2015-01-26 07:03:13 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：韓威
2015年1月7日，上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)正式啟動，讓非中規(guī)的“大貿(mào)車”進(jìn)口車有了正式的“名份”。對于“平行進(jìn)口”這個(gè)新詞很多消費(fèi)者可能并不熟悉，大部分人會有以下的疑問：平行進(jìn)口車與天津港保稅區(qū)等國內(nèi)主要港口銷售的“大貿(mào)車”車有什么區(qū)別？是不是有了平行進(jìn)口之后，一直在天津港保稅區(qū)等主要港口經(jīng)營“非中規(guī)”車的經(jīng)銷商就不復(fù)存在了？有了平行進(jìn)口，官方進(jìn)口的中規(guī)車售價(jià)能大幅下降？針對以上關(guān)注的這些問題，網(wǎng)上車市網(wǎng)站進(jìn)行了一番調(diào)查走訪，其實(shí)剛剛試水的“平行進(jìn)口”目前并沒有替代經(jīng)營了多年的天津港等國內(nèi)主要港口保稅區(qū)“大貿(mào)車”，一段時(shí)間內(nèi)，這兩個(gè)進(jìn)口方式還是“平行的”并且與官方進(jìn)口中規(guī)車形成“三足鼎立”的進(jìn)口車銷售格局。
2015年1月7日，上海市商務(wù)委發(fā)布《關(guān)于在中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)開展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)的通知》（下文簡稱《通知》），上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)正式啟動。在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)開展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)業(yè)務(wù)是指注冊在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)的汽車經(jīng)銷商，經(jīng)商務(wù)部進(jìn)口許可，從事進(jìn)口國外汽車的經(jīng)營活動。進(jìn)口以上海口岸為主，銷售區(qū)域以試點(diǎn)企業(yè)現(xiàn)有銷售區(qū)域?yàn)橹?。主要交易地點(diǎn)在上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車的第三方平臺即外高橋汽車交易市場。其實(shí)對于平行進(jìn)口這個(gè)詞來說，是比較新鮮，但是按照貿(mào)易模式來講，天津港保稅區(qū)十年前就已經(jīng)走這個(gè)模式了，只是那時(shí)候政府沒有相關(guān)規(guī)范，沒有要求質(zhì)保。如果單談貿(mào)易模式，天津港保稅區(qū)，早已走在了上海自由貿(mào)易區(qū)前面十幾年了，“大貿(mào)車”才是最早的平行貿(mào)易模式。
平行進(jìn)口與官方進(jìn)口渠道不同 稱為“平行進(jìn)口”
官方進(jìn)口車的進(jìn)貨渠道是從海外廠商直接進(jìn)口，而平行進(jìn)口車的渠道是經(jīng)銷商是到海外市場進(jìn)行購買，購買的渠道并不是直接通過廠商進(jìn)貨，而是到海外的廠家授權(quán)經(jīng)銷商處（4S店）等渠道購買。因?yàn)槠叫羞M(jìn)口的渠道與官方進(jìn)口的渠道并不沖突，是“平行”狀態(tài)，所以稱之為平行進(jìn)口車。
一、經(jīng)銷商資質(zhì)的要求
平行進(jìn)口：對經(jīng)銷商實(shí)力要求高 想從事平行進(jìn)口去年銷售額必須超過4個(gè)億
想成為平行進(jìn)口汽車經(jīng)銷商，沒有實(shí)力是不行的！《通知》經(jīng)銷商資質(zhì)的規(guī)定主要如下：要求申請企業(yè)需從事汽車銷售業(yè)務(wù)5年以上，具有最近3年連續(xù)盈利的經(jīng)營業(yè)績，上一財(cái)務(wù)年度汽車銷售額超過4億人民幣。這樣高的“門檻”讓大部分以前從事港口“大貿(mào)車”銷售的中小型經(jīng)銷商望而卻步。而一些大型的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)是有符合這一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)要求的，但是是否做“第一個(gè)吃螃蟹的人”目前觀望者居多，處于“雷聲大雨點(diǎn)小”的境地。
“大貿(mào)車”：對經(jīng)銷商實(shí)力沒有明確要求
在平行進(jìn)口政策推出前，在天津港保稅區(qū)等主要港口經(jīng)營“大貿(mào)車”的經(jīng)銷商，在資質(zhì)這塊是沒有明確要求的，只要是國際貿(mào)易公司且有汽車經(jīng)銷權(quán)，能辦理“小批量”與“小3C”進(jìn)口手續(xù)，有獨(dú)立的展廳或者在國際車城有展位，就可以從容的賣車。
二、質(zhì)保與三包政策的要求
平行進(jìn)口：依法履行產(chǎn)品召回、質(zhì)量保障、售后服務(wù)、汽車三包
