2015-02-26 07:02:07 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：曹鑫
有些時(shí)候，事情越不經(jīng)意，越是能巧合的成就經(jīng)典，再刻意為之，無(wú)法定言時(shí)代之潮汐。其實(shí)你跟其他911一樣，歷經(jīng)時(shí)代的洗禮，始終走在性能跟潮流的尖端。但你也與其他911不一樣，無(wú)奈的妥協(xié)意外造就了深刻一筆，不浮躁、不世俗，卻盡鋒芒極致，讓你成為了最精彩的保時(shí)捷，最獨(dú)特的Targa。人生初見(jiàn)，愿我回到1965年，“穿越邂逅”與最初的你，感受純粹的本色原味。初見(jiàn)人生，幾度沉浮終于涅槃，我盡情接收你再次綻放的能量，每一次觸摸、呼吸、推進(jìn)、變換都是嶄新篇章的前奏序章。
回溯歷史：
所謂“Targa”，這名字的起源要追溯到意大利西西里島的著名賽事——Targa Florio。身為世界上最古老的汽車賽事之一的Targa Florio以崎嶇山路高難度著稱，保時(shí)捷在1965年Targa問(wèn)世時(shí)保時(shí)捷品牌便已獲得5次冠軍（下圖2為1964年冠軍戰(zhàn)車904GTS），在共61次的賽事中保時(shí)捷獲得11次桂冠，成為最大贏家，阿爾法.羅密歐（10次）、法拉利（7次）、布加迪（5次）、瑪莎拉蒂（5次）一眾知名品牌都被甩在其身后。為紀(jì)念在該賽事上的輝煌戰(zhàn)績(jī)，保時(shí)捷給911半敞篷版定名為Targa。
經(jīng)典并非刻意安排，其實(shí)當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷也很無(wú)奈。由于要符合美國(guó)針對(duì)敞篷車在安全方面的嚴(yán)苛要求，不得已設(shè)計(jì)出如此粗壯的防滾架，造型跟傳統(tǒng)的敞篷車區(qū)別非常大，市場(chǎng)接受度堪憂。不過(guò)很多時(shí)候只有敢想敢做，才能確定市場(chǎng)潮流。
保時(shí)捷也沒(méi)有想到，如此冒險(xiǎn)的做法竟然在后來(lái)的時(shí)間里贏得了認(rèn)可，并大量的被各大廠商所應(yīng)用，成為風(fēng)靡了幾個(gè)世紀(jì)的經(jīng)典風(fēng)格。品牌意識(shí)清楚，很快完成了“Targa”的注冊(cè)，后來(lái)者們則只能用“Targa-Top”或“T-Top”來(lái)表達(dá)經(jīng)典身份，有趣小插曲也為911 Targa印上了值得玩味的歲月痕跡。
初代款Targa原始的韻味很迷人，但在檔次感方面略顯不足，這樣的尷尬在第二代車款上得到了彌補(bǔ)。相隔一年，第二代911匆忙上市，設(shè)計(jì)方面相較前作精致一些，第二代Targa也隨即問(wèn)世。G-series（第二代Targa名稱）用全玻璃材質(zhì)的后擋風(fēng)代替了原來(lái)的軟布+玻璃的材質(zhì)，更優(yōu)雅了一些。不過(guò)全封閉的后擋風(fēng)無(wú)法拆卸，經(jīng)典的元素開(kāi)始漸漸被稀釋……
時(shí)間一晃24年，沉寂為Targa帶來(lái)的不是經(jīng)典延續(xù)頑強(qiáng)生命力，而是略有些悲壯的變革前奏。1990年姍姍來(lái)遲的第三代Targa（964）設(shè)計(jì)方面沒(méi)有發(fā)生本質(zhì)變化，車型僅是跟隨911一起在外觀內(nèi)飾部分進(jìn)行了迎合時(shí)代的調(diào)整。所有元素被保留下來(lái)的做法令人欣喜，但它卻成為了最后一款手動(dòng)拆卸頂棚的Targa車款，不論是時(shí)代的要求，還是技術(shù)革新的不可逆轉(zhuǎn)，964無(wú)法避免的被渲染上了一些悲劇色彩，屬于一個(gè)時(shí)代的特別即將完結(jié)。
時(shí)代的車輪跟審美滾滾向前，時(shí)間來(lái)到1996年，第四款Targa（993）經(jīng)典的B柱不見(jiàn)了，為什么？潮流說(shuō)全玻璃頂棚成為新方向，兼顧粗壯B柱跟電控玻璃頂棚，當(dāng)時(shí)的技術(shù)無(wú)法做到。Targa再一次做出了妥協(xié)，電控下潛劃入后擋風(fēng)的頂棚代替了徒手拆卸，華麗麗的新生卻又丟失了經(jīng)典的韻味，令人唏噓。不過(guò)，保時(shí)捷又意外的引領(lǐng)了潮流，Targa優(yōu)雅的身形像極了日后人氣極高的硬頂敞篷跑車姿態(tài)，為新時(shí)代似乎做了一個(gè)小小的預(yù)告。
