2015-04-08 08:05:01 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：杜銘蔚
數(shù)年以來，越來越多的自主品牌在汽車市場(chǎng)中層出不窮，當(dāng)經(jīng)歷了市場(chǎng)的磨練之后，其中的大部分品牌都已趨于成熟，甚至開啟了更加多元化的道路，就在去年8月份，一個(gè)名為凱翼的新品牌正式宣布，如果現(xiàn)在提到它您還不太熟悉的話，那么說到大名鼎鼎的奇瑞您一定不陌生，而凱翼正式奇瑞控股旗下的全新品牌。去年年底，凱翼旗下第一款三廂轎車C3正式上市，其4.58-5.18萬元的售價(jià)絕對(duì)走的是親民路線，而今年凱翼旗下的第一款兩廂車型也于4月8日正式到來，而我們今天的主角，正是這輛凱翼C3R。
凱翼C3R給人的第一眼感覺就是圓潤活潑，因此我們可以看出，主攻年輕消費(fèi)者是他們的主要目的，不得不說，這幅采用貝殼式流線設(shè)計(jì)理念的外觀給我留下了不錯(cuò)的第一感覺，在保持著動(dòng)感靈動(dòng)基調(diào)的同時(shí)，細(xì)節(jié)部位所勾勒的線條也敲到好處，在層次感方面表現(xiàn)的很好。同時(shí)，C3R的車身采用了雙色設(shè)計(jì)，首次上市的車型將共有四個(gè)配色可供選擇，分別為白黑、紅黑、黃黑以及綠白。在整車尺寸方面，C3R分別為3972mm*1726mm*1510mm，這個(gè)尺寸與目前市面上在售的一些合資品牌的同級(jí)別車型相比，具有著一定微小的優(yōu)勢(shì)，而從售價(jià)來看，確實(shí)要便宜了不少。
雖然整體造型圓潤，但在大燈的設(shè)計(jì)上，C3R給人的感覺并不呆板，反而很銳利很有神，這與上方的燈眉造型以及遠(yuǎn)近光一體的透鏡燈組有著密不可分的關(guān)系，并且該大燈還具有高低可調(diào)功能，同時(shí)在下方C3R還裝配有LED日間行車燈，符合主流標(biāo)準(zhǔn)。
在兩條腰線的襯托下，C3R的側(cè)面層次感極強(qiáng)，同時(shí)其軸距達(dá)到了2510mm，在這個(gè)級(jí)別的車型中，這樣的賬面數(shù)據(jù)還是讓人滿意的。輪轂方面，C3R采用了雙色花瓣形設(shè)計(jì)，裝配的是規(guī)格為185/60R15的佳通輪胎，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。
尾部為了與整體造型呼應(yīng)，依舊以圓潤風(fēng)格為主，同時(shí)上方的擾流板為其增添了一絲運(yùn)動(dòng)感，除此之外，最引人注意的就是C3R紅白雙色的LED尾燈了，尺寸很大，造型看起來也并不友善，當(dāng)然如果內(nèi)部燈組能夠設(shè)計(jì)的更加復(fù)雜一些，可能還會(huì)將C3R更加拉高一個(gè)檔次。不僅這些，在C3R的后保險(xiǎn)杠上，還裝配了兩顆倒車?yán)走_(dá)，兩側(cè)用線條刻畫出的散熱口，也十分搶眼。
凱翼C3R采用了飛翼式的內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)，看上去還算順眼但沒有到能夠感覺驚喜的程度，除此次動(dòng)感風(fēng)格突出的純黑內(nèi)飾外，C3R還有黑米內(nèi)飾可供選擇，而在做工上，其整體都采用了硬塑料材質(zhì)，這也是意料之中的，不過在做工以及縫隙的處理上確實(shí)能夠看去用了一番心思。
三幅式方向盤造型也更偏向年輕風(fēng)格，握感方面有些稍硬，如果能采用皮革材質(zhì)進(jìn)行包裹一下的話，顯然會(huì)更好，不過值得稱贊的是，C3R的方向盤上裝配有多功能按鍵，同時(shí)具備定速巡航的功能，并且在日后的自動(dòng)擋車型上，還能夠看到換擋撥片的身影。
炮筒式儀表設(shè)計(jì)采用了少見的橘色背光，同時(shí)在外圈，還是用了銀色鍍鉻作為裝飾，看上去還是相當(dāng)搶眼的，同時(shí)在下方還配有一塊小尺寸液晶屏，雖然沒有使用彩色顯示，但對(duì)車輛基本信息進(jìn)行查看到話沒有問題。
7英寸多媒體顯示屏功能較為豐富，從實(shí)際體驗(yàn)來看，反饋速度還算不錯(cuò)，同時(shí)除了具備藍(lán)牙功能外，在使用數(shù)據(jù)線連接上手機(jī)后，還能夠?qū)崿F(xiàn)映射功能，不過在強(qiáng)光下，屏幕會(huì)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的反光，這樣倒車影像功能收到了一定影響。手動(dòng)空調(diào)采用了三圓形對(duì)稱式設(shè)計(jì)，不過在組織的設(shè)定上不是太好，有些生澀并且不是太精準(zhǔn)，所以對(duì)手感的影響較大。