平行進(jìn)口明確了目前大家都關(guān)注的售后服務(wù)方面的要求，重點(diǎn)信息如下：“試點(diǎn)企業(yè)及其在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)注冊的汽車經(jīng)銷商是平行進(jìn)口汽車產(chǎn)品質(zhì)量追溯的責(zé)任主體，應(yīng)當(dāng)依法履行產(chǎn)品召回、質(zhì)量保障、售后服務(wù)、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務(wù)”。
看似簡單的一句話，其實(shí)背后執(zhí)行起來是很難的，國產(chǎn)車型以及官方進(jìn)口的中規(guī)車，質(zhì)保以及三包政策是由廠家依法負(fù)責(zé)，授權(quán)經(jīng)銷商（4S店）依法承擔(dān)。而平行進(jìn)口車型，對車輛質(zhì)量負(fù)責(zé)的是取得資質(zhì)的經(jīng)銷商，但因?yàn)檫M(jìn)口的渠道不同，如果車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題，其實(shí)不難想象，一般問題不大的故障并不是很難解決，但是如果是出現(xiàn)三包政策規(guī)定的安全性能故障（修理2次）、發(fā)動機(jī)、變速箱以及轉(zhuǎn)向、制動、懸架故障累計(jì)更換過2次還未能解決問題，客戶要求退換車時(shí)，平行進(jìn)口經(jīng)銷商是很難將車型“返廠”到海外的，所以說，政策歸政策，如何執(zhí)行起來，執(zhí)行結(jié)果和時(shí)間是否讓客戶滿意，其實(shí)難度很大。
通知規(guī)定，平行進(jìn)口車經(jīng)銷商需具備與經(jīng)營規(guī)模相適應(yīng)的維修、服務(wù)、零部件供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)與設(shè)施。對無法滿足該條要求的企業(yè)，可依托自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)區(qū)內(nèi)第三方公共服務(wù)平臺提供相應(yīng)服務(wù)，達(dá)到要求后方可參與試點(diǎn)。這條規(guī)定，其實(shí)在一方面也是給平行進(jìn)口車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面“留了一條后路”如果在售后服務(wù)沒有辦法達(dá)到要求，是可以找第三方公司代為做售后服務(wù)的。
“大貿(mào)車”：無保修以及三包（國家三包政策對“大貿(mào)車”無明確規(guī)定）
而相比平行進(jìn)口車型，目前在天津港保稅區(qū)等國內(nèi)主要港口銷售的“大貿(mào)車”，幾乎是沒有質(zhì)保與“特約維修保養(yǎng)店”的。2013年10月1日施行的《汽車新三包法規(guī)》雖然規(guī)定了，銷售者依照規(guī)定承擔(dān)“三包”責(zé)任后，屬于生產(chǎn)者的責(zé)任或者屬于其他經(jīng)營者的責(zé)任的，銷售者有權(quán)向生產(chǎn)者、其他經(jīng)營者追償。從中華人民共和國境外進(jìn)口家用汽車產(chǎn)品到境內(nèi)銷售的單位視同生產(chǎn)者。新三包法對“大貿(mào)車”無明確的規(guī)定，所以導(dǎo)致幾乎所有“大貿(mào)車”經(jīng)銷商都在“鉆法律的空子”想辦法規(guī)避“三包”帶來的成本，但是如果客戶的車在“三包期”內(nèi)出現(xiàn)問題，經(jīng)銷商不負(fù)責(zé)，客戶與經(jīng)銷商“對簿公堂”，客戶可以“亮劍”《汽車新三包法規(guī)》規(guī)定，是有勝算的。
“大貿(mào)車”銷售人員一般不主動提及保修 保修這一項(xiàng)在合同中沒有顯示
針對這個(gè)問題，網(wǎng)上車市網(wǎng)站到天津港保稅區(qū)銷售“大貿(mào)車”的多家經(jīng)銷商“暗訪”。得到的結(jié)果是，一般情況下如果客戶不主動問及保修政策時(shí)，銷售人員不會主動提出所買的車型有保修，如果問及，部分經(jīng)銷商表示：發(fā)動機(jī)與變速箱保修兩年，其它部件不保修。
另據(jù)了解，這類經(jīng)銷商多數(shù)沒有正規(guī)的售后以及維修保養(yǎng)系統(tǒng)，如果在經(jīng)銷商所給的保修期內(nèi)發(fā)動機(jī)與變速箱出現(xiàn)問題，那么到購車的經(jīng)銷商處進(jìn)行保修，其實(shí)經(jīng)銷商也是很難完美解決的。據(jù)了解，在簽訂購車合同時(shí)，是沒有保修這一項(xiàng)的。客戶買車，如果不是在天津區(qū)域用車，那么日常保養(yǎng)只能自己想辦法，一些熱門豪華SUV零配件在國內(nèi)找到基本不是問題，大部分配件與中規(guī)車型通用，但是如果是北美的大排量超級皮卡，如果不幸發(fā)生事故，配件只能從海外發(fā)貨，是很難快速到貨的。
“大貿(mào)車”可付費(fèi)保修
