2015-04-07 07:07:05 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：吳昊
漢蘭達(dá)大家都知道，這款憑借這同級(jí)別最優(yōu)秀的大空間和實(shí)惠的價(jià)格，自2007年登陸中國后，便一直銷售量不減，雖然期間發(fā)生了漢蘭達(dá)的爬坡門事件，整體上也并沒有影響它的銷量。截至2014年底，光是國產(chǎn)的漢蘭達(dá)累計(jì)銷量已突破46.58萬輛。真可以算得上是SUV當(dāng)中的卡羅拉了。但如果問你漢蘭達(dá)到目前為止有幾代車型？可能大部分人都會(huì)覺得是兩代，而事實(shí)上漢蘭達(dá)車型自2001年的北美市場開始銷售，而進(jìn)口到中國的那個(gè)版本已經(jīng)是第二代車型了，所以算上剛剛在國內(nèi)上市的漢蘭達(dá)。漢蘭達(dá)整個(gè)車系已經(jīng)是有祖孫三代的車型了。那么下面我就帶大家了解一下豐田漢蘭達(dá)的車系歷史。
第一代車型因?yàn)闆]有被引入國內(nèi)，所以大家對(duì)它還是比較臉生的。不過雖然它沒有來中國，但在它當(dāng)時(shí)的主戰(zhàn)場北美地區(qū)，第一代漢蘭達(dá)也同樣是當(dāng)時(shí)北美最暢銷的轎車底盤SUV，銷售量累計(jì)超過78萬臺(tái)。這款定位于RAV4和4Runner之間的一款SUV，與雷克薩斯RX300和日規(guī)的豐田Harrier一樣出自凱美瑞的轎車平臺(tái)。是一款名副其實(shí)的城市多功能箱型車（SUV）。但是有一點(diǎn)值得注意的是，第一代的前期款車型并不是7座版本，而只有5座版本。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，豐田漢蘭達(dá)為標(biāo)準(zhǔn)的前驅(qū)車，發(fā)動(dòng)機(jī)也和當(dāng)時(shí)的凱美瑞用的的是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款型號(hào)為2AZ-FE的2.4L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162馬力。另外除了前驅(qū)車型，漢蘭達(dá)也還是會(huì)有一款四驅(qū)版本的，畢竟它也是臺(tái)SUV嘛。四驅(qū)版本配備了一款型號(hào)為1MZ-FE的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率223馬力，百公里加速已經(jīng)能夠跑到8.8秒的成績了，傳動(dòng)方面均配已同一款4速自動(dòng)變速箱。懸架部分采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿的獨(dú)立懸架。在舒適性和操控性上也是有一定的造詣的。
2003年底，漢蘭達(dá)推出了中期改款車型，外觀上并沒有做出很大變化，只在格柵、大燈、以及前后杠等部位都進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整。而最重要的還要屬于動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)，在當(dāng)時(shí)擁有的兩款動(dòng)力基礎(chǔ)上，升級(jí)了原本的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，而取而代之的上一款型號(hào)為3MZ-FE的3.3L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為234馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)也同步升級(jí)為5速自動(dòng)變速箱。而2.4L車型繼續(xù)使用之前的4速自動(dòng)變速箱。而由于動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)3.3L的版本，百公里加速時(shí)間又縮短了1秒達(dá)到了7.8秒。
此外，改款后的漢蘭達(dá)做出了在當(dāng)時(shí)一個(gè)里程碑的決定，就是可以選裝第三排座椅，成為一款7座SUV。而在加拿大由于氣候因素，從2006年開始只售賣3.3L的四驅(qū)版本。
混合動(dòng)力版本在漢蘭達(dá)中期改款后也就是2004年，推出了其混動(dòng)版本，其代號(hào)為MHU28，并于2005年7月正式與消費(fèi)者見面。雖然混合動(dòng)力版的漢蘭達(dá)的都為3.3L的V6版本，但也是有前驅(qū)版本的。由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)的電動(dòng)機(jī)的輔助下，這套最高輸出功率可以達(dá)到270馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱。和當(dāng)時(shí)的雷克薩斯RX400h上動(dòng)力系統(tǒng)是一樣的。而油耗方面，兩驅(qū)版本的綜合油耗僅為8.4L/100km。四驅(qū)版本則要多1L。
