動(dòng)力方面此次試駕的名圖搭載了一臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力143匹，最大扭矩176牛米，除此之外還有2.0L排量車型可供選擇，其最大馬力為155匹，最大扭矩為192牛米，變速箱方面除最低配車型采用6速手動(dòng)變速箱以外，其余車型均采用了6速自動(dòng)變速箱。

可以說當(dāng)?shù)谝淮伍_上名圖時(shí)，它的表現(xiàn)是讓我驚喜的，并不是因?yàn)樗卸嗫斓膭?dòng)力，也不是因?yàn)樗卸喔叩氖孢m性，而讓我驚喜的正是它的均衡性，好上手好駕馭是它給我留下的第一印象，不管是方向盤轉(zhuǎn)向的力度，還是油門以及剎車踏板的力度，都讓你有著比它原車定位更高一個(gè)級(jí)別的駕駛感受。

在低速時(shí)，名圖的方向盤可以說是極輕的，不夸張的說甚至一個(gè)手指頭就能完全掌控，正當(dāng)我擔(dān)心這樣的力度會(huì)不會(huì)不好操控時(shí)，伴隨著車輛的起步它的轉(zhuǎn)向力度很自然的就變沉了，也許有人會(huì)覺得這種模擬出的沉有些假，但真正開起來并不別扭，反而讓人感覺踏實(shí)。

而在油門以及剎車踏板的調(diào)校上，名圖給人的感覺也同樣踏實(shí)，尤其是油門踏板，腳感非常沉穩(wěn)，但又不會(huì)費(fèi)力，同時(shí)油門的響應(yīng)非常好，與概念中傳統(tǒng)的韓系車有著很大差別。至于東西方面，1.8L的名圖肯定是談不上什么激情了，但在市區(qū)超車它的動(dòng)力表現(xiàn)符合預(yù)期，并不讓人失望，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配的也十分默契，能夠很好的領(lǐng)悟駕駛員的意圖。

唯一讓人遺憾的就是懸掛系統(tǒng)，對(duì)于路面的顛簸，這套懸掛系統(tǒng)并不能夠很好的過濾，一定程度上回影響乘客的舒適性，畢竟它的定位是一款入門級(jí)中級(jí)車，并且在整體設(shè)計(jì)上也更偏向商務(wù)化，所以舒適性肯定是必不可少的一部分，日后應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行改進(jìn)。

可以說名圖的整體表現(xiàn)是讓人滿意的，并且在細(xì)節(jié)上還能夠給人帶來驚喜，其實(shí)從市場(chǎng)定位來看，它還是非常具有優(yōu)勢(shì)的，同價(jià)位低一級(jí)別的車幾乎都不具備它的空間，但同價(jià)位高一檔次的車又不具備它的配置，所以這個(gè)細(xì)分的市場(chǎng)還是相對(duì)比較成功的，也許有些消費(fèi)者像我一樣對(duì)韓系車并不是抱有太大興趣，但不得不承認(rèn)，這次名圖確實(shí)一定程度上顛覆我以往對(duì)韓系車的認(rèn)知，所以有興趣的朋友不如也去親自試一試，沒準(zhǔn)兒也同樣能夠給你帶來出乎意料的驚喜。

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