2015-03-24 06:34:11 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：丁祎
隨著第9代索納塔的上市，這一輪合資中級(jí)車換代的步伐已經(jīng)開始接近尾聲，在2015年一季度共有三款換新合資中級(jí)車上市，新的車型具備更豐富的配置以及更加時(shí)尚的外觀，下面我們就推薦這三款今年一季度換新的中級(jí)車。
| 產(chǎn)品名稱 | 北京現(xiàn)代索納塔9 | 廣汽豐田凱美瑞 | 東風(fēng)標(biāo)致508 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià)(萬元) | 17.48-24.98 | 18.48-32.98 | 17.37-26.97 |
| 長(mm) | 4855 | 4850 | 4826 |
| 寬(mm) | 1865 | 1825 | 1855 |
| 高(mm) | 1485 | 1480 | 1465 |
| 軸距(mm) | 2805 | 2775 | 2815 |
| 排量 | 2.0L/2.4L/1.6T | 2.0L/2.5L/2.5L hybrid | 2.0L/1.6T/1.8T |
| 保修里程 | 五年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 前懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架 | 多連桿獨(dú)立懸架 | 雙連桿獨(dú)立懸架 | 多連桿獨(dú)立懸架 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 轉(zhuǎn)向助力類型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電子液壓助力 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
三款車起始售價(jià)為18萬左右，這已經(jīng)拉低了這個(gè)級(jí)別合資車型的起始售價(jià)，加之終端優(yōu)惠預(yù)計(jì)實(shí)際成交價(jià)格可以在15萬區(qū)間。之前所說的換新是指新的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，索納塔9新增了1.6T引擎，凱美瑞更換了新2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而標(biāo)致508則是新增了1.6THP與1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)。
橫條式鍍鉻中網(wǎng)的造型相比上代車型有所收斂；車頭部分的幾處鍍鉻裝飾都點(diǎn)綴的恰到好處，不會(huì)有突兀之感。中網(wǎng)車標(biāo)的下方是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的感應(yīng)器，用于探測車輛與前車之間的距離。
尾部也一改上代車型圓潤的設(shè)計(jì)，線條變得更加硬朗；但在后三角窗等細(xì)節(jié)之處還是可以看到上代車型的影子。雙邊單出的尾排采用了不規(guī)則形狀的設(shè)計(jì)且?guī)в绣冦t裝飾，為原本就挺厚重的車尾更添了一絲力量感。
全新索納塔九相比于上一代產(chǎn)品，在整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格上依然保持著時(shí)尚、大氣的特點(diǎn)，而細(xì)節(jié)處的重新刻畫，讓新車表現(xiàn)的更加穩(wěn)重，也更加符合中型車的定位。關(guān)于車頭部分，索納塔九摒棄了上一代的年輕動(dòng)感路線，重新設(shè)計(jì)的六邊形中網(wǎng)，使車頭更加立體，而在2.4L車型上，還配備了ACC主動(dòng)巡航功能。
內(nèi)飾方面，索納塔九采用了全新的設(shè)計(jì)語言，整體的“T”字型設(shè)計(jì)，看起來十分的規(guī)整，也間接的提升了索納塔的品質(zhì)。中控臺(tái)部分，依然采用了一個(gè)面積很大的觸摸顯示屏，而這一設(shè)計(jì)也是非常能夠吸引國內(nèi)消費(fèi)者的配置之一。
動(dòng)力方面實(shí)拍車型搭載的是一款2.4L-GDi發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了D-CVVT進(jìn)排氣可變汽門正時(shí)控制系統(tǒng)與缸內(nèi)直噴等技術(shù)，可提高低速時(shí)的扭矩輸出，全面提升動(dòng)力性能，有效降低油耗。其最大功率139kW(189PS)/6300rpm，最大扭矩240Nm/4250rpm，與之匹配的是一款7速DCT變速箱。