此次空間體驗(yàn)者身高1米85，這對(duì)凱翼C3R來說無疑是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，坐進(jìn)前排之后，體驗(yàn)者的頭部空間為4指左右，表現(xiàn)令人滿意，而坐進(jìn)后排之后，雖然頭部空間僅剩1指，但其腿部空間達(dá)到了將近兩拳的距離，這個(gè)表現(xiàn)真的很令人驚喜。但也許是因?yàn)閷⑻嗟目臻g分配給了后排的乘客，所以在正常情況下，凱翼C3R的后備箱空間目測(cè)不是很大，好在它擁有座椅4/6比例放倒的功能，所以可將最大容積提升至1115升，只是椅背放倒之后并不是太平整而已。
動(dòng)力方面，凱翼C3R裝配了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，與之匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，而在日后，凱翼C3R還將有裝配EMT自動(dòng)變速箱的車型可供消費(fèi)者進(jìn)行選擇。
對(duì)于凱翼C3R這款車來說，它優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)的存在是同樣明顯的，先說一下駕駛感受方面的缺點(diǎn)，那就是動(dòng)力薄弱，而且這種不給力真的有時(shí)候會(huì)讓駕駛員難以接受，利用2擋去在一些稍帶坡度的路上行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)往上時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)攀升困難的現(xiàn)象，而如果此時(shí)當(dāng)你在2500轉(zhuǎn)切入3擋之后，轉(zhuǎn)速表的指針幾乎會(huì)處于一個(gè)靜止不動(dòng)的轉(zhuǎn)態(tài)，從而速度也不會(huì)得到什么提升。
不過雖然動(dòng)力薄弱，當(dāng)凱翼C3R在懸掛的調(diào)校上是令人滿意的，這個(gè)滿意主要體現(xiàn)在舒適性方面，在一路上我們經(jīng)過了盤山路以及坑洼路面，C3R在彎道時(shí)，懸掛對(duì)車身可以進(jìn)行很好的支撐，車內(nèi)的乘客并不會(huì)因?yàn)檐囕v的左搖右擺而發(fā)生激烈的晃動(dòng)，而在顛簸路面時(shí)，路面的路感會(huì)直接通過方向盤傳遞到駕駛員手中，不過身體所感受到的顛簸卻不會(huì)那么明顯，一定程度上都被懸掛很好的過濾掉了。
出這兩個(gè)明顯的優(yōu)缺點(diǎn)外，其他方面，凱翼C3R的5速手動(dòng)變速箱在換擋時(shí)的手感表現(xiàn)很出色，甚至還會(huì)帶有一些吸入感，而轉(zhuǎn)向方面，它的力度設(shè)定還算合適，只不過虛位較為明顯，所以與精準(zhǔn)這兩個(gè)字絲毫沒有關(guān)系，在隔音降噪方面，凱翼C3R的整體水平也還是有待提高的，當(dāng)時(shí)速超過60km/h的時(shí)候，胎噪與風(fēng)噪就會(huì)比較明顯的傳到車內(nèi)，長時(shí)間的話難免會(huì)讓車內(nèi)人員感覺有些難受。
作為一款剛剛發(fā)布不足半年的品牌，凱翼可以說再借助奇瑞多年以來的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)下，有著一個(gè)還算不錯(cuò)的開端，目前來看，凱翼的整體產(chǎn)品線并不算太豐富，而現(xiàn)有的兩款車型從定價(jià)以及定位來看都是想以走量為主，縱觀整個(gè)市場(chǎng)，其實(shí)凱翼C3R的直接競爭對(duì)手并不在少數(shù)，所以在大眾化與個(gè)性化兩條截然不同的路線上，凱翼究竟最終會(huì)選擇哪條現(xiàn)在看起來似乎也并不是太明朗，對(duì)這種新生代品牌的前景我們總是充滿著無數(shù)的未知，但我們當(dāng)然希望能夠有越來越多優(yōu)秀自主品牌的出現(xiàn)，讓國內(nèi)消費(fèi)者能夠有著更加多樣實(shí)惠的選擇。
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