部分經(jīng)銷商也會給對保修方面“較真”的客戶推薦另外一種“付費(fèi)保修”。由售車的經(jīng)銷商和保險(xiǎn)公司合作作為中介，為車主提供三包和質(zhì)保服務(wù)，由車主向中介支付一定的費(fèi)用，將承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給中介，并簽訂協(xié)議，對車身的三大部件和綜合部件進(jìn)行質(zhì)量保證。但是部分車主并不原因出這份錢，經(jīng)銷商也自然不會負(fù)擔(dān)，所以因?yàn)楸Ｐ迒栴}導(dǎo)致最后客戶沒有選擇“大貿(mào)車”的也不在少數(shù)。而從“暗訪”時(shí)與部分客戶攀談了解到，部分客戶也覺得保修不保修無所謂，本來車價(jià)以及比中規(guī)車便宜了很多，而且對海外車型的質(zhì)量是有很大信心的。
三、不允許進(jìn)口舊車和非法改裝車
平行進(jìn)口整車中明確規(guī)定：不允許進(jìn)口舊車和非法改裝車！這點(diǎn)從字面上不難理解。
平行進(jìn)口：封死了改裝車進(jìn)口的大門 “大貿(mào)車”：是可以買到改裝車的
對于非法改裝車，這點(diǎn)其實(shí)不難理解。平行進(jìn)口政策要求，不允許經(jīng)營改裝車。只能買到一些如經(jīng)過車廠授權(quán)改裝的豪華房車類似如星客特這樣的車型，以及一些官方“御用”改裝廠改裝的高性能車型，這些車型必須由改裝廠出具商標(biāo)，并完成合法報(bào)關(guān)手續(xù)且改裝是在國外完成的，才能進(jìn)口到國內(nèi)。
而去天津港保稅區(qū)等國內(nèi)主要港口，是能買到一些改裝幅度較大的高性能美系皮等車型的，平行進(jìn)口，封死了高性能改裝車進(jìn)口的這道門。但是并沒有對天津港保稅區(qū)等國內(nèi)主要港口的“大貿(mào)車”進(jìn)行限制，想買改裝車去天津港等地還是能買到的。
以上就是新政“平行進(jìn)口”主要政策以及要求的解讀，下面要說的是哪些車型是可以“平行進(jìn)口”而平行進(jìn)口的車型與廠家官方進(jìn)口的中規(guī)車與天津港等地“大貿(mào)車”的區(qū)別。
進(jìn)口手續(xù)方面對比
平行進(jìn)口“自動進(jìn)口許可證”與官方進(jìn)口許可證相同 平行進(jìn)口不需要官方授權(quán)
官方進(jìn)口：目前在有銷售進(jìn)口汽車的4S店里銷售的進(jìn)口汽車，根據(jù)十年前也就是2005年4月1日頒布的《汽車品牌管理辦法》規(guī)定，都是由其在國內(nèi)的合資或者獨(dú)資公司進(jìn)口，如寶馬的中規(guī)進(jìn)口車，是由汽車廠商授權(quán)的寶馬（中國）來直接通過廠商品牌授權(quán)進(jìn)口，進(jìn)口的豐田，是由豐田（中國）通過廠商品牌授權(quán)進(jìn)口，其它品牌以此類推。根據(jù)商務(wù)部的規(guī)定，申請進(jìn)口汽車產(chǎn)品的單位，除需提交符合《貨物自動進(jìn)口許可管理辦法》第八條規(guī)定的材料外，申請進(jìn)口汽車用于銷售的，需提交汽車品牌經(jīng)銷授權(quán)證明材料，向商務(wù)部申請汽車進(jìn)口自動許可證，方可進(jìn)口相關(guān)汽車產(chǎn)品。
而平行進(jìn)口：首先由申請?jiān)圏c(diǎn)的企業(yè)經(jīng)認(rèn)定后，按照國家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口許可管理有關(guān)規(guī)定和商務(wù)部相關(guān)要求，提供相應(yīng)進(jìn)口申請材料，向商務(wù)部申請汽車進(jìn)口自動許可證。這個(gè)自動進(jìn)口許可證是和官方進(jìn)口的自動進(jìn)口許可證相同的，區(qū)別在于平行進(jìn)口不需要汽車廠商授權(quán)即可拿到自動進(jìn)口許可證。
理論上，官方進(jìn)口到國內(nèi)的中規(guī)車，是根據(jù)中國市場的法規(guī)以及相關(guān)要求“特殊定制的”?；旧腺I不到和中規(guī)車發(fā)動機(jī)排量以及配置完全相同的車型。以美規(guī)車為例：個(gè)別車企為了防止美規(guī)車平行進(jìn)口到國內(nèi)，專門設(shè)置技術(shù)門檻，如寶馬X5，美國推出的產(chǎn)品排量為3.01L而國內(nèi)的為2.99L。因?yàn)檫M(jìn)口到國內(nèi)的車型超過3.0L稅率就會提高7萬元左右，平行進(jìn)口的價(jià)格優(yōu)勢也就失去了。
進(jìn)口手續(xù)方面對比
平行進(jìn)口許可證和官方進(jìn)口相同 “大貿(mào)車”手續(xù)是“自立門戶”
首先說些比較遙遠(yuǎn)的話題， 1994年開始，我國正式對汽車進(jìn)口采取配額管理制度，限制每年進(jìn)口整車和關(guān)鍵零部件的金額。汽車進(jìn)口配額是中央一級統(tǒng)一分配的，所有的企業(yè)都要到外經(jīng)貿(mào)部領(lǐng)取配額，外經(jīng)貿(mào)部根據(jù)各地申報(bào)企業(yè)的具體情況，決定哪些企業(yè)能獲得許可證，每一個(gè)許可證獲得多少配額。國內(nèi)的一些取得來了進(jìn)口車配額許可證的進(jìn)口車經(jīng)銷商在進(jìn)口車銷售方面就早已經(jīng)走在了各大廠商的前面，但是那時(shí)候?yàn)榱吮Ｗo(hù)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，國家采取的是進(jìn)口車配額許可證管理，進(jìn)口量并不大，而且那時(shí)候基本沒有官方進(jìn)口的車型，進(jìn)口車屬于“物以稀為貴的香餑餑”，價(jià)格不透明，售價(jià)較高。據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)年最高峰時(shí)通過非法交易的汽車進(jìn)口許可證被炒到了15萬元，一般的也能賣到10萬元。
