傳統(tǒng)的儲物空間外，在中控臺下方有個鏤空的儲物空間，另外在中控臺與鏤空的儲物空間之間還有一個放小物品的地方，雖然能放手機但是并不防滑，所以不建議在這里放手機。
作為小型SUV來說更多的還是面向年輕消費者，全景天窗是XR-V的最大亮點之一，1.8L的車型全系標配了全景天窗，而1.5L車型則是傳統(tǒng)的天窗設計。
車內(nèi)空間可以用驚喜來形容，雖然XR-V只是一個小型SUV，但對于身高180cm的體驗者來說，兩拳多的后排腿部空間比都可以媲美中級車了，只是后排頭部空間有限。另外這款車的后排空間與后備箱空間，都相當靈活實用性可以加分不少。
由于后排座椅完全放倒后與后備箱地方完美連接，這讓XR-V的后備箱儲物空間變得非常使用，平整的地方將座椅放倒后，可以平躺一個人。另外由于油箱是中置設計，所以后排座椅的座椅可以立起來放置一些較高的物品完全沒有問題。
東風本田XR-V全部為前輪驅(qū)動，提供了1.5與1.8L發(fā)動機，可匹配手動變速箱和CVT變速箱。1.5L“地球夢”發(fā)動機是搭載在第三代飛度上的那一臺，不過我們試駕的這款車則是采用了1.8L的動力系統(tǒng)與思域那臺型號相同，但經(jīng)過了重新調(diào)校。
這臺1.8L的發(fā)動機駕駛起來中規(guī)中矩，不會讓你有太多的激情，當然也不會讓你覺得這款車很肉，CVT的變速箱讓這款SUV的加速感覺平順，這種感覺十分適合在城市的道路上駕駛。雖然這款車不會讓你有激情駕駛的欲望，但是油門踏板的響應還是相當積極的。
懸掛方面，這款車采用了傳統(tǒng)的麥弗遜獨立懸掛與扭力梁非獨立懸掛，前懸掛的調(diào)校偏向舒適，韌性不錯，后懸掛則有非獨立懸掛的通病，過嚴重的溝坎會有共振的感覺，好在后排的座椅足夠舒適。
操控對于這款小SUV來說恰到好處，方向盤的感覺可以適合任何駕駛員，并會那么靈敏也不會這么遲鈍。XR-V的底盤采用了大量護板，所以在低速的時候這款車的風燥控制的還是相當不錯的，不過高速行駛下發(fā)動機噪音的提升還是比較快的。但瑕不掩瑜這款車的整體風燥控制表現(xiàn)還是值得肯定的。
東風本田XR-V的加速表現(xiàn)還是不錯的，雖然沒有較高的G值，但是中段的持續(xù)加速能力保持的還是相當不錯的，并且CVT的變速箱讓這款車的加速更加線性。
剎車成績?yōu)?1米左右，在同級別中屬于不錯的成績。剎車踏板的感覺屬于前松后緊的類型，但是制動感相當有力度尤其是初段的感覺，并且電子系統(tǒng)的介入也相當及時。
總結：這個價位的小型SUV現(xiàn)在也不算少數(shù)，但XR-V絕對是一款可以脫穎而出的車。盡管它沒有四驅(qū)、沒有后獨立懸掛、沒有高級的燈光系統(tǒng)，但是憑借著空間以及精致的做工完全可以覆蓋掉它的不足。當然與它的兄弟繽智相比選擇誰肯定是很多人的疑問，那么我只能給出一個答案，就是選擇看著順眼的。
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