五代Targa還是熟悉的模樣，與上一代產(chǎn)品頂棚結(jié)構(gòu)跟設(shè)計(jì)上基本如出一整，還是傻傻分不清楚是硬頂還是敞篷（如今的說(shuō)法可能就應(yīng)該叫超大全景天窗版了吧）。996當(dāng)然也帶來(lái)了很多第一次，車型第一次加入了后擋風(fēng)開(kāi)啟功能，這讓尷尬的后來(lái)座椅提高了儲(chǔ)物利用率，類似后備箱一樣的開(kāi)啟方式方便拿取物品。此代車型首次采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)第一次僅供四驅(qū)版本，有解釋說(shuō)這是因?yàn)椴Ａы斨亓刻螅鲇诎踩紤]，Targa真是怎樣都無(wú)法跟“妥協(xié)、安全”兩個(gè)關(guān)鍵字撇清關(guān)系。
如果說(shuō)五代還算有些新意的話，那第六代可謂是最沒(méi)有突破的Targa車款了。設(shè)計(jì)方面順應(yīng)時(shí)代的變化自不必說(shuō)，而在頂棚方面車款沒(méi)有給到結(jié)構(gòu)方面的區(qū)別，跟硬頂版唯一的差別僅是多出了一條鍍鉻裝飾，汽配城都可以做到的事情，保時(shí)捷確實(shí)有些太不長(zhǎng)進(jìn)，Targa越來(lái)越?jīng)]了個(gè)性，更不惹眼，更不精彩，光環(huán)不在憾留虛名。
又一個(gè)7年，當(dāng)人們還在因?yàn)檎櫿崭叨葌窝b的頂棚擔(dān)心新Targa是不是要退步到“徒手拆卸”時(shí)代的時(shí)候，它不慌不忙駛?cè)胍暰€。第七代Targa（991）經(jīng)典元素全面回歸，銀色經(jīng)典的B柱、名副其實(shí)的電控半敞篷設(shè)計(jì)配合優(yōu)雅的身形緩緩而來(lái)，它不再妥協(xié)于任何，終于能任性的終于自我，更拉風(fēng)的變化方式腔調(diào)對(duì)味且浪漫拉風(fēng)。你猶如從書(shū)中躍出的一樣，歲月、經(jīng)典混搭時(shí)代潮流，這綻放，就像初見(jiàn)般令人怦然心動(dòng)，沉浮故往也成風(fēng)聲談笑，叫人迷戀，讓人癡狂。
外觀部分：
Targa版的911，或者說(shuō)911的Targa版外觀部分大致的元素?zé)o出意外的秉承了保時(shí)捷一貫的優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)街跑風(fēng)格，相較常規(guī)版911而言，Targa會(huì)更騷氣一些，不過(guò)經(jīng)典的一切都沒(méi)有變化，單看前臉尾部車型沒(méi)有特意做出區(qū)隔，低調(diào)中隱隱的浪漫氛圍很符合過(guò)人的審美，悶悶的表象，其實(shí)心內(nèi)騷氣值滿溢。
眼神“蛙眼”設(shè)計(jì)圓潤(rùn)俏皮，給整體風(fēng)格平添了幾分可愛(ài)，配合同樣圓潤(rùn)但肌肉感的前翼子板，體現(xiàn)個(gè)性的同時(shí)要在提醒各位，此車并未善茬，楚楚可憐的雙眸就是誘敵之術(shù)。主燈組為氙燈照明光源，配以透鏡跟大燈清洗功能，全LED光源需要選裝。
Targa就應(yīng)該有個(gè)Targa 的樣子，第七代911 Targa將初代最原始的元素全部拿回來(lái)。經(jīng)典的粗壯B柱用銀色噴涂，不論是面積還是顏色都是故意為了讓人側(cè)目而設(shè)計(jì)，這也是Targa在靜態(tài)狀況下，不見(jiàn)鋒芒卻最出彩的身份體現(xiàn)。寫(xiě)意的小寫(xiě)“Targa”字樣、魚(yú)鰓裝飾設(shè)計(jì)讓略顯有些過(guò)粗的B柱顯得精致了不少。