為什么政府當(dāng)年對進(jìn)口車采用“進(jìn)口車配額許可證管理”？
首先解讀下政策，配額管理是一種傳統(tǒng)的限制性貿(mào)易管理措施，曾被各國普遍作為控制進(jìn)口數(shù)量的手段。國外實(shí)例也證明，通過對新興產(chǎn)業(yè)在剛起步階段實(shí)行配額制加以扶持，能有效減緩國外產(chǎn)品的劇烈沖擊，有利于相關(guān)產(chǎn)業(yè)順利發(fā)展。30年前，我國汽車工業(yè)尚處發(fā)展初期，也不具備國際競爭力，實(shí)行配額管理是當(dāng)時(shí)最能有效控制汽車進(jìn)口的辦法之一。
隨著改革開放不斷深入，配額管理方式對我國汽車工業(yè)的培育和發(fā)展發(fā)揮了重要作用：一是避免了國內(nèi)企業(yè)較早受到進(jìn)口車的巨大沖擊；二是龐大的潛在市場和較低的制造成本，使各大跨國公司紛紛來華尋找整車投資機(jī)會；三是過渡期內(nèi)國內(nèi)企業(yè)擴(kuò)大了實(shí)力，積累了經(jīng)驗(yàn)，提高了技術(shù)水平和經(jīng)營管理水平，為迎接市場開放后激烈的國際化競爭贏得了寶貴的時(shí)間和條件。配額管理政策的存在，客觀上支持了國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展。2003年末，國內(nèi)新投產(chǎn)的幾款中高檔轎車如雅閣、奧迪A6、別克新世紀(jì)等良好的市場表現(xiàn)就說明了這一點(diǎn)。
而我國加入了WTO，改變了進(jìn)口汽車行業(yè)。在十年前，進(jìn)口“大貿(mào)車”銷售火爆的時(shí)候，為履行加入WTO承諾，2015年1月1日，我國取消了汽車進(jìn)口配額。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的解釋：為保護(hù)國內(nèi)汽車消費(fèi)者利益，維護(hù)市場秩序，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對汽車產(chǎn)品進(jìn)口銷售和進(jìn)口配套明確提出實(shí)行整車特征管理、落地征稅、品牌銷售、3C認(rèn)證等一系列要求。同時(shí)，按照《外貿(mào)法》第15條規(guī)定，為加強(qiáng)進(jìn)口監(jiān)測，最終選擇對汽車產(chǎn)品進(jìn)口實(shí)施自動進(jìn)口許可管理。
2005年推出的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》推出后，其實(shí)是斷了一直暢通無阻做進(jìn)口車的業(yè)務(wù)經(jīng)銷商的財(cái)路。也就是上文說到的，只能由官方進(jìn)口，而此前一直從事進(jìn)口車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商因?yàn)闆]有廠家授權(quán)，所以沒有辦法繼續(xù)做進(jìn)口汽車的生意。但是還是那句老話，“上有政策 下有對策”一直從事進(jìn)口汽車銷售的經(jīng)銷商們不甘心推出苦心經(jīng)營且利潤豐厚的進(jìn)口車銷售業(yè)，于是他們想到了讓自己繼續(xù)下去的辦法。于是就出現(xiàn)了“小批量”進(jìn)口，“小3C認(rèn)證”進(jìn)口的模式。
關(guān)于平行進(jìn)口與天津港保稅區(qū)銷售的進(jìn)口車有何區(qū)別，其實(shí)進(jìn)口渠道方面都相差不大。主要來源于北美和中東。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車工作委員會的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國平行進(jìn)口車的來源地區(qū)主要是北美，占比超過50%；而第二來源地區(qū)為中東，占比超過40%。在剛剛過去的2014年的數(shù)據(jù)只是進(jìn)口手續(xù)方面有差別，而2015年，汽車品牌管理辦法擬定對美規(guī)車進(jìn)口進(jìn)行限制。
對于品牌管理辦法不允許進(jìn)口“舊車”，傳統(tǒng)意義上的二手車肯定是“入境無門”。但是在這里要說的是，其實(shí)這一條規(guī)定其實(shí)是對占到平行進(jìn)口車半壁江山（2013年平行進(jìn)口車的來源地區(qū)主要是北美，占比超過50%，數(shù)據(jù)來源-中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車工作委員會）的“美規(guī)車”進(jìn)行了限制。
