如果你正在打算閱讀這篇試駕文章，請問自己一個問題：我是土豪嗎？如果不是你可以繼續(xù)往下閱讀，如果你是，而且又對這款車很感興趣，那么請停止閱讀，帶上銀行卡去4S店提車。之所以這樣說，并不是告訴土豪們這款車有多好，多么值得購買，而是要告訴那些非土豪們，保時捷Macan不是神車，也沒可能成為神車，因為只有土豪才會買，而且花的錢越多越好。

    作為本人接觸的第一款保時捷SUV，沒有試駕過卡宴實在有些沒臉，本想著Macan這款熱度極高的保時捷SUV，會帶給我某種從未有過的感受，使得我在試駕之前一直把它和保時捷跑車混為一談，在心中給與了強烈的肯定。直到試駕沒超過3小時之后，我開始質(zhì)疑我的判斷，質(zhì)疑眼前這輛SUV是否屬于保時捷，是否值這個價錢。當然，這都是本人個人的見解，感受這種東西本就是見仁見智的，我在這里也只是把我的感受直接的告訴大家，不摻雜任何其他因素。

說道保時捷Macan S，不由得會把之前試駕過的奧迪SQ5翻出來與之進行比較，同在一個屋檐下的兩款相似車型，按照常理說保時捷擊敗奧迪是很正常的事，但試駕過Macan S后，我承認奧迪SQ5贏得徹底，贏得了一款豪華性能SUV的尊嚴，反倒是擁有傳奇血統(tǒng)的保時捷Macan S，并沒有延續(xù)傳奇。言歸正傳，保時捷Macan S為什么表現(xiàn)的沒那么好，在那些方面的表現(xiàn)有問題，這便是本篇文章所要向你講述的。

Macan S的外形設計其實還是很成功的，家族基因得到了完美的詮釋，與保時捷卡宴的相似度達到了80%，即便是開著Macan遇到卡宴，你也不會覺得低人一等。主攻跑車市場的保時捷為什么造SUV，這個問題相比大家都很清楚，在此不做過多贅述。而這樣一個品牌是否造的好SUV，就成了問題。外形設計擁有保時捷基因這一項，就成了國內(nèi)喜歡SUV的土豪們最看重的一點，因為他們只知道保時捷牌子大，SUV車大，買了面子大，其實并不知道是自己頭大。

選裝一直是保時捷品牌的“特色”，想要用出廠價購買一輛沒經(jīng)過選裝的車基本是不可能的任務。動輒幾十萬的選裝費用，絕不是一般消費者消費得起的。本次試駕的Macan S雖然也有不少選裝項目，但選裝后的總價大致在80萬元左右（裸車），已經(jīng)超出了廠商指導價20余萬，即便如此，你可能還是看不出它有什么特別的地方，我可以負責任的告訴你，如果你不選裝，不但會早到銷售的鄙視，而且開出去也會一點面子也沒有。

Macan S的內(nèi)飾設計同樣延續(xù)了保時捷恒久不變的家族元素，在所有廠商都在忙著整合內(nèi)部功能的時候，保時捷依舊延續(xù)著自己的多按鍵設計，無論這些靈感來源于何處，都是與時代不接軌的設計。豪華品牌大面積按鍵設計風靡的時代已經(jīng)過去了，并且永遠不會回來。其實保時捷的這些設計用在跑車上完全沒問題，在狹小的空間內(nèi)，大量的按鍵會讓駕駛者有在戰(zhàn)斗機中的感覺，不過在SUV里面就顯得不怎么合適了。

 

車內(nèi)部的雖然也有很多選裝，但并不會直接影響到樣式的改變，只是提升質(zhì)感或者增加功能罷了。對于這款選裝力度并不算大的試駕車來說，有些設計難免會讓人感到不舒服，甚至讓人的主觀感受與豪華脫了軌。作為一款新生代豪華品牌SUV，保時捷的定位其實比奔馳寶馬高不了多少，而在豪華感的體現(xiàn)上，卻完全沒有達到對手的水平，有時候甚至讓人感覺已經(jīng)被奧迪搶了風頭。

