2015-03-02 06:37:55 來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市 原創(chuàng) 編輯：吳昊
如果你是一位很注重生活品質(zhì)的人，肯定不愿意選擇一輛和滿(mǎn)大街的街車(chē)同流合污的車(chē)，我想如果你有25萬(wàn)買(mǎi)車(chē)，你肯定不會(huì)選擇熱銷(xiāo)的邁騰、雅閣之類(lèi)的車(chē)子，雖然這類(lèi)中級(jí)車(chē)配置都很高而且空間也很大。而目前市場(chǎng)上一些豪華品牌的車(chē)型均有比較大幅度的優(yōu)惠，25萬(wàn)元已經(jīng)可以購(gòu)買(mǎi)到一輛豪華品牌的車(chē)型，這些車(chē)在品牌上的優(yōu)勢(shì)是一些合資品牌沒(méi)法比的，而且品質(zhì)做工也更加精美上乘，肯定也是注重生活品質(zhì)的你選擇。而今天我們就來(lái)推薦4款高性?xún)r(jià)比豪華品牌車(chē)型。
| 產(chǎn)品名稱(chēng) | A 180 2015款 | 改款 116i 領(lǐng)先型 2013款 | Sportback 35TFSI 進(jìn)取型 2014款 | 200h 1.8L CVT 精英版（單色） 2014款 |
| 品牌 | 奔馳(進(jìn)口) | 寶馬(進(jìn)口) | 一汽奧迪 | 雷克薩斯 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià)(萬(wàn)元) | 25.2 | 26.2 | 19.99 | 26.9 |
| 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)(萬(wàn)元) | 18.9-25.2 | 19.65-27 | 15.99-19.99 | 22.37-29.7 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 兩廂車(chē) | 兩廂車(chē) | 兩廂車(chē) | 兩廂車(chē) |
| 長(zhǎng)(mm) | 4292 | 4324 | 4319 | 4350 |
| 寬(mm) | 1780 | 1765 | 1785 | 1765 |
| 高(mm) | 1433 | 1421 | 1441 | 1455 |
| 軸距(mm) | 2699 | 2690 | 2629 | 2600 |
| 保修里程 | 三年不限公里 | 三年或10萬(wàn)公里 | 三年或10萬(wàn)公里 | 六年或15萬(wàn)公里 |
| ●代表有此項(xiàng) ○代表選裝 -代表無(wú)此項(xiàng) | ||||
| 制表：網(wǎng)上車(chē)市（www.cheshi.com） | ||||
對(duì)于熟悉奔馳的人來(lái)說(shuō)，奔馳外觀最明顯的一個(gè)特征是進(jìn)氣格柵的盾形設(shè)計(jì)，而在全新的奔馳設(shè)計(jì)語(yǔ)言下，這種造型以更抽象的方式保留下來(lái)，而加入了更多不規(guī)則形狀的元素。例如大燈的輪廓，有著很成熟的不規(guī)則美。這很考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的功力，稍有不慎，可能外觀就丑的一塌糊涂。但細(xì)心刻畫(huà)，這種不規(guī)則又呈現(xiàn)領(lǐng)先同級(jí)之美。奔馳A級(jí)是全新家族化風(fēng)格里，級(jí)別最小的一款車(chē)。但正是這種時(shí)尚活潑的設(shè)計(jì)，讓A200顯得與眾不同。
如果要評(píng)選緊湊型豪華運(yùn)動(dòng)型車(chē)的內(nèi)飾做工的話(huà)，這款奔馳A200絕對(duì)可以算的上是極優(yōu)秀的那一個(gè)。內(nèi)飾無(wú)論從視覺(jué)還是觸感都是同級(jí)別的標(biāo)桿水平。這其實(shí)也是奔馳應(yīng)該做到的，誰(shuí)讓它叫“奔馳”呢。全黑的內(nèi)飾，營(yíng)造了很充分的運(yùn)動(dòng)效果。所以這款車(chē)注定是為年輕人準(zhǔn)備的。
奔馳A200的車(chē)內(nèi)空間，并沒(méi)有突出的優(yōu)勢(shì)。和同級(jí)別的對(duì)手相比，處于空間較小的行列。但基本上能夠滿(mǎn)足使用。不影響駕駛和乘坐的舒適性。后備箱的開(kāi)口較小，內(nèi)部的縱深也不是很理想。這一點(diǎn)不能讓人滿(mǎn)意。