2014年年底《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的修訂，擬對于美規(guī)車進(jìn)口“封門”。據(jù)內(nèi)部人士透露：在突破重重阻力后，征求意見稿規(guī)定國內(nèi)從事平行進(jìn)口以及“大貿(mào)車”的汽車經(jīng)銷商銷售的新車產(chǎn)品“不得是在國內(nèi)外辦理過注冊登記的機(jī)動車”。據(jù)了解，根據(jù)美國相關(guān)法律規(guī)定，車輛如果要出口必須先得在當(dāng)?shù)刈缘怯洸⑼甓?，這點(diǎn)是美國車的特色之一，很多此前購買美規(guī)“大貿(mào)車”的客戶其實(shí)是買到了進(jìn)口的“新二手”車。
以上談了這么多，相信大家對平行進(jìn)口、“大貿(mào)車”、中規(guī)車的區(qū)別、進(jìn)口手續(xù)、渠道以及保修等問題都有了一定了解。鋪墊了這么多就是想讓關(guān)注的消費(fèi)者知道目前這三種進(jìn)口車的渠道有一定了解。那么，去上海去購買平行進(jìn)口車以及去天津港保稅區(qū)等港口都能買到什么車型？
是不是平行進(jìn)口出現(xiàn)了，什么車型都能買到了？其實(shí)不然，無論是平行進(jìn)口還是已經(jīng)經(jīng)營多年的“大貿(mào)車”因?yàn)榉爆嵡覂r(jià)格高昂的認(rèn)證費(fèi)用，目前能買到的基本就是能“走量”的車型。以豪華SUV為主：如中東版的豐田普拉多，蘭德酷路澤。北美、加拿大、中東版、的寶馬X5、奔馳ML、奔馳GL、路虎-攬勝、保時(shí)捷-卡宴等。MPV方面、基本是豐田-塞納、艾爾法以及各種海外改裝的豪華大型房車為主。
豐田-塞納、艾爾法是平行進(jìn)口MPV銷售的主力
除了以上這些車型，美產(chǎn)大排量超級皮也是天津港等國內(nèi)主要港口銷售的主要車型之一。以福特-猛禽、豐田-坦途、道奇公羊?yàn)橹?。而平行進(jìn)口商要負(fù)擔(dān)的“平均燃料消耗量”計(jì)算法與代價(jià)較高的3C認(rèn)證費(fèi)，導(dǎo)致一些一年賣不了幾輛的超級跑車法拉利、蘭博基尼以及售價(jià)高達(dá)幾百萬的勞斯萊斯、賓利等車型因?yàn)槌杀締栴}基本上是買不到的。
奔馳S、寶馬7系、奧迪A8一車難求
而大家熟悉的常見豪華轎車，如奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等，因?yàn)楹Ｍ廛囆投际菢?biāo)準(zhǔn)軸距，加長軸距車型專供官方進(jìn)口，平行進(jìn)口與“大貿(mào)車”只能進(jìn)口后排空間并不寬裕的“標(biāo)準(zhǔn)車”，進(jìn)口到國內(nèi)是基本也是賣不動的，所以這些車型也是基本上買不到的。
平行進(jìn)口采用的是汽車自動進(jìn)口許可證，并且需要取得國內(nèi)的3C強(qiáng)制認(rèn)證。而正規(guī)合法的“大貿(mào)車”非中規(guī)車輛進(jìn)口，現(xiàn)行進(jìn)口有兩種方式，一種稱為“小批量”，一種稱為“小3C”（在下文會解釋為什么叫小3C）。3C強(qiáng)制認(rèn)證是個(gè)費(fèi)錢費(fèi)時(shí)的工作！如通過小“3C手續(xù)”認(rèn)證一款中東版豐田普拉多，花費(fèi)在200多萬，如果一年進(jìn)口500輛左右且銷售一空，那么分?jǐn)偟矫枯v車上的費(fèi)用就并不多了。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士報(bào)道，各大品牌超豪車的正常量產(chǎn)車進(jìn)口需要經(jīng)過約有47個(gè)項(xiàng)目的3C認(rèn)證和環(huán)保測試。其中大概需要5個(gè)月時(shí)間完成碰撞和其他試驗(yàn)，全部完成之后方能拿到車檢報(bào)告并獲得3C認(rèn)證；此后按國16標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)測試車輛需要跑完16萬公里，耗時(shí)八到九個(gè)月，才能再拿到環(huán)保認(rèn)證。整體所需耗時(shí)約1年左右，共計(jì)投入費(fèi)用超過500萬元人民幣，那如果一年只銷售幾十輛車，那么平行進(jìn)口車經(jīng)銷商是無利可圖甚至賠錢的。
以上就是為什么平行進(jìn)口和“大貿(mào)車”并不是什么車型都能買到的原因，而且近期一直流傳的進(jìn)口豪華車型降價(jià)其實(shí)也基本是不可能的了。
“小批量”名詞解釋：為保證貿(mào)易需求，國家對確因特殊用途或特殊原因而未獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的小批量用于生產(chǎn)和生活消費(fèi)的進(jìn)口產(chǎn)品可以按照《免于強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的特殊用途進(jìn)口產(chǎn)品檢測處理程序》進(jìn)行處理，因其對申請數(shù)量有嚴(yán)格限制，因此又稱“小批量”，其中以汽車類產(chǎn)品最為常見。
按小批量程序進(jìn)口的車輛，國家級的汽車檢測中心（中國一共有三家，天津中心，上海中心，重慶中心）會向進(jìn)口商出具車輛小批量檢測報(bào)告，該報(bào)告一車一份，等同于中規(guī)車輛的“一致性證書”，全國的車管所均可以掛牌。
