2015-03-10 09:13:54 來源：網(wǎng)上車市 編輯：曾翔
12月中旬，三亞晴好，天朗氣清，身心愉快。這樣的心境容易讓人平靜下心，好好的體會一些東西。在這里只逗留三天，其中兩天的時間都留給比亞迪S7。整體的試駕心情都是愉悅的，這種心情基調很大程度上來自于車輛的體驗。比亞迪一向配置逆天，針對同級總能拿出不少稀罕的配置來打動你。車子開起來不費力，用起來也便捷，給你的好心情種下不錯的種子。
外觀方面 家族特征逐漸形成 氣質獨特并不浮夸
剛結束不久的廣州車展上，我們看到除了少數(shù)自主品牌模仿度依舊較高外，大部分成熟的自主品牌模仿的少了，原創(chuàng)度高了。這種設計力的整體提升都是由這些廠家每一款車辛苦組成的，比亞迪算作其中之一。從模仿日系品牌到逐漸擁有自己的家族特征，它用的時間并不算長。
S7的前臉設計有一定的傳承性，至少在進氣格柵上，你能找到“秦”的影子。從各種官圖也能夠發(fā)現(xiàn)，這種帶有一些中國古典臉譜元素的設計越來越多，用的越來越好，不過分不浮夸。線條、和大燈的融合度、前臉的整體設計都不算生硬。
大燈造型并不按部就班，也不是規(guī)規(guī)矩矩。輪廓很飛舞，鷹眼造型并不難看，張揚度拿捏的恰到好處。燈組內部使用了LED日間行車燈，配有透鏡，整體感觀很順眼。霧燈樣式并不新奇，橢圓造型非常常規(guī)，并且我們在車頭看到兩顆雷達探頭，這也是它泊車輔助功能的一個細小組成部分，為什么說它細小，因為后面我們還要介紹比亞迪S7的全景影像功能。
側后視鏡上集成了轉向燈以及側攝像頭的功能，尤其是右側的攝像頭可以在泊車時啟動，方便駕駛員更好的觀察“倒鴨子”，防止刮碰。輪胎規(guī)格為235/55 R18 100V，品牌來自米其林，雙五幅的花瓣狀雙色輪輞張力十足。
不得不說，S7的側面造型和S6非常像，尤其是車身側面的后半段，我們還是能夠根據(jù)這種長相來確定它們的宗屬關系。不過，S7相比之前產品無論是科技配置還是整體做工都有很大提升，個人感覺不僅配置的殺傷力很大，就駕駛感和做工等硬件水平上，S7也并不示弱。
車尾的設計個人認為不及車頭那樣成功，可以說，車尾的改變并不大膽，和S6的區(qū)別并不大，放在現(xiàn)在來講，有點過時，或者說亮點不夠。不過各種鍍鉻飾條的運用，對很多上了年紀的消費者會有一定吸引力。但如果再能簡潔一些，細節(jié)和尾燈的設計再能精致一些，外觀整體設計會加分不少。
配置逆天 S7是越級配置的搬運工
我們不得不說，比亞迪學會了早些年日系車和近來韓系車打開市場的方法精髓。通過模仿日系車起家，打開市場后，通過企業(yè)自身在電子科技方面的優(yōu)勢，將配置作為產品的核心競爭力。在比亞迪S7上，諸多科技配置同級別少有。比如說，全景影像、綠凈技術、超大尺寸液晶屏等等。
12英寸寬的超大純液晶儀表盤的顯示效果還是十分出色的，不僅界面足夠炫，可顯示的內容也十分豐富，這是比亞迪的拿手好戲。10.2英寸的中控液晶屏十分顯眼，中間橫穿的銀色飾條很好的分割了儀表臺的上下兩部分。方向盤握感厚實，多媒體按鍵很豐富并且采用中文標識，做法值得提倡。