Targa頂配部分回歸半敞篷結(jié)構(gòu)，電控敞篷結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，借用了一些硬頂敞篷的做法，讓Targa整個(gè)變換過(guò)程變得更簡(jiǎn)易更拉風(fēng)。后擋風(fēng)整體向后移動(dòng)，頂棚移動(dòng)同時(shí)B柱兩頂角區(qū)塊部分向兩側(cè)開(kāi)啟，給頂棚支架通過(guò)空間，頂配弧線向后移動(dòng)收至后排后側(cè)，最后后擋風(fēng)回歸原處。變化過(guò)程牽扯四個(gè)區(qū)域，區(qū)塊動(dòng)作舒展利落張揚(yáng)，不論初代的手動(dòng)拆卸還是后作全玻璃頂棚內(nèi)收面對(duì)如此夸張的過(guò)程，騷氣指數(shù)只能甘拜下風(fēng)。不過(guò)遺憾的是，由于結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜繁瑣，Targa敞篷動(dòng)作只能在全靜止?fàn)顟B(tài)下完成，開(kāi)閉用時(shí)均為19秒。
選配是保時(shí)捷品牌的一大特色，定制化提升檔次感的同時(shí)也能帶來(lái)跟多實(shí)質(zhì)收益。試駕車款Targa輪轂部分選裝20英寸Carrera Classic 車輪跟彩色輪轂蓋LOGO，官方價(jià)格：35800元（輪轂：33600元RMB，輪轂蓋：2200元）。輪胎部分采用了前245/35 ZR20、后305/30 ZR20差異化設(shè)計(jì)，相對(duì)窄的前輪確保轉(zhuǎn)向的靈便度跟精準(zhǔn)性，寬后輪則可以把動(dòng)力性能發(fā)揮到極致，輪胎采用倍耐力品牌Pzero系列。
引擎中置的設(shè)計(jì)是保時(shí)捷品牌之精髓，經(jīng)典的散熱格珊造型跟位置也是代代相傳，新車則是設(shè)計(jì)了雙層LED高位制動(dòng)警示燈，常規(guī)位置在散熱格珊首層，尾翼開(kāi)啟后則是以尾翼內(nèi)側(cè)邊緣為準(zhǔn)。擾流尾翼共有兩種開(kāi)啟方式，時(shí)速超過(guò)120km/h自動(dòng)升起，80km/h一下自動(dòng)關(guān)閉，也擁有手動(dòng)主導(dǎo)開(kāi)閉功能。
內(nèi)飾部分：
內(nèi)飾部分Targa還是很保時(shí)捷很911的，設(shè)計(jì)不走極致奢華的風(fēng)格，從骨子里散發(fā)出為跑而生的態(tài)度，注重性能跟內(nèi)飾功能實(shí)用性。你會(huì)覺(jué)得車既有機(jī)械感的雄性荷爾蒙，細(xì)節(jié)部分又不失對(duì)日常生活實(shí)用性的照顧關(guān)懷，它就像是一位有溫度的成熟暖叔，蘊(yùn)含厚重的能量，且讓人覺(jué)得貼心舒服。
頂級(jí)跑車品牌專注性能，保時(shí)捷也沒(méi)有放過(guò)細(xì)節(jié)的檔次感。Targa內(nèi)飾做工十分精致細(xì)膩，搪塑軟材質(zhì)觸感溫和，真皮包裹面積也不算少，即便是在不做內(nèi)飾材質(zhì)選裝的狀況下，車型也能給駕乘者帶來(lái)跟價(jià)格對(duì)等的豪華使用體驗(yàn)。試駕車型選裝SportDesign 方向盤(pán)，觸感很好，尺寸適中，鍍鉻裝飾十分奪人眼球，并集成有換擋撥片。官方售價(jià)：5600元（選裝帶保時(shí)捷主動(dòng)安全系統(tǒng) (PAS) 的自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)，售價(jià)：25900元）。
儀表部分沿用保時(shí)捷弧線五連環(huán)經(jīng)典設(shè)計(jì)，基本款未選裝為全黑色，深邃感跟深色內(nèi)飾十分契合，不過(guò)運(yùn)動(dòng)炮筒設(shè)計(jì)的儀表互相有些許遮擋，數(shù)據(jù)讀取有些吃力。啟動(dòng)旋鈕與燈光控制集成一體出現(xiàn)在方向盤(pán)左側(cè)，相對(duì)少見(jiàn)的位置設(shè)計(jì)也是保時(shí)捷的一貫作風(fēng)，兩處都需要使用者一定時(shí)間去適應(yīng)。
試駕車款Targa沒(méi)有選裝Sport Chrono運(yùn)動(dòng)套件，中控上側(cè)中央位置缺省專屬的鐘表設(shè)計(jì)，BOSE整體音響系統(tǒng)為選裝套裝，售價(jià)為19000元。配備有 12 個(gè)音箱，集8 通道放大器，總輸出功率為 445 W。BOSE? Centerpoint? 2 和 SurroundStage? 技術(shù)能夠以模擬環(huán)繞聲模式播放立體聲錄音，并擁有AudioPilot? 噪音補(bǔ)償技術(shù)。