下面說說保時捷經(jīng)典的中部控制區(qū)，上部的多媒體顯示屏沒有采用集成控制設計，按鍵設計和便利性都沒什么亮點。排擋桿周圍的設計一直以來都是保時捷的經(jīng)典設計，但是它的便利性實在不敢恭維，超過20個按鍵里有一半都隸屬于空調(diào)系統(tǒng)，開車時調(diào)個空調(diào)都要低頭找半天，對于駕駛安全實在沒什么保障。下部的按鍵有五個空白按鍵，如果全滿的話會帶來更大的麻煩。

至于一些對于豪華品牌完全不值得一提，或者根本不可能成為問題的地方，在Macan身上卻成了問題。不選裝真皮包裹的后果，就是你的車內(nèi)部面板的廉價程度甚至不及一臺合資緊湊級車，化妝鏡不配備照明系統(tǒng)，對于豪華品牌來說也有些可笑，這可是一輛售價60多萬的保時捷SUV，有些豪華品牌根本不值得一提的東西，居然也要拿上臺面來說說，你說應該嗎？

 

空間，是人們選購SUV首先要考慮的。Macan作為一輛中型SUV，在這方面本應有不錯的表現(xiàn)，但實際測量后卻讓人有些失望，前排駕乘空間還好，可以滿足大部分人群的使用需求。而后排空間卻顯得有些狹小，在同級別車型中沒有任何優(yōu)勢，至少就我個人來說，但就空間表現(xiàn)一處就不會選擇它。好在Macan的行李箱空間比較寬敞，在載物方面并不會造成什么困擾，放個高爾夫球包不成問題，不會影響土豪的日常需求。

Macan S的動力總成無疑是值得讓人肯定的地方，3.0L V6雙渦輪增壓引擎的實際動力表現(xiàn)也足夠澎湃，盡管數(shù)據(jù)上沒有SQ5的3.0L V6機械增壓引擎高，但駕駛起來的提速能力差不了多少。Macan S所配備的運動模式和超級運動模式，可以為你帶來進階效果明顯的駕駛樂趣體驗，各方面響應也會隨著模式的調(diào)整不斷改變，即便是普通模式下，Macan S也可以隨時幫助你秒殺對手，這就是動力總成夠強力所帶來的優(yōu)勢，2.0T版本的表現(xiàn)如何就不清楚了。

不過即便是把駕駛模式調(diào)節(jié)到超級運動模式，Macan S的方向盤和油門力度都沒有改變，過于輕盈的效果對于操控性的表現(xiàn)會有一定限制，或許這是出于SUV駕駛便利性的考慮，但這種級別的性能車似乎沒有不考慮這個問題的，如果能夠改進會更好。Macan S駕駛時不會讓你找到駕駛保時捷跑車時的那種感覺，拋開車型不同之外，也很難找到關聯(lián)性，它更像是獨立存在的一款保時捷車型，開起來缺少家族基因。

Macan S可以憑借著杰出的動力表現(xiàn)，在同級別中處于中上游水平，但作為一輛保時捷，它的綜合表現(xiàn)卻還有很大提升空間，雖說它與奧迪Q5有著千絲萬縷的聯(lián)系，但它的駕駛感受又完全不同于Q5，這種游離狀態(tài)讓人感覺不到什么歸屬感。舒適度和運動能力表現(xiàn)都有較高的水平，算是對得起保時捷這個金字招牌。本次試駕的這輛Macan S可能遭到了不少媒體的蹂躪，剎車時總會出現(xiàn)剎車片與剎車盤之間尖銳的摩擦聲，倒不是說制動系統(tǒng)不好，只是每次到路口停車時，都會讓人很沒面子，希望這只是個例。

如果你喜歡這類SUV，我向你推薦奧迪SQ5

保時捷、豪華品牌SUV、選裝后80萬的價格，把這些標簽全部貼到Macan S身上后，你是怎樣的感覺？高昂的選裝費用對于土豪來說根本不成問題，如果你視錢財如糞土，大可對其進行更高級別的選裝，這樣做的直接后果就是豪華度可以得到不小的提升，達到保時捷品牌的入門水平。前提是你認可這輛SUV的所有，并且不惜一切代價擁有它。如果你還沒有達到這種水平，或者腦子沒有被燒壞，但是卻有很喜歡這樣的車，那么我向你推薦奧迪SQ5，不因為別的，只因為我認為它更值。

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