早在11年前，豪華跑車制造商保時捷就顛覆性的推出了家族中第一臺SUV車型Cayenne，在接下來的幾年時間內(nèi)，先后上馬了豪華四門轎跑車型Panamera、豪華緊湊級SUV-Macan，盡管這一做法在最初引來太多非議，但三款車型歷年來攀比般飆升的銷量佐證了當(dāng)時產(chǎn)品策略的前瞻性。而其中最為暢銷的車型Cayenne近日迎來了又一次Facelift。

此次Cayenne共推出五款車型，售價覆蓋97.2萬元-211.4萬元，當(dāng)然這個價格區(qū)間是標準售價，沒有包含選裝配置部分?？ㄑ鐚τ谥袊廊ASUV車型市場具有非常大的指導(dǎo)意義，幾乎每一位即將購買豪華品牌SUV車型的準車主，都會把卡宴列進自己的購物清單。

【卡宴在保時捷產(chǎn)品體系舉足輕重】

Cayenne卡宴車型的銷量占Prosche保時捷中國銷售總額的60%，它在其它國家的銷售表現(xiàn)也非常搶眼，能夠占據(jù)半數(shù)。還有一條更有意思的數(shù)據(jù)是保時捷生產(chǎn)的27%的Cayenne卡宴都銷往了中國。

【快速辨識新款保時捷卡宴】

在車輛的外觀造型部分，盡管是Facelift車型，Cayenne卡宴依然變化頗多。首先是前部造型，在提升發(fā)動機數(shù)據(jù)后，這顆心臟需要更多的空氣，因此新款車型適度增大了前部三組進氣格柵；同時發(fā)動機蓋使用新工藝，已經(jīng)擴大至翼子板接縫處，這一細小改變使得Cayenne卡宴看起來更加兇悍。

前大燈統(tǒng)一為Panamera樣式；同時使用了最新家族特色的四點式LED日間行車燈組，有效增強了Cayenne卡宴的辨識度，這一傳承使得它與Macan、918車型高度一致；原本布局在車身側(cè)面的轉(zhuǎn)向燈也被后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈代替。在車身尺寸方面，新款Cayenne卡宴在車身長度上有9mm的增長，其余參數(shù)不變。其車身長寬高尺寸分別為：4855mm×1939mm×1705mm，軸距2895mm。

在整個車身后部，改進了的后尾燈配備更加寬、細的示廓雙燈帶；剎車燈也被設(shè)定為四點樣式與前燈相互呼應(yīng)；Cayenne卡宴背部的擾流翼中間的凹陷也更加深，提升了一定的空力造型；新款Cayenne卡宴的設(shè)計師在整車造型設(shè)計上極力打造一個更簡單但又更有造型感的形態(tài)，顯然它很成功。

在內(nèi)部造型上，新款Cayenne卡宴與老款車型最大的區(qū)別來源自方向盤。方向盤造型設(shè)計靈感源自保時捷918車型，相比老款大量的同皮質(zhì)紋理，新款卡宴方向盤更多的啞光金屬及消瘦骨干的方向盤主干顯得更加精致有力。除此之外，在后排座椅的造型上，卡宴更加照顧到側(cè)向的支撐效果，通過圖片你能夠清晰的看到后排兩個主座椅都擁有不錯的腰部承托墊和肩部承托墊，相信對于長途移動的舒適表現(xiàn)及運動狀態(tài)下的身體定位都有不錯的幫助。

【新款卡宴亮點配置】

作為SUV車型，面對極端惡劣的戶外環(huán)境，如冰雪天氣下，前風(fēng)擋需要具備強大的除霜除霧功能，而諸如斯巴魯、路虎等SUV車型前風(fēng)擋配備了加熱絲來加速除霧。但本次改款的新款卡宴車型配備“加熱式擋風(fēng)玻璃”。車玻璃內(nèi)部用肉眼看不到加熱絲存在，同時這樣的通透度也對攝像頭輔助系統(tǒng)不會產(chǎn)生影響。

全系配備了帶換擋撥片的多功能方向盤、雙氙氣大燈、帶后視鏡攝像頭的前后部停車輔助系統(tǒng)、高效率功能（航行功能、自動啟停功能、主動式散熱器蓋罩）、S、S E-Hybrid和Turbo車型動力更加強勁、多重碰撞制動系統(tǒng)、改善了后部座椅的舒適性。全新車型還可選配備車門自動吸合功能、全景影像系統(tǒng)、帶高性能起步功能的改進版Sport Chrono組件、舒適照明功能、帶通風(fēng)功能的后排座椅。

