2015-04-02 07:13:58 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：盧朕悅
2015年3月30日，一汽豐田官方宣布國產(chǎn)普拉多2.7L車型正式上市，新車共3款，售價36.98-42.98萬元。相比此前進(jìn)口版43.9-48.9萬元的售價有了明顯的降低，而在配置上，國產(chǎn)之后的車型也完全沒有進(jìn)行簡化，可謂誠意十足。
國產(chǎn)普拉多2.7L車型在外觀上與進(jìn)口版基本保持一致，最大程度的保證了該車型的原汁原味引入。粗壯的五幅式中網(wǎng)尺寸碩大，兩側(cè)與機(jī)蓋上的飾條采用鍍鉻處理，蠻橫程度絕對爆棚，硬派SUV就應(yīng)該這樣子。
實拍車型為2.7L自動豪華版，近光采用了LED光源并且提供了4顆LED燈珠組成的日間行車燈，遠(yuǎn)光則仍為鹵素?zé)襞?。?dāng)然，大燈清洗功能也沒有被省掉，這個做法還是比較厚道的。
側(cè)面依舊是那個硬朗且肌肉感十足的造型，不過缺少了車身拉花以及車頂行李架的裝飾多少感覺還是差了點兒意思，這方面在國產(chǎn)之后并沒有得到改善，好在絕大部分經(jīng)銷商都提供原廠的選裝件。沒有行李架的普拉多總會讓人覺得別扭。提車后去趟汽配城是免不了的。哦對了，國產(chǎn)之后也沒能增配隱私玻璃，別忘了貼膜。
輪胎規(guī)格為265/65 R17 112S，制造商為鄧祿普，偏向公路行駛的花紋并不太適合越野，經(jīng)常穿行于戶外的消費者可考慮更換全路況AT花紋。超大尺寸的后視鏡可以提供非常不錯的視野，無論對于公路行駛還是越野駕駛來說都能給駕駛員提供良好的視野支持。原廠提供的腳踏板非常實用，想要從容的“爬”上車沒它還真不行。
車尾部分亦與進(jìn)口版相同，只有尾門上的“一汽豐田”標(biāo)識會告訴你這是這是國產(chǎn)版本，其他地方再也找不到區(qū)別。后門玻璃單獨開啟的功能得以保留，此舉主要是為了避免在狹窄停車位無法開啟后備箱門
的尷尬發(fā)生。
全鹵素光源的尾燈本身并沒有什么亮點，總體造型倒是能讓硬朗的車尾透出一點柔和，但也僅僅是一點而已。全尺寸備胎放置于車尾底部，平時需注意防盜。另外在爛路上撒野的時候最好提前卸下來，省的被托壞。
內(nèi)飾部分沒有改動，相比一汽豐田也是在努力弱化國產(chǎn)烙印。深色與米色的配飾溫馨感不錯，總體感覺輕松安逸。方向盤握感很好，光滑度也恰到好處，造型跟車身外觀一樣硬朗，甚至包括多功能按鍵。
雖然普拉多也采用了炮筒式的儀表設(shè)計，但簡潔務(wù)實的風(fēng)格讓你找不到半點兒運動感，務(wù)實風(fēng)格向來是豐田的追求，這樣挺好。7寸的中控屏對于普拉多來說尺寸略顯小，但其提供了導(dǎo)航，藍(lán)牙，G-Book等功能，這款高配車還裝備了14揚聲器的JBL音響。
自動豪華型為三區(qū)域獨立自動空調(diào)，而低配的兩款車型則為雙區(qū)獨立+后排出風(fēng)口。此外空調(diào)系統(tǒng)帶有花粉過濾功能，同時也能過濾掉99%的PM2.5。自動豪華版的中央扶手箱具備制冷能力，炎炎夏日能雖是享受冷飲還是很愜意的。普拉多2.7L提供了車內(nèi)觀察鏡，讓司機(jī)能夠不回頭便可觀察到車內(nèi)的狀況，這么硬派的SUV也有如此柔情的一面，實屬難得。
駕駛員座椅為8向電動調(diào)節(jié)，附加為電動4向。材料為真皮面料并且具有電加熱功能，主動式頭枕可在被追尾時主動推出并保護(hù)頸椎。四門玻璃均為一鍵升降式，用起來會覺得方便不少。
后排座椅的舒適性毋庸置疑，高配車型支持4/6分割放倒的同時還具備折疊滑動功能，實用性很強(qiáng)。后排座椅中間的靠背可以放倒，寬度完全不會影響兩個人同時使用，而隱藏的杯架可以牢牢固定較高的水瓶，細(xì)節(jié)設(shè)計很到位。
只有高配車型才具備第三排座椅，但其舒適性還是要遠(yuǎn)高于那些7座城市SUV，并且這里還具備空調(diào)出風(fēng)口，杯架以及三點式安全帶。放倒兩排座椅后，儲物空間變得巨大，并且地板也基本上處于純平的狀態(tài)，稍微鋪墊一下當(dāng)個臨時的床也沒什么問題，你懂的。
發(fā)動機(jī)型號2TR-FE，排量為2.7L，其實我們對它已是再熟悉不過，但是對于國產(chǎn)普拉多來說它仍舊是個新鮮貨。其最大功率為17kw（160馬力）/5200rpm，最大扭矩244Nm/3800rpm。數(shù)據(jù)較進(jìn)口版本略微下降。實拍車型為4速自動變速器，帶有擋位鎖止功能以及2擋起步功能，在低附著力路面上十分有用。此外，5速手動變速器仍出現(xiàn)在入門版車型上。
國產(chǎn)普拉多2.7L的四驅(qū)系統(tǒng)與進(jìn)口版完全相同，中央差速器可在使用高速四驅(qū)時手動鎖止，而在低速四驅(qū)模式下則為默認(rèn)鎖止。雖然其采用的是全時四驅(qū)系統(tǒng)，但在高附著力的鋪裝路面上切忌將中央差速器鎖止以防止其意外受損。
國產(chǎn)普拉多2.7L仍采用前雙叉臂式獨立懸架，后四連桿整體橋式非獨立懸架，這是標(biāo)準(zhǔn)的硬盤越野車設(shè)計。只不過每次提到懸架部分，編輯就開始想念4.0L高配車型上的KDSS系統(tǒng)和空氣懸架了，但是2.7L全系連后橋機(jī)械式差速器鎖都沒有，也不能選裝，著實很遺憾。
國產(chǎn)之后的普拉多2.7L車型幾乎與進(jìn)口版本完全一致，而價格卻有了6萬元以上的大幅下降，無疑是拉攏了更多喜愛普拉多卻又對價格較為敏感的消費者。當(dāng)然，國產(chǎn)普拉多2.7L車型的上市對通過大貿(mào)方式進(jìn)口到國內(nèi)的中東版車型是個沉重的打擊，似乎一場好戲又要上演了。
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