2015-03-26 06:59:00 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
國內(nèi)自主品牌這些造的一些車在銷量上的確制造了一些奇跡，而且整體都更符合中國大部分人的消費水平和認(rèn)知程度。但五門依然能感覺到想要真正的做好一款自主品牌新車，那是由市場決定的，造了一臺超過進口品質(zhì)的車型，但是價格勢必會很高，可消費者從品牌的忠誠度方面依然還是選擇了其他更好的進口或者合資車。而我們今天試駕的這款吉利博瑞可以說真正意義上已經(jīng)將自己從自主品牌的影子中向外邁出了一大步，這一步意義非凡，博瑞作為吉利的一款用心之作，已經(jīng)受到了消費者的廣泛關(guān)注，那么到底那里這么好讓我們對自主品牌的認(rèn)識已經(jīng)有所轉(zhuǎn)變了呢？相信這篇體驗文章會帶給你很多答案。（以下簡稱博瑞）
外觀部分：時尚大氣
博瑞的外觀很難讓人想到這是吉利自主研發(fā)的全新中級車，無論是車身造型和線條都已讓博瑞脫離了自主品牌的影子，原創(chuàng)度很高，值得稱贊。吉利博瑞在車身上運用了大量的中國傳統(tǒng)的回字形元素，與車身搭配起來還算協(xié)調(diào)，內(nèi)飾部分運用的回字形元素要比外觀更有看頭。
吉利博瑞的長寬高分別為4956mm×1861mm×1513mm，軸距為2850mm，接近5米的車身看起來很有氣勢，不過，由于各種配置的增加，也導(dǎo)致了車身的重量接近1.8噸，不知道油耗是否會有影響，日后有試駕車我們會進行相關(guān)測試。
博瑞采用了米其林Primacy 3ST浩悅輪胎，尺寸為245/45 R18，事實上博瑞的車內(nèi)靜音技術(shù)在同級別車型可以說是上乘水準(zhǔn)，輪胎起到了功不可沒的作用。輪圈的樣式非常吸引人，可用高端大氣上檔次形容。
尾部造型又是一個亮點，雖不是掀背車，但略帶掀背造型的后車窗造型讓尾部看上去很穩(wěn)重，整體比前臉設(shè)計要更協(xié)調(diào)一些。
很難感覺這樣的內(nèi)飾設(shè)計是自主品牌，無論是在造型設(shè)計以及檔 次上都已經(jīng)接近很多高端車的水準(zhǔn)，這無疑是一個喜人的進步。中控臺采用了向駕駛者方向傾斜的設(shè)計，這也是目前很多主流豪華品牌管用的手法，事實證明，這也讓駕駛者的操作更加方便。
吉利博瑞充分的吸取了與沃爾沃合作的成果，將沃爾沃的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)運用在了自家車上，而且經(jīng)過我們的體驗之后，基本上和目前主流的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)沒什么兩樣，通過方向盤上的按鍵可以設(shè)置啟動以及速度的設(shè)置和跟車的距離。在自主品牌同級車上應(yīng)該屬于首款配備這樣的安全系統(tǒng)的車型。
后排右車門上設(shè)計了了座椅前后控制鍵，可以將右排座椅前后移動大約10cm，效果其實并不明顯，但是如果通過副駕駛席的老板鍵將前排座椅向前移動之后，那坐起來就不一樣了。調(diào)整之后，身體可以有更好更舒服的姿勢，雖然達不到躺著的程度，但在同級別車型中也基本上是數(shù)一數(shù)二的配置。
博瑞的儲物功能不多，但是每一個都比較實用，比如車門的儲物空間就比較大，后排中央扶手箱內(nèi)還設(shè)計了一個單獨的儲物格，細節(jié)還算比較用心。
吉利博瑞搭載了吉利最新研發(fā)的1.8L渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率為163馬力/5500rpm，峰值扭矩為250Nm/1500-4500rpm，從 數(shù)據(jù)中就可以看出，在1500rpm時候就可以達到最大扭矩。而與這款發(fā)動機匹配的就是6速手自一體變速器，這款變速器大家也很熟悉了，就是收購了澳大利亞自動變速器公司DSI之后在很多車型上使用的6AT，所以從技術(shù)上說也相當(dāng)成熟。
在沒駕駛這款車之前，我從數(shù)據(jù)上看到1500rpm就可以爆發(fā)最大扭矩，所以大腦中的景象就是，踩了一下油門，車子忽然就竄出去了?？墒聦嵣袭?dāng)我踩下油門出發(fā)，發(fā)動機和變速器之間配合的平順行讓我有一些意外，這那是渦輪增壓發(fā)動機呀！是的，這款1.8T就是這樣，渦輪介入的吃質(zhì)感非常小，小到甚至都讓你感覺不到這是一款自然吸氣發(fā)動機。雖然在1500rpm就開始爆發(fā)最大扭矩，但是正常情況下你仍然需要讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到2500rpm以上才可以感覺到動力的爆發(fā)。
2500rpm以上的轉(zhuǎn)速是可以感覺到動力有改變了，但是那種提速感在節(jié)奏上依然有些緩慢，并不像德系的渦輪車型那樣，提速感很明顯。其實也可以看出吉利這么調(diào)教博瑞的發(fā)動機也是為了將駕駛感受更多偏向于舒適性，而這也是正式這款中級車最需要的。變速器在升擋降擋的時機上都能控制的比較到位，換擋之間的頓挫感很小，基本上也能達到了主流車型的中上乘水準(zhǔn)。
不過，在駕駛這款車之后，給我最大的感受和滿意度就是車內(nèi)的靜音控制的相當(dāng)?shù)轿??？梢赃@樣說，車內(nèi)的噪音控制已經(jīng)超過了很多合資甚至豪華品牌車型水準(zhǔn)，從輪胎品牌以及車窗的雙層玻璃工藝上就可以看出博瑞在靜音工程上下了很大的功夫。如果你不信，不妨去4S店真正的開一下，相信我，會給你帶來驚喜的。
吉利給博瑞的前懸架配備了雙叉臂式獨立懸架，而不是常見的麥弗遜懸架，后懸架采用了雙連桿式獨立懸架，這樣的懸架配置完全可以在同級別車型中勝出。同時可以感受到博瑞的底盤調(diào)教的非常緊湊，當(dāng)然舒適性還是占了大多數(shù)，懸架能過濾到路面大部分的沖擊感，但是也導(dǎo)致了駕駛者對路感有些模糊。但總體來說，底盤的整體調(diào)教絕對是另外一個驚喜。
結(jié)語：博瑞絕對可以算的上吉利的一款用心之作！而且，對于自主品牌來說甚至很多配置都能算是作為標(biāo)桿級的存在。希望吉利博瑞能帶動國內(nèi)的自主品牌真正的去制造更好的車，這是對消費者負(fù)責(zé)的一種表現(xiàn)。至于價格方面，針對博瑞禮賓限量版17.88萬元來猜測，1.8T的價格區(qū)間應(yīng)該在15-17萬之間，這樣的價格依舊可以沖擊刀國內(nèi)B級車市場。當(dāng)然具體的價格還要等到4月9日正式上市才能知曉。
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