第二代漢蘭達(dá)可以說是我們最為熟悉的一代，也是現(xiàn)在路上還在奔波著的一代。自2007年在美國首發(fā)后，便毫不遲疑的被引入國內(nèi)，也可以說是國內(nèi)這個(gè)級(jí)別的7座車型的開山鼻祖了。
外觀上自然大家都很熟悉了，比第一代更加漂亮且更富有肌肉感，而且尺寸也進(jìn)一步擴(kuò)大了，讓長寬高分別達(dá)到了4785mm×1910mm×1760mm的規(guī)格，增長水平都在100mm左右。軸距也由2715mm變?yōu)榱?790mm，所以這一代7座便成為了標(biāo)準(zhǔn)配置。
當(dāng)時(shí)豐田漢蘭達(dá)還以進(jìn)口方式在中國銷售，但酒香不怕巷子深，空間大、省油、性價(jià)比高的漢蘭達(dá)自然成為了搶手貨。豐田自然是嘗到了這塊蛋糕的甜頭，所以決定把它國產(chǎn)化，所以2009年4月12日，廣汽豐田漢蘭達(dá)正式上市，價(jià)格也比進(jìn)口版本更加親民，價(jià)格區(qū)間一下滲透到20萬的級(jí)別里。這也決定了漢蘭達(dá)之后的成功。
動(dòng)力方面第一代車型入門級(jí)別的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)被換成了排量更大的2.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為187匹馬力，并與之匹配一臺(tái)5速自動(dòng)變速箱。另外還有一臺(tái)排量為3.5LV6版本可供選擇，而驅(qū)動(dòng)形式則均有兩驅(qū)和四驅(qū)車型。
雖然在美國2011年漢蘭達(dá)便完成了小改款，但國內(nèi)卻遲遲沒有改變，直到2012年的6月6日，豐田才在中國完成了本土化后的小改款車型。外觀上，小改款后的漢蘭達(dá)和美規(guī)版本并沒有區(qū)別，但內(nèi)部卻增加了許多本土化的改變，配置方面則增加了G-BOOK智能副駕系統(tǒng)，增設(shè)漢字寫入功能的全新導(dǎo)航系統(tǒng)等，發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了本土化的生產(chǎn)，由原來的進(jìn)口1AR發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)榱?AR，但數(shù)據(jù)上還是在馬力上少了2馬力。其余部分則沒有變化。
雖然混動(dòng)版本的漢蘭達(dá)也延續(xù)了下來，但在中國并沒有進(jìn)行售賣。如果售賣高昂的售價(jià)，想必也不會(huì)有多少人愿意來買單吧。區(qū)別上，出了外觀細(xì)節(jié)上的變化和車身徽標(biāo)，幾乎看不出與普通版本的區(qū)別。
而動(dòng)力上，前期版本依然沿用了上一代的3.3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，而到了2011年全新的3.5升加電動(dòng)機(jī)的混合系統(tǒng)代替了之前的老心臟。動(dòng)力上不僅更強(qiáng)，混動(dòng)效率也更高、油耗表現(xiàn)也更好。當(dāng)然，不出所料的是這套混動(dòng)系統(tǒng)也同樣應(yīng)用于雷克薩斯RX450h車型之上。
在國內(nèi)全新的第三代漢蘭達(dá)才剛剛上市，而在美國其實(shí)早在2013年的紐約車展上，豐田便發(fā)布了全新的第三代漢蘭達(dá)。雖然到中國來的有些晚，但這次漢蘭達(dá)的改變還是相當(dāng)值得期待的，不光是車身尺寸的增加，全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，一下就讓漢蘭達(dá)的動(dòng)力提升了一個(gè)檔次，而且售價(jià)也并沒有水漲船高。就在剛剛過去的3月20號(hào)，廣汽豐田在青島公布了全新一代漢蘭達(dá)的價(jià)格，新車將推出2.0T和3.5L兩種排量的共計(jì)12款車型，價(jià)格區(qū)間23.98-42.28萬元。價(jià)格可謂是誠意滿滿。
在動(dòng)力系統(tǒng)的匹配上，國產(chǎn)新一代漢蘭達(dá)將用全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)取代現(xiàn)款2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)。高配車型還將搭載3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)；傳動(dòng)方面，新車全系標(biāo)配愛信6速自動(dòng)變速箱，還提供四驅(qū)車型可選。
如果你還想了解更詳細(xì)。請(qǐng)點(diǎn)擊下方的全新漢蘭達(dá)試駕。
結(jié)語：雖然漢蘭達(dá)的歷史并不長，但他的銷量也足以說明它的成功?？梢钥闯鰜恚豢顑?yōu)秀的產(chǎn)品，要有的不僅僅是花里胡哨的配置。一款真正質(zhì)量可靠，深的民心需求的車才是好車。
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