2015-01-20 07:16:49 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：吳昊
如果讓你猜一臺(tái)在前驅(qū)車和四驅(qū)車比加速誰(shuí)會(huì)贏？你的第一反應(yīng)肯定是四驅(qū)車，但有的人也許會(huì)說(shuō)：這得看馬力有多大，輪胎有多抓。確實(shí)這兩個(gè)條件都是能獲勝必須要有條件。再大的馬力即使沒(méi)有一條好的輪胎也是發(fā)揮不出來(lái)的，但有了四驅(qū)的幫助，確實(shí)也能夠幫助車子提升一定的抓地力。聽(tīng)起來(lái)似乎有些凌亂和沒(méi)有說(shuō)服力，那么我們今天就找來(lái)了兩位選手來(lái)幫我們一塊找出答案。
今天請(qǐng)來(lái)的兩位主角分別是一臺(tái)經(jīng)過(guò)改裝的前驅(qū)2.0T大眾尚酷，目前經(jīng)過(guò)改裝后動(dòng)力輸出高達(dá)280匹馬力和最大420Nm的扭矩。這也幾乎是在原廠引擎和渦輪上最大的壓榨了。而另外一位四驅(qū)選手便是一臺(tái)剛剛上市不久的寶馬328Li四驅(qū)版，最大馬力245匹馬力，最大350Nm的扭矩，加上寶馬成熟的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)百公里的官方公布時(shí)間也確實(shí)比后驅(qū)的要快0.1秒。即便如此大眾的DSG換擋的迅速加上比寶馬328Li多出的20%的動(dòng)力。真要猜出誰(shuí)更快確實(shí)是個(gè)撓頭的問(wèn)題。
2010年大眾高爾夫GTI的國(guó)產(chǎn)確實(shí)可以說(shuō)是，打開(kāi)了中國(guó)的改裝市場(chǎng)，各種外觀的改裝品牌和技術(shù)都大批量引入國(guó)內(nèi)。其搭載的代號(hào)為EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是改裝潛力巨大，從一開(kāi)始的240匹馬力到405匹馬力都有國(guó)內(nèi)的改裝案例可以找到。其直線加速的能力也是非?？植赖?。今天這臺(tái)280匹馬力的尚酷便來(lái)和這臺(tái)寶馬328Li四驅(qū)較量一下到底誰(shuí)更快。
兩位除了驅(qū)動(dòng)方式有所不同外，在輪胎方面尚酷用的是普利司通搏天族S001運(yùn)動(dòng)型輪胎；而寶馬328Li用的倍耐力P7防爆輪胎，尺寸都是相同的235寬度。所以在抓地力方面主打運(yùn)動(dòng)的普利司通S001輪胎稍占上風(fēng)。但由于北京冬天的氣溫真的很低，當(dāng)時(shí)的地面溫度實(shí)測(cè)只有6.8度，所以胎溫?zé)崞饋?lái)抓地力更好的S001的優(yōu)勢(shì)也喪失掉了。
從專業(yè)的P-Box的數(shù)據(jù)上來(lái)看，280匹的尚酷6.4秒的成績(jī)的確輸給了寶馬的328Li四驅(qū)版的5.8秒。而從數(shù)據(jù)圖上可以明顯可以看出寶馬的起步的G值更大達(dá)到了0.71的數(shù)值，而且從起步一開(kāi)始四輪便在電子系統(tǒng)的限制下，牢牢的抓住地面啟動(dòng)，瞬間便到達(dá)了最大G值，也就是說(shuō)起步的推背感更強(qiáng)，輪胎更能牢牢的抓住地面并且推動(dòng)車身前行。
聲勢(shì)浩大的改裝尚酷在一開(kāi)始便發(fā)生了打滑的現(xiàn)象，這點(diǎn)不光從照片上能夠看出來(lái)，從G值的變化上也能夠反映出來(lái)，雖然扭矩和馬力更大，但全部都被輪胎消耗在了地面上，前輪扭矩過(guò)大而不斷失去抓地力，輪胎不能有效的把最大扭矩全部輸出給地面，加速自然也就沒(méi)有抓地力更好的寶馬328Li快了。
對(duì)于寶馬X系大部分車型來(lái)說(shuō)，搭載這套xDrive四驅(qū)系統(tǒng)賦予它們不錯(cuò)的公路性能和不俗的越野性能。而對(duì)于這臺(tái)3系來(lái)說(shuō)這套xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以只能快速地進(jìn)行前后軸的動(dòng)力分配，在正常駕駛條件下，xDrive系統(tǒng)按照40：60的比例分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。在路面情況復(fù)雜時(shí)，xDrive通過(guò)預(yù)測(cè)車身姿態(tài)的改變，電腦控制液壓、壓合多片離合器，進(jìn)而進(jìn)行前后軸的分配。在車輪將要失去抓地能力前，將動(dòng)力分配到附著力最大的車輪。
所以在山路的行駛過(guò)程中，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛可能轉(zhuǎn)向不足，也就是前輪開(kāi)始被拖向彎道外側(cè)，就會(huì)減少分配給前橋的扭矩，將幾乎所有動(dòng)力都輸送至后橋。該系統(tǒng)還不斷與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC交換信息，從而可以從一開(kāi)始就識(shí)別到車輪打滑。一旦出現(xiàn)車輪打滑，電動(dòng)機(jī)會(huì)鎖定xDrive的多片式離合器，并通過(guò)額外的驅(qū)動(dòng)力矩使這個(gè)車輪擁有更好的附著力，同時(shí)空轉(zhuǎn)的車輪也會(huì)得到剎車裝置的有效控制。這就意味著，無(wú)論路面如何突然變化，都會(huì)有適量的扭矩被輸送到抓地性最好的車輪上。
雖然前驅(qū)車的本質(zhì)過(guò)彎特質(zhì)我們無(wú)法改變，但能讓他當(dāng)今的許多電子設(shè)備讓前驅(qū)和后驅(qū)的界限越來(lái)越模糊，后驅(qū)車變得越來(lái)越穩(wěn)定，前驅(qū)車車尾也可以很活躍。前驅(qū)車可以幫助駕駛者更好的練習(xí)控車，找到滑動(dòng)的的感覺(jué)。前驅(qū)車很好開(kāi)，不過(guò)開(kāi)好前驅(qū)車真的也不容易。目前大馬力前驅(qū)車當(dāng)中最具代表的車型，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，像大眾GTI、福克斯ST、嘉年華ST、本田思域Si 、雷諾梅甘娜RS等。都是能不錯(cuò)的大馬力前驅(qū)車型。
目前來(lái)提升前驅(qū)車操控的一些方法
1.增加前輪外傾角度，從而增加過(guò)彎的輪胎的著地面積。
2.減小車輛前軸的非簧載質(zhì)量。
3.改裝LSD（限滑差速器）減少大馬力前驅(qū)車的扭力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。
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