動(dòng)力方面，A200配備的是一臺(tái)和B200相同的型號(hào)為M270的四缸1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力參數(shù)和B200完全一樣（A180同樣搭載此發(fā)動(dòng)機(jī)，采用低功率調(diào)校，動(dòng)力略有下調(diào)）：最大功率115kW（156Ps）/5300rpm，峰值扭矩250N·m/1250-4000rpm。變速箱沒(méi)有采用七速手自一體結(jié)構(gòu)，而是使用了7G-DCT雙離合變速箱。更注重?fù)Q擋的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。
作為BMW品牌的入門(mén)級(jí)車(chē)型，1系一直以來(lái)都是年輕一代消費(fèi)者青睞的對(duì)象?？赡軙?huì)有一部分消費(fèi)者認(rèn)為，新1系的前臉設(shè)計(jì)不想上一代那樣犀利緊湊，甚至出現(xiàn)了松垮的感覺(jué)。其實(shí)這樣的觀念并不意味著新1系的前臉設(shè)計(jì)不成功，還是有很多人認(rèn)可它更為圓潤(rùn)時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格的，這或許就是新1系從兇猛向乖巧的轉(zhuǎn)變。
新1系的側(cè)面造型與老款同樣有著不小的差別，盡管依舊采用著前長(zhǎng)后短的設(shè)計(jì)理念，但相對(duì)圓潤(rùn)的造型讓這種造型理念呈現(xiàn)的并不明顯。車(chē)身尺寸的小幅增長(zhǎng)，對(duì)于易駕性與內(nèi)部空間并沒(méi)有什么太大的影響。
在全新設(shè)計(jì)的大燈總成的承托下，新1系的尾部樣式顯得格外動(dòng)感。寬體式造型設(shè)計(jì)也讓這款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)更具鋼炮色彩，尾門(mén)的開(kāi)啟形式延續(xù)了上一代車(chē)型的開(kāi)啟方式，與大眾的理念相同。雖然新1系的車(chē)身比較緊湊，但BMW還是為它配備了倒車(chē)?yán)走_(dá)和倒車(chē)影像，以便駕駛者更從容的掌控后部情況。
無(wú)論是前衛(wèi)時(shí)尚的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，還是操作便捷的iDrive系統(tǒng)，都一一展現(xiàn)在我們面前，相比上代車(chē)型，這也許可以用顛覆來(lái)形容，你可以將F20全新一系依然劃作寶馬家族的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，但豐富的配置使其在這一領(lǐng)域車(chē)型中也更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
新1系在座椅設(shè)計(jì)上也較上一代有很大轉(zhuǎn)變，相比之前老款硬度很高的座椅，這套真皮坐椅更強(qiáng)調(diào)舒適度，盡管如此，它的支撐效果卻并不差，只是缺少了一些包裹感。較為充足的內(nèi)部空間，讓新1系的前排駕乘空間比較充裕。為了能夠讓后排座椅的舒適度提升，新1系為后排乘客提供了三個(gè)頭枕，座椅的舒適度與前排相當(dāng)。身高1米82的使用者在后排乘坐時(shí)，基本可以滿(mǎn)足空間需求，即便是較長(zhǎng)時(shí)間乘坐，也可以保證舒適度。
1.6升單渦輪雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以為新1系提供充足的動(dòng)力輸出，從起步階段開(kāi)始，直至中后段的提速表現(xiàn)，都充分表現(xiàn)出了一款運(yùn)動(dòng)鋼炮所應(yīng)表現(xiàn)出的品質(zhì)。發(fā)動(dòng)機(jī)在激烈駕駛時(shí)會(huì)向車(chē)內(nèi)傳遞進(jìn)比較悅耳的聲浪，讓駕駛者可以獲得源源不斷的駕駛欲望。8速手自一體變速器能夠應(yīng)用在新1系身上，對(duì)使用者來(lái)說(shuō)的確是一件好事，這套變速器可以說(shuō)是兼顧了運(yùn)動(dòng)能力與經(jīng)濟(jì)性，平順的換擋效果，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終處于最經(jīng)濟(jì)換擋時(shí)機(jī)。當(dāng)駕駛者采用手動(dòng)換擋模式時(shí)，8速變速器也可以為其提供充足的動(dòng)力分配保障。