人性化設(shè)計(jì)方面，Targa 擁有前后泊車探頭以及可是泊車系統(tǒng)，照顧到新手們的實(shí)際使用需求。副駕駛副手箱上側(cè)鍍鉻裝飾條內(nèi)隱藏著兩支杯架，設(shè)計(jì)精巧使用方便，專注奔跑的同時(shí)也需要不時(shí)歇歇腳喝口水。
座椅部分真皮材質(zhì)軟硬度適中，包裹性優(yōu)異，身材略胖的乘坐者會(huì)覺(jué)得微微有些不緊。調(diào)節(jié)部分Targa全部采用金屬材質(zhì)控制鍵，調(diào)性冷酷高貴，14向調(diào)節(jié)貼合。后排座椅舒適度與親安排基本一致，由于利用率不高，缺省頭枕也可以接受，成年人乘坐會(huì)感覺(jué)比較局促。后排座椅擁有兒童座椅接口，實(shí)用性還是比價(jià)好的。
前后儲(chǔ)物空間開(kāi)閉功能設(shè)計(jì)在“門檻”上，由于引擎中置的結(jié)構(gòu)，Targa前艙擁有深度十分可觀的一個(gè)儲(chǔ)物空間，一般日常的使用需求基本都可以滿足，容納登機(jī)箱不成問(wèn)題。后排座椅也可以分散一部分的儲(chǔ)物壓力，畢竟是跑車，通常情況下還是兩個(gè)人享受浪漫。
試駕部分：
此次邂逅的試駕車為保時(shí)捷911 Targa 4（991）版本，搭載排量為3.4L的自然吸氣水平對(duì)峙引擎，其最大功率為257kW（350Ps）/7400rpm，峰值扭矩來(lái)到390N.m/5600rpm。Targa從2002年第五代車型（996）開(kāi)始采用水冷散熱方式，僅提供四驅(qū)版本也是同時(shí)出現(xiàn)的慣例，991延續(xù)了這樣約定俗成的規(guī)則。
配合引擎出現(xiàn)的是7速PDK雙離合變速箱，供應(yīng)商雖然為采埃孚，但設(shè)計(jì)一時(shí)保時(shí)捷就全面介入。箱體擁有舒適、運(yùn)動(dòng)、手動(dòng)及超跑等四種駕駛模式，換擋時(shí)間官方給出的說(shuō)法是低于百分之一秒，轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到9000rpm每分鐘。與大眾品牌雙離合不同，保時(shí)捷不惜耗費(fèi)人力財(cái)力在變速箱的設(shè)計(jì)及調(diào)教部分，這讓人對(duì)它的實(shí)際表現(xiàn)充滿期待。
少一個(gè)S，Targa能給駕駛者帶來(lái)多大的區(qū)別呢？從數(shù)據(jù)看來(lái)，它的表現(xiàn)依舊出擁有很強(qiáng)的性能表現(xiàn)，以一個(gè)中等排量的自然吸氣來(lái)說(shuō)，能達(dá)到390N.m峰值扭矩十分不易。實(shí)際駕駛時(shí)，911的身份讓Targa即便是4也擁有者悍將級(jí)別的實(shí)力。舒適模式下油門踏板的反應(yīng)相對(duì)柔和，油門踏板的反饋力度還是挺硬的，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000rpm內(nèi)。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向忠于路感但也照顧到些許的舒適性，對(duì)應(yīng)日常駕駛，911做到這樣已經(jīng)足夠輕松了。選裝的動(dòng)力轉(zhuǎn)向提升系統(tǒng)針對(duì)保時(shí)捷本身還算有些作用，但女生角度其實(shí)依舊很吃力，經(jīng)常停車手臂也會(huì)出現(xiàn)肌肉哦。
懸架部分Targa采用“前麥佛遜+后多連桿”結(jié)構(gòu)，后懸?guī)Ц避嚰埽?jīng)過(guò)調(diào)整鋁質(zhì)材料使用率被提升，保證受力強(qiáng)度的同時(shí)讓整車更輕，提升動(dòng)力表現(xiàn)。PASM主動(dòng)懸架可調(diào)系統(tǒng)讓Targa有一定可玩性，有標(biāo)準(zhǔn)跟運(yùn)動(dòng)兩種模式可用駕駛者選擇，通過(guò)阻尼調(diào)整懸架軟硬程度，一鍵迅速切換。
