2015-01-15 06:56:07 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：梁奇
在得知有這么一篇選題的時(shí)候，其實(shí)心中有著一種莫名的失落感，并不是對(duì)車不再喜愛，而是回想起這多年的歷程多少有一些感慨。說到這我想每個(gè)喜歡車的男人都有一段屬于自己的回憶，它們擁有不同車系受著不同環(huán)境的影響，但卻自始至終堅(jiān)持著自己的夢想與倔強(qiáng)，或許只有志同道合的朋友才能明白那種感覺，今天我將與大家分享我自己的故事。
對(duì)于車的喜愛是從小就與生俱來的，自己記憶中的小時(shí)候，就是在路邊看著過往的車輛，久而久之也就能夠記住一些車的樣子還有品牌，反正當(dāng)時(shí)就是覺得拉著土的大車最NB。高中畢業(yè)的夏天似乎考駕照是件必須的事情，所以我也跟風(fēng)在合法年齡段獲得了駕照，開著家里的老捷達(dá)晃蕩了兩年后，才迎來了人生第一部屬于自己的車第六代高爾夫6，要說什么性能/改裝之類的因素，反正我當(dāng)時(shí)是真沒想那么多，只是在09款的馬自達(dá)3與?？怂怪屑m結(jié)，最后迫于各方面壓力還是選擇了剛剛面市的第六代高爾夫。
車對(duì)于我的意義可以說非常特殊，有時(shí)候感覺更像是一個(gè)好伙伴，不需要太多的廢話只是兩個(gè)人奔跑在路上。而隨著時(shí)間的推移，國內(nèi)的改裝文化慢慢興起，我此時(shí)的改車想法也是在萌芽階段，自己的大眾高爾夫車型歷史相對(duì)比較長，在國外玩的人也是非常多，所以在網(wǎng)上查閱起改裝案例比較輕松，大概開了半年左右就更換了運(yùn)動(dòng)型的短彈簧，隨后全套進(jìn)氣套件/排氣/輪轂也都隨之上車，當(dāng)初身邊改車的人并不多所以走彎路也是難免的事情，不過現(xiàn)在回想起來雖說是入門級(jí)的小體驗(yàn)，但至少明白了改裝獨(dú)特迷人的一面。
選擇尚酷的原因是開了朋友6代GTI才誕生的想法，當(dāng)時(shí)對(duì)于那種推背感還有DSG強(qiáng)烈換擋沖擊有著無限的向往，但沒有選擇GTI還有一部分原因是GTI與高爾夫的外觀太過相似，所以在高爾夫開了兩年整的時(shí)候我賣掉了它。
210馬力的尚酷擁有更好的升級(jí)空間，雖說不是R車型但對(duì)于本人而言完全夠用，所以拿到車后一系列的升級(jí)又來開帷幕，前期絞牙避震/全段三寸進(jìn)氣/全段排氣/輪轂/剎車等位置陸續(xù)安裝。
當(dāng)初對(duì)于改裝的不了解浪費(fèi)了沒必要的金錢，理智的選擇二手產(chǎn)品或許可以滿足你的需求，高性價(jià)比是其最大的優(yōu)勢，當(dāng)然我建議二手東西最好還是收身邊朋友或是靠譜人的貨，一些鑒定常識(shí)也是很有必要的。
| 改裝升級(jí) | 價(jià)格（元） | ||||
| UNI 2+ ECU | 7500 | ||||
| injen進(jìn)氣（二手） | 1200 | 全新大概3000元左右 | |||
| 全段排氣（oem） | 4000 | ||||
| ROTA IK-R（二手） | 8000 | 全新一套12000元左右 | |||
| 布雷博F50 （二手） | 7000 | 全新在16000元左右 | |||
| D2絞牙避震 | 5500 | ||||
| R全車包圍 | 6500 | ||||
| S3中冷 | 3500 | ||||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | |||||
動(dòng)力方面，出于日常只是上下班代步的考慮，所以只是對(duì)于電腦程序進(jìn)行了升級(jí)，但也正不是R的原因所以更適合這種升級(jí)方式，原廠K03渦輪的數(shù)據(jù)被提升至極致，所以一臺(tái)逼近300馬力的小車駕駛起來更加輕松自如，周邊也同時(shí)升級(jí)了全段3寸的進(jìn)氣套件，夸張的進(jìn)氣聲也是一種聽覺享受。
輪轂我選擇了來自菲律賓的品牌ROTA，9.5J ET35的數(shù)值更適合尚酷較寬的車身，微微爆出車身的效果使得整體看起來更加協(xié)調(diào)，剎車則配備了布雷博F50大四活塞，一方面是看起來更加兇悍，更重要的是制動(dòng)力的提升，一般街道/賽道使用都可以滿足。