總結(jié)：全新索納塔的外觀得到了進(jìn)一步升級(jí)，在保持原有的時(shí)尚元素外，將外觀整體更加趨向商務(wù)，不過1.6T動(dòng)力的加入讓這款車具備了更強(qiáng)的競爭力沒如果喜歡韓系車的高配置，那么索納塔9則是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
全新凱美瑞前臉設(shè)計(jì)更加注重運(yùn)動(dòng)，已經(jīng)完全脫離上一代凱美瑞給我們帶來的商務(wù)氣息。前進(jìn)氣格柵采用橫向設(shè)計(jì)，橫向鍍鉻裝飾與燈眉鍍鉻裝飾相連接，給人感覺很有力度。大燈配備了LED日間行車燈，這樣的設(shè)計(jì)讓現(xiàn)代年輕的選車一族更容易接受。
車尾左右兩個(gè)尾燈均配有鍍鉻標(biāo)識(shí)，并且橫向鍍鉻裝飾條的設(shè)計(jì)方式，更容易讓年輕消費(fèi)者所接受。碩大的尾燈在車尾起到了點(diǎn)綴的作用。和上一代相比較有著明顯的變化，LED光帶的增加讓夜間行駛狀態(tài)下的車尾看起來更加醒目。
全新凱美瑞在車型名稱與過往相同，在排量的后面加入S、E、HG等分別出該配置車型的特殊屬性，而今天實(shí)拍的這款2.0S則可認(rèn)為是運(yùn)動(dòng)版本，它的外觀上相比其它車型加入了更多運(yùn)動(dòng)化的視覺元素。
內(nèi)飾與外觀相同進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的設(shè)計(jì)，純黑色內(nèi)飾是S版車型獨(dú)有的，同時(shí)還有金屬踏板。整體感覺更為了凸顯運(yùn)動(dòng)感。不過在配置方面卻表現(xiàn)不是很出色，達(dá)到B級(jí)車這個(gè)級(jí)別沒有中央液晶顯示屏顯得有些掉價(jià)，儀表設(shè)計(jì)在當(dāng)今來看也有些落伍。雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)座椅等等功能還算比較厚道，算是凱美瑞應(yīng)該具有的水平。
此次改款凱美瑞最大的亮點(diǎn)是2.0升車型換裝了全新發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了包括D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)、VVT-iW可變氣門正時(shí)智能廣角系統(tǒng)、水冷EGR廢氣再 循環(huán)系統(tǒng)在內(nèi)的諸多新技術(shù)。最大功率123kW，最大扭矩199Nm，相比老款的108kW、190Nm有了明顯的提升。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是全新優(yōu)化升級(jí)的6速手自一體變速箱，擁有空擋控制系統(tǒng)、減擋補(bǔ)油控制系統(tǒng)和預(yù)緊差速器等新技術(shù)。
總結(jié)：凱美瑞具有一定的口碑，只是改款周期較長讓消費(fèi)者逐漸失去了新鮮感，而這次改款而來的全新凱美瑞給人眼前一亮的感覺，尤其是全新2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，讓這款車的競爭力得到了一定的提升，如果注重口碑這款車還是不錯(cuò)的選擇。
法系中級(jí)車的市場表現(xiàn)一直屬于不溫不火的狀態(tài)，豐富的配置和優(yōu)雅浪漫的設(shè)計(jì)是它們的優(yōu)勢所在，但孱弱的動(dòng)力表現(xiàn)又制約著很多消費(fèi)者的選擇，而此次推出的2015款東風(fēng)標(biāo)致508在繼續(xù)豐富配置的基礎(chǔ)上，還搭載了單渦輪雙渦管1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力方面終于趕上了同級(jí)車的主流水平，下面就讓我們來看看這款508的中期改款車型競爭力到底如何。
此次推出的中期改款508在前臉部分變化較大，從老款清淡素雅的風(fēng)格轉(zhuǎn)變的濃妝艷抹了起來，不過整體的車身線條基本上與老款車型保持了一致。標(biāo)致車標(biāo)的位置由艙蓋前端下移到了中網(wǎng)內(nèi)部，1.8T自動(dòng)致尊版和旗艦版帶有車頭泊車?yán)走_(dá)，從508超過四米八的車長來看，還是具備相當(dāng)實(shí)用價(jià)值的。實(shí)拍的頂配車型頭燈組全部采用LED光源，并配有自動(dòng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，熏黑的燈座仿佛給大燈涂上了一層眼影，如果說老款508是個(gè)氣質(zhì)清淡的淑女，那新款508顯然要性感時(shí)尚了不少。
與車頭部分大刀闊斧的改動(dòng)相比，車身側(cè)面基本與老款保持了一致，較短的前后懸和寬厚的C柱設(shè)計(jì)讓這臺(tái)中級(jí)車看起來有了些力量感，相信能獲得不少年輕買家的青睞。頂配和次頂配車型帶有并線輔助系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)探測到車側(cè)盲區(qū)內(nèi)有車輛時(shí)，外后視鏡上的警示燈會(huì)亮起，提示駕駛者不要并線，大大提升了行車安全性。