標(biāo)準(zhǔn)模式狀況，Targa的懸架表現(xiàn)比預(yù)想的更軟一點(diǎn)，風(fēng)格明顯感覺(jué)跟大眾品牌一些轎跑車比較貼近，相對(duì)比較容易控制。路感依舊有所保留，但沒(méi)有那么的犀利跟過(guò)度堅(jiān)持，過(guò)濾掉令人緊張的那極致細(xì)碎部分，讓人可以流暢的掌握并應(yīng)對(duì)，不至于因?yàn)樾睦飰毫Ψ艞夡w驗(yàn)樂(lè)趣。轉(zhuǎn)向阻尼放開(kāi)一些，保持精準(zhǔn)度的同時(shí)轉(zhuǎn)向力度減輕了一些，悠悠然的閑適感跟Targa的敞篷很搭。
擋把身后的控制區(qū)功能集中度很高，包括駕駛模式調(diào)整、主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、頂配開(kāi)閉按鈕、尾翼開(kāi)閉按鈕以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)等控制按鍵均出現(xiàn)于此。設(shè)計(jì)位置略有些靠后，使用起來(lái)稍顯有些別扭，不過(guò)所有行駛過(guò)程中的改變動(dòng)作基本上都集成在這邊，不用去其他部分尋尋覓覓。
懸架運(yùn)動(dòng)模式下，Targa恢復(fù)了保時(shí)捷完準(zhǔn)的駕控感受，懸架彎道支撐力在強(qiáng)大的同時(shí)保證了一定的任性，初段跟極限狀況下還殘存一些些的緩和感，沒(méi)那么不近人情。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向犀利精彩，指向性跟隨手性都很出色。
PDK變速箱的表現(xiàn)十分亮眼，平順性非常出色，運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q擋迅猛沒(méi)有一點(diǎn)拖沓。運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2500rpm伺機(jī)而動(dòng)。換擋撥片此次發(fā)揮作用，每一次波動(dòng)升檔、降檔動(dòng)力完全聽(tīng)你安排。不論是方向還是懸架此刻都回到了“神經(jīng)質(zhì)”狀態(tài)，所以你也要時(shí)刻緊繃神經(jīng)，人車合一。不過(guò)可惜的是試駕車款沒(méi)有運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)，優(yōu)美的尾排聲浪跟耳朵無(wú)緣。沒(méi)有PCN運(yùn)動(dòng)組件和Sport Chrono運(yùn)動(dòng)套件，Targa也不完全失去了保時(shí)捷的性格，它的浪漫跟韻味反而在更單純的狀態(tài)下更能得到發(fā)酵，然后細(xì)細(xì)玩味。
常規(guī)狀況下，Targa還是將更多動(dòng)力交由后輪輸出，PTV扭力引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版加持之下其彎道性能達(dá)到很明顯的提升，車輛即便是在彎道也能在路面上老老實(shí)實(shí)的迅猛行進(jìn)。四驅(qū)系統(tǒng)在山路、賽道狀況下會(huì)有更多表現(xiàn)的欲望，介入也是只在頻臨失控的狀況下拉你一把，別把所有希望都放在四驅(qū)上，完全的安全還是掌握在自己手上最好。
編者結(jié)語(yǔ)：
都說(shuō)有遺憾，沒(méi)能是一輛4S，我倒不覺(jué)得這對(duì)Targa來(lái)說(shuō)有什么不好。保時(shí)捷911的精準(zhǔn)操控，經(jīng)典元素它都有，缺省的運(yùn)動(dòng)套裝是用來(lái)滿足更高駕駛需求的駕駛者之欲望，若是需要選裝就是。Targa之所以特別，是因?yàn)樗慕?jīng)歷跟回歸，傳奇色彩跟浪漫氛圍才是它真正存在的意義。遺憾可能只是在于沒(méi)有淋漓體驗(yàn)性能之極致，但Targa是最有情懷的保時(shí)捷，它不需要那么多細(xì)枝末節(jié)，在它懷里，就像是徜徉在時(shí)間的湖心，嘈雜都是多余，波光粼粼泛起歲月痕跡。
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