避震器選擇了臺(tái)灣品牌D2，沒有什么原因就是便宜所以選擇，軟硬高低可調(diào)，車身側(cè)傾底盤的支撐力都有一定的提升，街道使用足矣，缺點(diǎn)就是太硬，同樣的阻尼階段跟大牌避震相比較尤為明顯，然后支撐力還不行，這是沒有辦法的事情，都知道OHLINS好可是費(fèi)用負(fù)擔(dān)不起。
日常保養(yǎng)的話，大眾車系在北方有一點(diǎn)的保有量，所以維護(hù)起來較為輕松，一般的正常小保養(yǎng)有個(gè)五六百塊就可以搞定，周邊易損件的養(yǎng)護(hù)也很輕松，加強(qiáng)動(dòng)力后就是點(diǎn)火線圈出過一次問題，原廠點(diǎn)火線圈總是失火，車子總是哆嗦沒力，更換了紅頭點(diǎn)火線圈后問題解決。改車的問題總是很多，如果自己不了解略知一二的話會(huì)感覺很累，但最重要的還是要有一顆敢于折騰的心，我想對(duì)一臺(tái)可以帶著你奔跑又可以帶你游車河的伙伴這點(diǎn)投入你不會(huì)吝嗇吧，至少我平常省吃儉用為此投入了很多，窮玩車的現(xiàn)象尤為明顯。
圖片手機(jī)拍攝質(zhì)量欠佳
外觀套件，這里要說的是最怕你的車型有著多種衍生產(chǎn)品，廠家為了區(qū)分開外觀設(shè)計(jì)了不同空力套件，一套R(shí)的包圍也是我夢寐以求的尤物也是外觀黨的必需裝備，所以糾結(jié)了很長時(shí)間還是入手了，不過相信很多尚酷車主都有過此舉吧。
大眾的駕駛感受一向很中規(guī)中矩，并不靈活的轉(zhuǎn)向以及夠用的動(dòng)力系統(tǒng)，可以滿足日常駕駛，但如果你細(xì)細(xì)品味的話就會(huì)很不滿意，所以我覺得通過自己發(fā)現(xiàn)車輛哪里的不足進(jìn)行升級(jí)，是一件可取的事情，因?yàn)檫@并不是盲目的改裝，而是針對(duì)性很強(qiáng)的那種方式，使得日常駕駛給予駕駛者更強(qiáng)的自信心，只是國內(nèi)對(duì)于這種方式的合法化還需要一段時(shí)間發(fā)展。
其實(shí)改裝沒有任何界限，直線/漂移/賽道等駕馭方式都有著其獨(dú)特的魅力，所以無論你向著哪種方式發(fā)展都可以，我們能夠從中獲得樂趣才是最重要的。關(guān)于車型的選擇，從驅(qū)動(dòng)形式到引擎類別要根據(jù)自己的需求而定，并不是馬力越大的車越好駕馭，近些年頻頻亮相的各路鋼炮車型，是易上手/跑得快/價(jià)格低的代名詞，這體驗(yàn)速度的最佳選擇，后期像STI/EVO/高爾夫R等四驅(qū)車型，擁有較高的底盤極限，雖說缺少后驅(qū)躁動(dòng)靈活的感覺，但卻可以讓駕駛者進(jìn)階一個(gè)層次體驗(yàn)不同的駕駛方式。如果非要在車型選擇之間定論的話，最好是前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)這樣漸進(jìn)，在不同層次中根據(jù)自身情況得到自己想要的東西，能夠親身體會(huì)到其中的奧妙很重要。
如果資金允許我想買遍自己喜歡的所有車型，可惜這種情況不可能存在，都是心頭的摯愛又能怎樣呢，跟大家分享我比較喜歡的幾款車型。E92 M3是寶馬V8自然吸氣的精髓，八個(gè)獨(dú)立節(jié)氣門配合8750rpm的紅區(qū)轉(zhuǎn)速完全是一副賽車配置，且目前較為合適二手價(jià)格或許是首要選擇。STI/EVO是一對(duì)老冤家，在北方接觸的較少但也阻止不了喜歡，通過各種渠道的了解/體驗(yàn)也是略知一二，日系性能車的駕駛感受更加純粹，現(xiàn)在說了三款車型但也許還會(huì)有喜歡的，只是我這種不專一的人會(huì)不會(huì)可惡了一點(diǎn)。
總結(jié)：說了這么多，我想故事比我動(dòng)聽且豐富的人比比皆是，但如果骨子里沒有改裝這種信仰的話我想也就沒這么故事可講，只是人生漫長不知道還會(huì)從中獲得多少痛苦或是快樂，經(jīng)歷了越多也就越能明白的更多，所以為什么不讓自己多折騰一些呢，至少在這種事情上我們從來沒有后悔過。
相關(guān)閱讀：
新浪微博
車市微信
