開著一臺前輪驅(qū)動的寶馬是什么感覺？這是我摸著這臺寶馬2系Active Tourer方向盤時的第一疑問，并且這還是一臺類似MPV的緊湊型家轎，就更讓我有著些許好奇，它會營造一種怎樣的另類感受。如果你對這款車還不熟悉，大可以先看看奔馳B級，這臺寶馬2系Active Tourer就是沖著它去的。兩款車定位和價位都相差無幾，說到定位，這是一臺更傾向于家庭使用的多功能轎車。所以，我們專門對這款車的空間表現(xiàn)做了評測，如果有感興趣的讀者也可以直接點擊下圖閱讀：

    ♦ 有別以往的寶馬設計

    這是一臺前驅(qū)布局的寶馬車型，僅僅這一點就已經(jīng)開了一個先河，相比以往的后驅(qū)車，它會在駕駛特征上帶來不一樣的地方。其次，這是一臺搭載1.5T三缸發(fā)動機的車型，和全新MINI所使用的1.5T發(fā)動機一致。有了這些另類基因還不夠，外觀上，你也可以發(fā)現(xiàn)，前臉的細節(jié)有了更多新鮮的表現(xiàn)手法?？傮w來說，這些設計我們都能接受，并且之前的寶馬元素并沒有丟失，基礎特征上，還是一臺寶馬。

  

    寶馬2系Active Tourer并沒有像普通兩廂車那樣選擇較為常規(guī)的造型，它融入了很多緊湊型MPV車的設計風格，車尾更加筆直，擾流尾翼改善著尾部的層次感，同時也是這款多功能轎車表現(xiàn)運動性的方面。尾燈棱角更加圓潤，仔細觀察內(nèi)部結(jié)構，你會發(fā)現(xiàn)，光帶的色澤和樣式還是寶馬套路。

    不光是外表大肆周章的進行了全新設計，就連內(nèi)飾布局也與家族任何車型不同，中控臺更多加入了儲物的設計考量。這款218i運動設計套裝車型提供了十分豐富的配置，例如大尺寸液晶屏搭配手寫版iDrive系統(tǒng)，雙區(qū)自動空調(diào)以及多功能方向盤等，主副駕也均為真皮座椅搭配記憶電動多項調(diào)節(jié)。

    內(nèi)飾方面，主體基調(diào)依然采用了寶馬傳統(tǒng)的設計，但其中又因為車型尺寸與定位的原因，讓整體又傾向居家套路，內(nèi)飾親和力強，居家氛圍濃厚；很遺憾的是平視顯示系統(tǒng)以及很多主動安全配置只作為選裝件出現(xiàn)。

    218i運動設計套裝作為這款車的中配車型，配置的合理性上沒有問題，大尺寸中控液晶屏完全和3系以及5系一樣的規(guī)格，畫面細膩度和功能配備都無差別，人機交互系統(tǒng)也有別于最低配，采用了第三代帶有互聯(lián)駕駛功能的手寫操作旋鈕，液晶屏能夠支持平視顯示系統(tǒng)的調(diào)節(jié)以及自動泊車等功能，需要說明的是，像寶馬這樣把諸如自動泊車以及平視顯示操作集成在液晶屏內(nèi)的設計，筆者認為不夠直接，操作繁瑣，不如按鍵來得方便。

    我的同事在此之前專門將寶馬2系Active Tourer的儲物空間拿來細說，就說明這款車在空間表現(xiàn)方面有多么出色，這種多功能性，很適合居家使用。這里我們要說說乘坐空間，筆者親身體驗了前后排座椅，對于多數(shù)亞洲人身形來說，這套座椅不夠貼合，雖然有很多調(diào)節(jié)方向以備選擇，但無論哪一種都不是非常合適。后排座椅的調(diào)節(jié)角度很豐富，前后移動和靠背角度調(diào)節(jié)都兼具，提高了空間運用的靈活度。

    動力方面，寶馬2系Active Tourer搭載了一臺1.5L渦輪增壓三缸發(fā)動機，最大功率100kW，最大扭矩220Nm，與之匹配的是一款6速手自一體變速箱，并且它沒有使用電子擋桿，而是回歸傳統(tǒng)。這樣一個組合搭配，不僅有效的降低了燃油經(jīng)濟性，也讓日常的駕駛更為輕松自如。

    如果說靈動的轉(zhuǎn)向和操控極限較高是寶馬后驅(qū)車的優(yōu)勢特質(zhì)的話，這款寶馬前驅(qū)車就更加安逸和舒適。當然，即便如此，它依然是一款典型德系調(diào)教的家用車，具體表現(xiàn)出來，轉(zhuǎn)向依舊沉重，但要比3系輕松不少，轉(zhuǎn)向力度變得更輕柔，車輛的指向性也不那么錙銖必較，相反，更加模糊，你的神經(jīng)可以淡然很多，這種讓多數(shù)人都好開的調(diào)教是有別于以運動見長的3系比不了的。

    再來看看懸架，說實話，它的懸架韌性有些過于硬朗了，即便是以一款德系車的常規(guī)認識來看，它都顯得有些過分厚重，生硬的懸架讓細碎顛簸大部分都傳到了車內(nèi)，不過對于一些長波起伏，它卻控制良好，所以，這種情況下，開著寶馬2系Active Tourer跑長途，是一件愜意的事。

    寶馬歷來注重駕駛者的感受，能夠為駕駛者帶來更多樂趣的事，是寶馬一直遵循的。所以，你在這臺車上同樣可以找到駕駛模式選項這個功能，前面在內(nèi)飾部分說到，它的駕駛模式選項操作按鍵與眾不同，操作起來更富有樂趣。不同的駕駛模式下，駕駛風格改變很大，節(jié)能模式會限制轉(zhuǎn)速的快速攀升，擋位的切換倒是很積極，運動模式下則正好相反，動力響應更出色。

    最后，我們還是把目光鎖定這臺1.5T的三缸引擎，說到三缸，或許大家最為關心的不是它動力強不強，渦輪效果明顯不明顯，而是把平順性和靜音性看得更重。筆者也是帶著這樣的關切，去尋找答案。得到的結(jié)論是，車內(nèi)絲毫感受不到發(fā)動機的抖動，當然，當你打開發(fā)動機艙蓋后，你會發(fā)現(xiàn)，它在目測下，相比四缸機確實更不安分。靜音性方面，表現(xiàn)一般，車內(nèi)能聽到怠速時清晰的氣門往復運動的噠噠聲，不過這些也都在可接受的范圍內(nèi)。

    總結(jié)：之前在豪華品牌緊湊型多功能轎車這個級別，或許只有奔馳B級可以選，這一細分市場長期被奔馳B級所占據(jù)，不過實際情況是，奔馳B級的銷量也不盡如人意，但即便在人們普遍接受度還不高的情況下，寶馬也來湊熱鬧了，或許，會以廠家主導的方式，讓這一細分市場逐漸火熱起來。而就兩款車對比來看，外觀配置方面寶馬都更有優(yōu)勢，畢竟后來者居上是一般慣例。就寶馬2系Active Tourer本身來說，產(chǎn)品配置和駕駛感受都表現(xiàn)較好，倒是不必為其硬指標擔心，剩下就要看市場的接受程度了，畢竟同價位中，寶馬也不是僅此一款車可選。

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