中控屏上方是空調出風口和一個單獨的小尺寸屏幕，這個小屏幕并不是打醬油的，其同樣可以顯示一些比較常用的項目，比如時鐘，指南針等。不要被簡單的按鈕所蒙騙，其實這里所暗藏的玄機頗為驚人，最左邊的便是比亞迪新近開發(fā)的車內PM2.5過濾系統(tǒng)，對保護車內人員健康起到了至關重要的作用，旁邊的ESP OFF按鈕可以手動關閉車身穩(wěn)定程序，當然，這是博世9.0的版本，所以坡起輔助，電子駐車系統(tǒng)也一并提供。
S7眾多的越級配置能夠在這個細分市場以及購買人群中帶來相當強的競爭力，很多購買自主品牌SUV的消費者都會關注車子是不是有導航、一鍵啟動、定速巡航、大尺寸液晶屏、電動座椅、座椅記憶等配置。S7多媒體系統(tǒng)集10.2英寸超大高清電容觸摸屏、9個揚聲器、車載數(shù)字電視、藍牙手機音樂等于一體，還配備了第二排多媒體控制系統(tǒng)，可謂武裝強大。
車內的儲物空間比較豐富，前后四個車門上的水杯槽容積很大，基本上都能放下三瓶水。門板扶手也可以放手機，前排的扶手箱和手套箱內也很寬敞，前排還帶有眼鏡盒，總體說來，儲物空間讓人滿意。
座椅設計的比較寬大，并不存在人機工程不合理的現(xiàn)象。前排的頭部空間水平為四指，后排中央地板平整，整體空間表現(xiàn)也很可觀。
為了方便家庭集體出行，S7主推七座車型。其中，主駕座椅八向電動調節(jié)，副駕4項電動調節(jié)，第二排座椅可滑動、折疊及翻轉，第三排座椅則采用可折平設計，可完全隱藏入后備箱增大載物空間。行李箱容積在全部座椅打開/放倒第三排座椅/后兩排座椅同時放倒時分別為365/1084/2398L。
2.0升渦輪增壓+缸內直噴發(fā)動機最大輸出功率約為151kw/5500rpm，最大扭矩則為320Nm/1750-4500rpm。變速箱方面，比亞迪S7采用的是6速雙離合器自動變速箱并且具備S擋和手動加減擋。
首先，比亞迪S7的動力總成匹配還是值得肯定的，擋位的切換與實際的駕駛需求非常吻合，動力的銜接和換擋時機的把握都非常到位。加速過程非常順暢，沒有明顯的頓挫，踩下油門，根據(jù)不同的油門開度，降擋響應很積極。在D擋下，車輛的動力攀升并不激進，一般都會在2000轉左右換擋。切換到S擋后，動力輸出的風格就完全變了，油門響應更加積極，擋位的切換也變得更偏向高轉速。
比亞迪S7擁有如此多的配置，但售價并不高，大家多多少少會擔心機械性能以及內飾做工的水平會不會打折扣，畢竟任何廠家都要盡量保證利潤，壓縮成本。但比亞迪S7相比之前的S6來說，操控感受和駕駛質感都要好很多，車輛的懸架支撐性以及避震感覺都不松散。可以說，S7的整體質感相當不錯。
車輛的控制也比較輕松，轉向力度適中，轉彎半徑也比較小。剎車時，車輛的俯仰度控制也比較到位，油門踏板和剎車踏板的回饋力度以及安裝位置都很合理。車輛的噪音控制方面，時速100千米/小時，僅能聽到少許的風噪，發(fā)動機噪音和胎噪控制的比較出色。
總結 ：S7作為比亞迪全新SUV，提升不可謂不大，雖然外形方面有所沿用，但逐漸形成了自己的家族特色，優(yōu)化的外觀看上去很順眼。內部的配置十分豐富，幾大核心配置是同級別很少有的，一般性的舒適性科技配置很多也都是標配，所以說性價比非常高。車輛的做工和操控感受并沒有因為配置超高而打折扣，相反，和同級別車型相比，在內飾和動力操控方面并沒有絲毫示弱。7座的設計也增加著日常駕駛的實用性，可以說，S7在自主品牌SUV中競爭力非常大。
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