數(shù)年以來，越來越多的自主品牌在汽車市場中層出不窮，當經歷了市場的磨練之后，其中的大部分品牌都已趨于成熟，甚至開啟了更加多元化的道路，就在去年8月份，一個名為凱翼的新品牌正式宣布，如果現(xiàn)在提到它您還不太熟悉的話，那么說到大名鼎鼎的奇瑞您一定不陌生，而凱翼正式奇瑞控股旗下的全新品牌。去年年底，凱翼旗下第一款三廂轎車C3正式上市，其4.58-5.18萬元的售價絕對走的是親民路線，而今年凱翼旗下的第一款兩廂車型也于4月8日正式到來，而我們今天的主角，正是這輛凱翼C3R。
凱翼C3R給人的第一眼感覺就是圓潤活潑，因此我們可以看出，主攻年輕消費者是他們的主要目的，不得不說，這幅采用貝殼式流線設計理念的外觀給我留下了不錯的第一感覺，在保持著動感靈動基調的同時，細節(jié)部位所勾勒的線條也敲到好處，在層次感方面表現(xiàn)的很好。同時，C3R的車身采用了雙色設計，首次上市的車型將共有四個配色可供選擇，分別為白黑、紅黑、黃黑以及綠白。在整車尺寸方面，C3R分別為3972mm*1726mm*1510mm，這個尺寸與目前市面上在售的一些合資品牌的同級別車型相比，具有著一定微小的優(yōu)勢，而從售價來看，確實要便宜了不少。
雖然整體造型圓潤，但在大燈的設計上，C3R給人的感覺并不呆板，反而很銳利很有神，這與上方的燈眉造型以及遠近光一體的透鏡燈組有著密不可分的關系，并且該大燈還具有高低可調功能，同時在下方C3R還裝配有LED日間行車燈，符合主流標準。
在兩條腰線的襯托下，C3R的側面層次感極強，同時其軸距達到了2510mm，在這個級別的車型中，這樣的賬面數(shù)據(jù)還是讓人滿意的。輪轂方面，C3R采用了雙色花瓣形設計，裝配的是規(guī)格為185/60R15的佳通輪胎，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。
尾部為了與整體造型呼應，依舊以圓潤風格為主，同時上方的擾流板為其增添了一絲運動感，除此之外，最引人注意的就是C3R紅白雙色的LED尾燈了，尺寸很大，造型看起來也并不友善，當然如果內部燈組能夠設計的更加復雜一些，可能還會將C3R更加拉高一個檔次。不僅這些，在C3R的后保險杠上，還裝配了兩顆倒車雷達，兩側用線條刻畫出的散熱口，也十分搶眼。
凱翼C3R采用了飛翼式的內飾造型設計，看上去還算順眼但沒有到能夠感覺驚喜的程度，除此次動感風格突出的純黑內飾外，C3R還有黑米內飾可供選擇，而在做工上，其整體都采用了硬塑料材質，這也是意料之中的，不過在做工以及縫隙的處理上確實能夠看去用了一番心思。
三幅式方向盤造型也更偏向年輕風格，握感方面有些稍硬，如果能采用皮革材質進行包裹一下的話，顯然會更好，不過值得稱贊的是，C3R的方向盤上裝配有多功能按鍵，同時具備定速巡航的功能，并且在日后的自動擋車型上，還能夠看到換擋撥片的身影。
炮筒式儀表設計采用了少見的橘色背光，同時在外圈，還是用了銀色鍍鉻作為裝飾，看上去還是相當搶眼的，同時在下方還配有一塊小尺寸液晶屏，雖然沒有使用彩色顯示，但對車輛基本信息進行查看到話沒有問題。
7英寸多媒體顯示屏功能較為豐富，從實際體驗來看，反饋速度還算不錯，同時除了具備藍牙功能外，在使用數(shù)據(jù)線連接上手機后，還能夠實現(xiàn)映射功能，不過在強光下，屏幕會出現(xiàn)比較嚴重的反光，這樣倒車影像功能收到了一定影響。手動空調采用了三圓形對稱式設計，不過在組織的設定上不是太好，有些生澀并且不是太精準，所以對手感的影響較大。
此次空間體驗者身高1米85，這對凱翼C3R來說無疑是個很大的挑戰(zhàn)，坐進前排之后，體驗者的頭部空間為4指左右，表現(xiàn)令人滿意，而坐進后排之后，雖然頭部空間僅剩1指，但其腿部空間達到了將近兩拳的距離，這個表現(xiàn)真的很令人驚喜。但也許是因為將太多的空間分配給了后排的乘客，所以在正常情況下，凱翼C3R的后備箱空間目測不是很大，好在它擁有座椅4/6比例放倒的功能，所以可將最大容積提升至1115升，只是椅背放倒之后并不是太平整而已。
動力方面，凱翼C3R裝配了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，與之匹配的是一臺5速手動變速箱，而在日后，凱翼C3R還將有裝配EMT自動變速箱的車型可供消費者進行選擇。
對于凱翼C3R這款車來說，它優(yōu)點與缺點的存在是同樣明顯的，先說一下駕駛感受方面的缺點，那就是動力薄弱，而且這種不給力真的有時候會讓駕駛員難以接受，利用2擋去在一些稍帶坡度的路上行駛時，轉速在2000轉往上時，就會出現(xiàn)攀升困難的現(xiàn)象，而如果此時當你在2500轉切入3擋之后，轉速表的指針幾乎會處于一個靜止不動的轉態(tài)，從而速度也不會得到什么提升。
不過雖然動力薄弱，當凱翼C3R在懸掛的調校上是令人滿意的，這個滿意主要體現(xiàn)在舒適性方面，在一路上我們經過了盤山路以及坑洼路面，C3R在彎道時，懸掛對車身可以進行很好的支撐，車內的乘客并不會因為車輛的左搖右擺而發(fā)生激烈的晃動，而在顛簸路面時，路面的路感會直接通過方向盤傳遞到駕駛員手中，不過身體所感受到的顛簸卻不會那么明顯，一定程度上都被懸掛很好的過濾掉了。
出這兩個明顯的優(yōu)缺點外，其他方面，凱翼C3R的5速手動變速箱在換擋時的手感表現(xiàn)很出色，甚至還會帶有一些吸入感，而轉向方面，它的力度設定還算合適，只不過虛位較為明顯，所以與精準這兩個字絲毫沒有關系，在隔音降噪方面，凱翼C3R的整體水平也還是有待提高的，當時速超過60km/h的時候，胎噪與風噪就會比較明顯的傳到車內，長時間的話難免會讓車內人員感覺有些難受。
作為一款剛剛發(fā)布不足半年的品牌，凱翼可以說再借助奇瑞多年以來的堅實基礎下，有著一個還算不錯的開端，目前來看，凱翼的整體產品線并不算太豐富，而現(xiàn)有的兩款車型從定價以及定位來看都是想以走量為主，縱觀整個市場，其實凱翼C3R的直接競爭對手并不在少數(shù)，所以在大眾化與個性化兩條截然不同的路線上，凱翼究竟最終會選擇哪條現(xiàn)在看起來似乎也并不是太明朗，對這種新生代品牌的前景我們總是充滿著無數(shù)的未知，但我們當然希望能夠有越來越多優(yōu)秀自主品牌的出現(xiàn)，讓國內消費者能夠有著更加多樣實惠的選擇。
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