在清關(guān)的過程中，車輛是以“張三”的名義申請進(jìn)口的，嚴(yán)格來說，車子只能是“張三”使用。但是由于車放行后，商檢局和海關(guān)不會去核查，所以，商家也就當(dāng)做商品車，銷售給其它客戶。
因?yàn)樾∨繉M(jìn)口數(shù)量有限制，一次最多進(jìn)口20個(gè)，那么對于經(jīng)銷商來說張三家進(jìn)20個(gè)，李四家又進(jìn)20個(gè)，一下有幾家就好多了。還有一些經(jīng)銷商，帶著一堆經(jīng)銷商的資質(zhì)去海外集中訂貨。比如四家經(jīng)銷商過去，有可能是帶著帶十個(gè)，或者更多的資質(zhì)。小批量比小3C認(rèn)證能節(jié)省很多的成本，但是不足之處是對進(jìn)口的數(shù)量有一定限制。“大貿(mào)車”經(jīng)銷商一般都是打小批量與小3C的“組合拳”，目前來看，還是“小3C”進(jìn)口手續(xù)居多。
所謂的“小3C”這一類車型指非境外汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)起的認(rèn)證或非境外生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)總經(jīng)銷商發(fā)起的3C認(rèn)證。是特指非中規(guī)車進(jìn)口的方式之一。
還是復(fù)習(xí)下上文提到過的“辦法”相關(guān)規(guī)定，2005年4月1日起實(shí)施的《汽車品牌銷售管理辦法》中規(guī)定，境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車，須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商，由總經(jīng)銷商全權(quán)負(fù)責(zé)該汽車品牌的所有車輛進(jìn)口事宜。
于是從2005年4月開始，國內(nèi)沒有獲得汽車廠家品牌授權(quán)的進(jìn)口車貿(mào)易公司全部退出市場，幾乎所有的跨國公司都把品牌授權(quán)給了獨(dú)資或者絕對控股的銷售公司，這些進(jìn)口汽車總經(jīng)銷商全盤掌控了進(jìn)口車貨源以及定價(jià)權(quán)。
按小3C程序進(jìn)口的車輛，非官方的經(jīng)銷商會提出申請“強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證”（即“CCC認(rèn)證）。上文我們提到過，申請3C認(rèn)證的的7項(xiàng)費(fèi)用約為幾十萬元。碰撞試驗(yàn)，單一個(gè)車型就要報(bào)廢4輛車，其中3輛用于碰撞，1輛用于解體（按照目前市場售價(jià)為36萬元左右的中東版普拉多2700來說，四輛報(bào)廢車的價(jià)值就高達(dá)150萬左右）。47項(xiàng)檢測合格后，國家級的質(zhì)量認(rèn)證機(jī)構(gòu)會向進(jìn)口商出具強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證證書。
相關(guān)解釋：以寶馬為例，原來A公司、B公司、C公司、D公司等多家家汽車進(jìn)口商都能從國外的寶馬廠商拿貨?！镀嚻放其N售管理辦法》出臺后，A公司成了授權(quán)總經(jīng)銷商，寶馬進(jìn)入中國市場的正常銷售車型，必須全部由A公司來進(jìn)口，其余的公司必須通過總經(jīng)銷商也就是A公司進(jìn)車才行。如此一來，原來從事進(jìn)口車貿(mào)易的B公司、C公司、D公司等進(jìn)口商一下變成了無生意可做!
而面對經(jīng)營多年的業(yè)務(wù)，很多經(jīng)銷商又不甘心。B公司、C公司、D公司等進(jìn)口商想繞過A公司直接從國外拿車，面臨的難題是，它們可以從國外市場采購到車，卻無法進(jìn)口得到境外汽車生產(chǎn)企業(yè)的授權(quán)，沒有授權(quán)則無法進(jìn)口，即使進(jìn)到國內(nèi)海關(guān)也不會放行B/C/D公司等進(jìn)口商也不甘心：你不給我授權(quán)，我自己給自己授權(quán)！
于是B/C/D等公司進(jìn)口商在國外對某些國內(nèi)暢銷車型進(jìn)行改裝，特別說明：【多是名義上的改裝，實(shí)際上并沒有改裝】，然后注冊一個(gè)汽車公司或者是汽車改裝公司，將這些改裝車注冊個(gè)新牌子。還以寶馬為例，車還是寶馬的車，但牌子已不叫寶馬，牌子可能叫“張三寶馬”、“王五寶馬”，這樣就能進(jìn)口了。
而境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在將車型引入中國市場之前，必須先在國內(nèi)備案，并進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，碰撞合格后才能獲得上文提及的國家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書，(China Compulsory Certification，這就是多次提起的3C認(rèn)證) 《汽車品牌銷售管理辦法》出臺后，只有境外汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的A公司才能有權(quán)利能去備案，能去碰撞，碰撞合格才能能進(jìn)口。