無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)在了1.6T頂配和1.8T全系的配置單上，在車輛全程使用過程中都不用從兜里掏出鑰匙，使用便利性不言而喻。18英寸鋁合金輪圈采用了銀色與槍灰色的搭配，視覺方面張力十足，與其匹配的是米其林PS3運(yùn)動(dòng)輪胎；340mm的前制動(dòng)盤負(fù)責(zé)提供出色的剎車性能。
車尾也大體維持了老款車造型，后備箱蓋上新增了THP標(biāo)識(shí)以表明其渦輪增壓車型的身份，底部的方形雙邊單出尾排看著挺唬人，其實(shí)只有左側(cè)的能排氣，冬天免不了露餡的尷尬。尾部示寬燈也采用了LED光源，造型方面的靈感來源于獅爪，較大的燈組面積能提供良好的提示效果。底盤方面，標(biāo)致508采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，標(biāo)致在懸架方面的調(diào)校功底讓我們完全不必?fù)?dān)心508的底盤性能。
內(nèi)飾采用了黑色鋼琴漆飾板，與很多法系車天馬行空的內(nèi)部設(shè)計(jì)不同，標(biāo)致508的內(nèi)飾看起來比較傳統(tǒng)，沒有太過出格的部分，而這樣做的好處就是能滿足絕大多數(shù)用戶的審美標(biāo)準(zhǔn)。方向盤上的按鍵功能涵蓋了多媒體、藍(lán)牙電話、行車電腦和定速巡航系統(tǒng)，功能十分豐富而且按鍵排布邏輯清晰；平底方向盤的手感也相當(dāng)出色。
自發(fā)光式儀表效果不錯(cuò)，中間的液晶屏可顯示行車電腦信息和胎壓報(bào)警信息，分辨率挺高看著很舒服。風(fēng)擋下方的HUD顯示裝置，可顯示車速及導(dǎo)航信息，不過與很多車型直接利用風(fēng)擋投影的設(shè)計(jì)不同，508的這套系統(tǒng)擁有一個(gè)獨(dú)立的“屏幕”。
標(biāo)致508全系標(biāo)配了四門一鍵升降車窗，而且還帶有防夾功能，后窗鎖止按鍵同時(shí)也是兒童鎖開關(guān)，駕駛員不用下車就能鎖閉兒童鎖。1.6T和1.8T車型均配有電子手剎并帶有自動(dòng)駐車功能，與傳統(tǒng)手剎相比，電子手剎操作起來更輕便，對(duì)于力氣小的駕駛者要更加友好。
中控多媒體屏幕支持觸控，用于導(dǎo)航、多媒體等系統(tǒng)的控制；這塊屏幕的尺寸雖然不出眾，但顯示效果還不錯(cuò)。標(biāo)致508搭載了同級(jí)罕見的四溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，駕駛者和車內(nèi)乘客可分別設(shè)置適合自己的空調(diào)溫度，不得不說即使是高一級(jí)別的轎車，這樣的配置也并不多見。
508的前排頭枕可調(diào)整角度以更好的承托頭頸部，駕駛座帶有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)并有兩組記憶；此外前后排座椅均有加熱功能。后排座椅的靠背角度可單獨(dú)調(diào)節(jié)，航空頭枕可以為乘客在小憩時(shí)提供更好的頭部支撐，在法系車上算是常見的設(shè)計(jì)。后排側(cè)窗和后風(fēng)擋都帶有遮陽簾，防止陽光直曬的同時(shí)還能在一定程度上保護(hù)車內(nèi)乘客隱私。
標(biāo)致508的車內(nèi)儲(chǔ)物空間不算豐富，而且這些儲(chǔ)物格的通病就是容積偏小，對(duì)于一輛中級(jí)轎車來說，這樣的表現(xiàn)顯然不能讓人滿意。475L的后備箱容積中規(guī)中矩，后排座椅不能放倒讓508的后備箱放不了太長的物品；非全尺寸備胎固定在后備箱襯板下，只能用作臨時(shí)替用。
實(shí)拍車型采用了1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載單渦輪雙渦管和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率150Kw/5500 rpm，峰值扭矩280Nm/1400-4000rpm，已經(jīng)達(dá)到了一些品牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)水平。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，D擋下向左撥動(dòng)排擋桿可進(jìn)入手動(dòng)換擋模式。
總結(jié)：現(xiàn)款標(biāo)致508的配置優(yōu)勢非常明顯，而此次改款換裝的1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)也讓它在動(dòng)力方面終于追上了大部隊(duì)的腳步，對(duì)于喜歡法系車的用戶，標(biāo)致508絕對(duì)是首選；而改款后的它想必也能吸引一大部分原本沒有考慮法系車的潛在買家。
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