如果讓我找一些形容詞來(lái)描繪雷克薩斯給我的印象，“舒適 豪華 寧?kù)o”這些可能是首先映入我腦海的詞匯，這個(gè)品牌誕生之初也正是為了豪華舒適而努力，如今看來(lái)他們已經(jīng)做到了極致。不過(guò)當(dāng)我第一次見到雷克薩斯NX，它極具沖擊力甚至有些超前的外形，讓我對(duì)“舒適豪華”產(chǎn)生了疑問(wèn)。這款全新中型SUV與雷克薩斯以往的車型有很大不同，而本次我有機(jī)會(huì)試駕“特別之中的特別”NX200t車型，因?yàn)樗抢卓怂_斯首款搭載自主研發(fā)2.0T引擎的車型。NX200t是繼承還是顛覆，難道只是一個(gè)外形獨(dú)特的“花瓶”？重重疑問(wèn)開啟了我的試駕之旅。

本次試駕車型為NX200t 全驅(qū) F SPORT版本，廠商指導(dǎo)售價(jià)50.80萬(wàn)元。在此之前，我的同事曾試駕過(guò)NX300h混動(dòng)車型，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接，本次試駕NX200t重點(diǎn)介紹這款全新2.0T引擎的動(dòng)態(tài)感受。

“NX”代表什么含義，官方解釋為Nimble Crossover，意思為敏捷聰明的多功能跨界車。之前NX總工程師加藤武明曾經(jīng)介紹過(guò)，NX要以卓越的性能以及迷人的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓消費(fèi)者一見傾心。很顯然NX除了要保持雷克薩斯品牌一貫的優(yōu)點(diǎn)之外，還要突出優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)性能。

試駕體驗(yàn)—NX200t 全驅(qū) F SPORT

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，雷克薩斯NX提供三種動(dòng)力，2.0L自然吸氣、2.0T渦輪增壓以及2.5L混合動(dòng)力車型。而本次我所體驗(yàn)的是2.0T版本。這款發(fā)動(dòng)機(jī)為雷克薩斯首款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：175Kw（238PS）/4800-5600rpm，最大扭矩：350N·m/1650-4000rpm。同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了復(fù)合噴射技術(shù)與雙渦管單渦輪增壓器，有效提高渦輪增壓效率。VVT-iW系統(tǒng)與阿特金森循環(huán)技術(shù)，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

這臺(tái)2.0T引擎在參數(shù)上與奧迪、寶馬品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很接近，但駕駛感受有所不同。“平順線性”是這臺(tái)雷克薩斯2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)給我最大的印象，在普通模式下駕駛，你甚至?xí)驗(yàn)檫@是一臺(tái)自吸車型。隨著油門踏板舒緩踩下，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳來(lái)線性平滑的動(dòng)力，這種細(xì)膩的感受也許只有在雷克薩斯車型上才能感受到吧，總之我是很享受這樣的駕駛感覺。同時(shí)NX200t的油門踏板略重，與日系車所謂的“輕快感”不同，NX200t F SPORT帶來(lái)的是一種穩(wěn)重扎實(shí)的駕駛感受，這一點(diǎn)與RX、ES車型有明顯區(qū)別。

這種平順舒服的感覺還要?dú)w功于傳動(dòng)系統(tǒng)，與2.0T引擎配合的是一臺(tái)全新的6速手自一體變速器。在普通模式下，這臺(tái)變速箱會(huì)做出積極的升檔動(dòng)作，將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右。當(dāng)深踩油門時(shí)，降擋動(dòng)作稍有遲疑，大約1-2秒間降擋，轉(zhuǎn)速也隨即突破4000rpm。即便如此，動(dòng)力來(lái)的依舊平順，如果你追求渦輪車型那種“踹你一腳”的感覺那肯定會(huì)失望了。整體來(lái)看，在普通模式下車輛整體偏重舒適與節(jié)油，無(wú)論升檔還是降擋都感覺不到換擋沖擊，同時(shí)官方給出的百公里綜合油耗為8.4L。

如果調(diào)整為“SPORT”運(yùn)動(dòng)模式，NX200t F SPORT則性情大變展現(xiàn)出自己運(yùn)動(dòng)特性。此時(shí)的變速箱不再積極升檔，會(huì)將轉(zhuǎn)速維持到3000rpm以上，油門響應(yīng)也變得更加靈敏，大腳油門能夠感受到明顯的“推背感”。隨著更加明顯的聲浪，動(dòng)力輸出源源不斷，特別是超過(guò)4000rpm之后，動(dòng)力依舊沒有明顯衰減，你會(huì)感覺這臺(tái)2.0T“內(nèi)功深厚”同時(shí)沒有任何的“神經(jīng)質(zhì)”。整體來(lái)看，這套2.0T+6AT動(dòng)力組合非常成熟，保持“線性平順”的同時(shí)依靠不同駕駛模式的調(diào)整，展現(xiàn)出不同的駕駛感受。

引入國(guó)內(nèi)的NX200t車型全部配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。理論上這套系統(tǒng)可以做到前后軸動(dòng)力在100:0-50:50的范圍內(nèi)自由分配。同時(shí)這套四驅(qū)系統(tǒng)帶有LOCK鎖止功能，當(dāng)車速大約低于40km/h的時(shí)候，強(qiáng)制干預(yù)多片離合器結(jié)合，提高整車的越野能力。不過(guò)在大部分時(shí)間里，它還是一輛前驅(qū)車。

除了多功能按鍵的細(xì)微差別，NX的方向盤造型與IS基本相同。NX采用電子助力轉(zhuǎn)向，當(dāng)?shù)退傩旭倳r(shí)，方向盤非常輕盈，方便快速省力做出掉頭這樣的大動(dòng)作。隨著車速的提升，方向盤隨之加重，保持駕駛穩(wěn)重安全。整體來(lái)說(shuō)，方向盤力回饋?zhàn)兓芫鶆颍较蚋杏X也與IS很相近。

NX200t采用前麥弗遜+后雙叉臂獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，同時(shí)前后懸架都配有橫向穩(wěn)定桿。而NX200t F SPORT版還提供更加先進(jìn)的可變懸架系統(tǒng)?？勺儜壹軙?huì)根據(jù)駕駛模式以及路面反饋?zhàn)詣?dòng)調(diào)教阻尼軟硬，不過(guò)并沒有自定義模式。SPORT+模式繞樁測(cè)試中，NX200t F SPORT懸架比大多數(shù)SUV都要硬，橫向支撐也比較到位。不過(guò)由于車身高度、輪胎等影響，它在極限狀態(tài)下還是有些“發(fā)飄”，不過(guò)這并不影響它整體的駕駛感受，運(yùn)動(dòng)樂趣在這臺(tái)車上同樣能夠體會(huì)到。

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