“張三寶馬”、“王五寶馬”等這些改裝車同樣也要去國內(nèi)質(zhì)量認(rèn)證中心做包括碰撞試驗(yàn)在內(nèi)的3C認(rèn)證，這種非境外生產(chǎn)企業(yè)發(fā)起的認(rèn)證或非境外生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)總經(jīng)銷商發(fā)起的認(rèn)證的3C認(rèn)證，這就是業(yè)內(nèi)統(tǒng)稱的“小3C認(rèn)證”，有了小3C認(rèn)證后，這些改裝車就能繞過《汽車品牌銷售管理辦法》堂而皇之的進(jìn)口了。
但該證書所列車輛相關(guān)信息是進(jìn)口商申報(bào)的改裝車輛的信息，有可能與關(guān)單、商檢單上的相關(guān)車輛信息不一致，如，一輛國外某不知名廠改裝的寶馬X5，驗(yàn)車時(shí)是看著就是一輛寶馬X5，但是“進(jìn)口貨物證明書”不是寶馬X5，車管所也沒有此改裝品牌的任何數(shù)據(jù)。
還有一個(gè)比較典型的例子是，以美國某品牌的車型為基礎(chǔ)在美國境內(nèi)改裝的豪華房車，基礎(chǔ)車型是底特律工廠生產(chǎn)，然后又在美國某地的某改裝廠進(jìn)行改裝各種房車設(shè)施。這樣往往造成汽車原產(chǎn)制造地址、制造廠名稱，和二次改裝廠地址、名稱不同，車輛數(shù)據(jù)不同。
體現(xiàn)在進(jìn)口貨物證明書和其他相關(guān)報(bào)告會出現(xiàn)兩個(gè)產(chǎn)地、兩個(gè)廠名、數(shù)據(jù)不同等現(xiàn)象，應(yīng)該以國家頒發(fā)的強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證證書為準(zhǔn)，但是個(gè)別地方車管部門和工作人員不熟悉此情況，經(jīng)常會質(zhì)疑，需懂行人員進(jìn)行溝通解釋，并提供車管部門要求的資料。
根據(jù) 2013年3月公安部曾頒布過關(guān)于嚴(yán)把“小批量”、“小 3C”進(jìn)口車注冊登記關(guān)，進(jìn)一步加強(qiáng)進(jìn)口車注冊登記管理的通知（《關(guān)于嚴(yán)格進(jìn)口汽車注冊登記工作的通知》公交管辦〔2013〕95 號），但此通知所述問題已于同年9月徹底解決，經(jīng)過合理整改車輛已經(jīng)可以在國內(nèi)進(jìn)行銷售，所以非中規(guī)車在上牌方面一般情況下不會有困難了，但是說如果“辦法”最后規(guī)定出臺，對美規(guī)車進(jìn)行限制，那么美規(guī)車將退無緣國內(nèi)。
對于2015年1月7日發(fā)布的<<關(guān)于在中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)開展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)的通知>>中第六項(xiàng)條明文規(guī)定：試點(diǎn)企業(yè)及其在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)注冊的汽車經(jīng)銷商是平行進(jìn)口汽車產(chǎn)品質(zhì)量追溯的責(zé)任主體，應(yīng)當(dāng)依法履行……平均燃料消耗量核算義務(wù)。
這個(gè)“平均燃料消耗量核算義務(wù)” 對廣大消費(fèi)者來說，是非常陌生的一個(gè)詞。一位業(yè)內(nèi)人士在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)文，解釋了這個(gè)問題。援引這位業(yè)內(nèi)專家的解釋：結(jié)合2014年年底，國家工信部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，有關(guān)2015年我國乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，并且每一家進(jìn)口汽車公司所實(shí)際進(jìn)口的全部車型將以“集團(tuán)合并計(jì)算”方式計(jì)算的規(guī)定，自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車商若進(jìn)口蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌汽車，那么其所要承擔(dān)的排量均值也同樣必須要達(dá)到6.9L/百公里的國家標(biāo)準(zhǔn)，這對以逐利為己任的平行進(jìn)口汽車商是一件非常困難的事。
例如，平行進(jìn)口賓利飛馳W12車型，其在國家工信部備案的油耗為16.6L/百公里，則平行進(jìn)口汽車商需要再同時(shí)進(jìn)口五—六臺在國家工信部備案百公里油耗不超過5.0L的微利薄利的小型/微型汽車，方能達(dá)到6.9L/百公里的平均值，則進(jìn)口10臺該車型，就需要需捆綁五、六十臺微利薄利的小排放量進(jìn)口車型，無形中給平行進(jìn)口汽車商增添了巨大的資金和庫存壓力，以及附加的小排放量進(jìn)口車型的銷售壓力，所以從資本逐利性而言，此時(shí)的超豪車進(jìn)口成了一門純粹得不償失的生意。