無(wú)論各級(jí)別的車(chē)型，對(duì)于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)最終的結(jié)果都是一樣的，他們要考慮到品牌的定位、家族設(shè)計(jì)的關(guān)聯(lián)性、以及對(duì)于每個(gè)線條的走向，所以尺寸越小的車(chē)型就越考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的能力，這就如同在一張A4紙上要描繪出大規(guī)格連幅畫(huà)的效果。既然大體思路已經(jīng)確立，那么容得設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的新意只能體現(xiàn)在細(xì)節(jié)中，例如將進(jìn)氣格柵的尺寸加大，鐮刀狀的LED日間行車(chē)燈，以及精簡(jiǎn)的短尾設(shè)計(jì)，然而將這一切看似并不引以為然的個(gè)體結(jié)合之后，卻展現(xiàn)出了令人耳目一新的感覺(jué)。
“整合”已成為當(dāng)今內(nèi)飾設(shè)計(jì)的主流趨勢(shì)，越來(lái)越多的功能只有通過(guò)巧思妙想的合并設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)成，全新A3的內(nèi)飾便以這種簡(jiǎn)潔的方式展現(xiàn)給世人。在感官上，1個(gè)液晶屏、4個(gè)出風(fēng)口、以及2排簡(jiǎn)單的功能鍵便構(gòu)成了80%的中控臺(tái)。
對(duì)于大家所關(guān)心的空間問(wèn)題，全新A3三廂版的表現(xiàn)屬于預(yù)期之內(nèi)，身高1.80m的乘坐者在將前排座椅調(diào)整至最低位置后，頭部還有一拳空間；后排空間方面要比三廂版本頭部空間更好，頭部四指，腿部一拳的空間在這個(gè)級(jí)別里還算有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。
動(dòng)力方面，全新一代奧迪A3國(guó)產(chǎn)兩廂車(chē)型搭載了型號(hào)是EA211的1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，與之匹配的7速S tronic雙離合變速器。相比第二代A3上面那款EA111發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有了較大的提升。
雖然2014款CT不是全新?lián)Q代，但畢竟是一款歷經(jīng)3年的車(chē)型，所以設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)除了套用家族造型之外，在諸多細(xì)節(jié)上也采用了更高配置，例如鯊魚(yú)鰭造型的天線替代了老款傳統(tǒng)式天線，雙五幅造型輪轂為此次全新設(shè)計(jì)，同時(shí)除入門(mén)版車(chē)型外，全部配備免鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。
諸多配置的普及以及更符合人體工程學(xué)的按鍵布局，是2014款CT的核心工作。同時(shí)雖然這是雷克薩斯入門(mén)級(jí)車(chē)系，但細(xì)致的工藝與選材依然沒(méi)有被忽略，當(dāng)你坐入車(chē)內(nèi)，豪華感將歷歷在目。
370L的標(biāo)準(zhǔn)備廂容積相比同級(jí)車(chē)并不占上風(fēng)，但得益于可4/6拆分放倒的座椅，在放置大件物品時(shí)也算得心應(yīng)手，平坦的置物空間最大可擴(kuò)展至985L，有利于儲(chǔ)物靈活性的展現(xiàn)。
當(dāng)然說(shuō)到環(huán)保貢獻(xiàn)，也許純電動(dòng)車(chē)才是名副其實(shí)，但由于國(guó)內(nèi)配套設(shè)施的不完善，以及不能擔(dān)負(fù)長(zhǎng)距離的行駛重任，致使電動(dòng)車(chē)的普及受到了制約。而混動(dòng)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)在于“自需自產(chǎn)”，既能明顯提高動(dòng)力性又能保持較低的油耗，所以就目前而言，CT這類(lèi)的混動(dòng)車(chē)型更適合中國(guó)國(guó)情。
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