新車型除了在外觀及內(nèi)飾部分的細節(jié)上進行了小幅的修改之外，最大的變化在于原先搭載4.8L自然吸氣發(fā)動機的Cayenne S車型換裝了3.6T渦輪增壓發(fā)動機；增加了Cayenne S E-Hybrid混合動力版本，令保時捷Cayenne車型陣容得到擴充。而很遺憾我們今天沒有體驗到插電混動的Cayenne S E-Hybrid混合動力版本，那么就先來解讀一下?lián)Q裝全新3.6T雙渦輪增壓發(fā)動機的Cayenne S車型吧。

【卡宴動態(tài)體驗】

我們此次重點體驗的這款Cayenne S車型配備了3.6T V型6缸的雙渦輪增壓發(fā)動機。當(dāng)然你不必擔(dān)心諸如低轉(zhuǎn)速的渦輪介入時間、中高轉(zhuǎn)速渦輪介入后過于突兀的加速力等問題，在Cayenne S的設(shè)定上，“豪華”是一個時刻被提及的重點詞語。在勻速的巡航過程中，這臺Cayenne S車型表現(xiàn)動力儲備深厚，當(dāng)然在需要提速時候，雙渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)，似乎在極力表現(xiàn)出大排量自然吸氣引擎的特性，線性、渾厚、充沛是我對這臺雙增壓發(fā)動機最奇怪的印象，當(dāng)然它給我的感受非常舒適。

談?wù)勥@臺Tiptronic S系列八速手自一體變速器吧，我不是汽車工程理科出身，但這臺變速箱與發(fā)動機的配合十分的綿密，如果不是突然的加速需要連續(xù)降低擋位，在自然的連續(xù)升擋和降擋過程中，你幾乎感受不到它的工作節(jié)拍。當(dāng)速度提升后，五連圓形儀表的中央寫著“8”，我才意識到Comfort模式下，變速箱積極升至最高擋位悠然行駛、降低能耗的意愿。

在換擋把的下方，有三個按鈕，分別是：Comfort\Spor\Sport Plus三種模式，當(dāng)然它是針對整個懸掛系統(tǒng)的調(diào)校。不同模式下，減震筒內(nèi)的液體會改變交換流動速度從而改變減震器的感受。三種模式間切換需要短暫的時間調(diào)整，需要強調(diào)的是，Comfort模式下轉(zhuǎn)彎過程中車體有一定的側(cè)傾，但巡航狀態(tài)下車體起伏和緩，真的挺舒服的。如果需要Sport Plus模式，硬硬的支撐感也會很帶勁，但我不喜歡，已經(jīng)過了左切右并，滿街鉆檔的年紀，Comfort的“豪華模式”就挺好。

由于平時很少觸及保時捷卡宴車型，剛剛上車時看到T型區(qū)內(nèi)遍布的按鈕，特別有德國精湛工業(yè)的味道，立刻心生歡喜，但隨之而來的問題就有點讓人撓頭。滿滿的按鍵讓行駛中的駕駛者有些手足無措（特別是新車主或者第一次接觸保時捷的駕駛者），安全起見，還是停車臨時溫習(xí)功課吧。

前排座椅整體被控制區(qū)包裹，無論是包裹感還是側(cè)向支撐力度都絕對讓人稱贊。來自918 Spyder設(shè)計靈感的三輻方向盤相比上一代車型更加有挑逗感，你懂我的意思，比起覆蓋滿滿的真皮，這個冰冷冷的啞光金屬骨架更具備那種魔力。

這里需要強調(diào)一下此次改款的后排座椅，改善過的座椅布局和樣式令后排的兩位乘坐著都更加舒適，座椅兩側(cè)還有延伸出的左右腰部承托和肩部承托，讓激烈駕駛狀態(tài)下后排乘客也能夠被牢牢按進座椅內(nèi)。

寫在最后的話：上車的頭幾分鐘，你腦海中肯定還遺留著濃濃的SUV色彩，較高的車身姿態(tài)，敦實的車體造型，充足的車內(nèi)空間，諸如此類。但開上一會兒，你幾乎就會忘記這是一臺SUV了，車廂內(nèi)做的非常安靜，底盤把路面的噪音過濾的很充足?？ㄑ缱畲蟮奶攸c就是舒適，同時提速和排氣聲音非常暴力。保時捷不僅僅是跑車世家，當(dāng)保時捷確定想打造一臺SUV車型時，卡宴是一份非常好的答卷，同樣優(yōu)秀、同樣豪華、同樣出色。

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