由此可見，憑借超豪車品牌廠商集團(tuán)內(nèi)部的捆綁配比優(yōu)勢，現(xiàn)有超豪車總代理制度下授權(quán)經(jīng)銷商的經(jīng)營所受平行進(jìn)口汽車商的影響微乎其微。
因?yàn)槠叫羞M(jìn)口汽車商被迫捆綁微利薄利的小排量車型所產(chǎn)生的額外支出必會轉(zhuǎn)移到超豪車銷售的成本上，使平行進(jìn)口超豪車本來的期望中的價(jià)格優(yōu)勢被擠壓的所剩無幾，平行進(jìn)口汽車商宣揚(yáng)的價(jià)格優(yōu)勢也會蕩然無存，平行進(jìn)口汽車商必將無法運(yùn)營這一極不劃算的買賣。
更何況，國家到2020年的目標(biāo)乘用車平均燃料消耗量要逐年降至5.0升/百公里，生產(chǎn)廠家尚步履維艱，平行進(jìn)口汽車商將更難以為繼。
以上就是對平行進(jìn)口、“大貿(mào)車”以及中規(guī)車大家所關(guān)注的問題的相關(guān)解釋，希望對大家有所幫助。下面就下在哪里能買到平行進(jìn)口車和“大貿(mào)車”。
上海的外高橋和洋山港則是平行進(jìn)口政策退出后，兩個(gè)規(guī)定的主要銷售地點(diǎn)這兩家特點(diǎn)都是身處自貿(mào)區(qū)內(nèi)。對消費(fèi)者來說，優(yōu)勢是這兩家現(xiàn)車多，不足之處是距離上海市中心單程距離就超過了80公里，看車買車都不是很方便。相比之下，還是去吳中路上的經(jīng)銷商處看車比較方便，大部分經(jīng)銷商都有屬于自己的展廳或展位，其實(shí)在吳中路上的經(jīng)銷商目前主要是經(jīng)營“大貿(mào)車”。
目前國內(nèi)“大貿(mào)車”主力銷售地點(diǎn)是“中國汽車進(jìn)口第一港口”天津港保稅區(qū)，在天津港保稅區(qū)中有大大小小幾十家家經(jīng)營“大貿(mào)車”的經(jīng)銷商，而且還有一家專門經(jīng)營平行進(jìn)口車的天津港國際汽車城。銷售的車型還是以中東版豐田SUV、以及北美版、加拿大、中東版豪華SUV與北美大排量皮卡為主。而大連港與北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場也是可以買到“大貿(mào)車”的，但是價(jià)格方面沒有天津港保稅區(qū)有優(yōu)勢，如果是保稅區(qū)直營分店還好，但很多都是“中介”經(jīng)銷商。
| 車型名稱 | 中規(guī)車指導(dǎo)價(jià)（萬元） | 4S店優(yōu)惠后（萬元） | 平行進(jìn)口與大貿(mào)車 | |||
| 豐田-普拉多（進(jìn)口）2.7L | 45.1 | 41 | 36 | |||
| 豐田-普拉多（進(jìn)口）4.0L-7座 | 64.2 | 60 | 55 | |||
| 寶馬X5 3.0T | 92.8 | 78 | 65 | |||
| 奔馳ML400 | 99.8 | 90 | 80 | |||
| （價(jià)格根據(jù)匯率波動以及配置略有區(qū)別 僅供參考 ）制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||||||
最后說說大家都所關(guān)心的問題，總體來看平行進(jìn)口與“大貿(mào)車”相比中規(guī)車型在售價(jià)方面基本上能比中規(guī)車型便宜10-20左右。如中東版的豐田普拉多，售價(jià)為36萬元左右，而中規(guī)車型自動標(biāo)準(zhǔn)型為45萬左右，節(jié)省小10萬元。
購買平行進(jìn)口與“大貿(mào)車”因?yàn)檫\(yùn)輸距離都比較長，所以購買時(shí)一定要注意查看車輛外觀有沒有剮蹭、劃痕、碰撞的痕跡。然后就是先確定下所買的車型在當(dāng)?shù)厥欠衲苷Ｉ吓啤r(jià)格和手續(xù)方面：售價(jià)方面可以貨比三家，然后做到心中有數(shù)，最后和經(jīng)銷商協(xié)商出一個(gè)比較合理的價(jià)格。后續(xù)方面如果確定當(dāng)?shù)啬苌吓?，那么一定要和?jīng)銷商協(xié)商好全套的手續(xù)，避免最后手續(xù)不全經(jīng)銷商由此為由收取不應(yīng)該收取的費(fèi)用。相關(guān)手續(xù)如：關(guān)單、商檢、車輛一致性證書、發(fā)票以及進(jìn)口車輛電子信息單。
結(jié) 語
如果說您認(rèn)真看了以上超過萬字的稿件，相信會對平行進(jìn)口車與天津港保稅區(qū)等國內(nèi)主要港口銷售的“大貿(mào)車”的區(qū)別有明確的了解。其實(shí)平行進(jìn)口與“大貿(mào)車”最大的差別主要在售后服務(wù)于保修方面。有了平行進(jìn)口，進(jìn)口車的渠道呈現(xiàn)了三足鼎立的趨勢，有競爭是好的，但是針對平行進(jìn)口要求的“高門檻”相信不會有太多的經(jīng)銷商感興趣，也可能最后政策成了“一紙空文“！官方進(jìn)口的中規(guī)車售價(jià)能大幅下降？其實(shí)目前官方進(jìn)口的大部分車型目前4S店都是“賠錢賣”短期內(nèi)中規(guī)車的售價(jià)是不可能與平行進(jìn)口車型相同的，所以如何選擇，還是看您個(gè)人的需求。（圖/文 網(wǎng)上車市-韓威）
新浪微博
車市微信
