2015-04-10 06:59:28 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：杜銘蔚
不管是曾經(jīng)還是現(xiàn)在，合資品牌中級(jí)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，一直以來都可以說像是一個(gè)金礦，以至于誰都想要去瓜分一些，而不管是德系還是日系，它們長(zhǎng)期以后所打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)讓它們?nèi)缃裼兄喂潭鴰缀醪豢蓜?dòng)搖位置，所以作為入華很早，但卻一直沒有大放異彩的法系車來說，想要在中級(jí)車這個(gè)市場(chǎng)取得一席之地的話，不拿出點(diǎn)像樣的產(chǎn)品肯定是不行的，歷經(jīng)三年多的時(shí)間，可以說標(biāo)致508在市場(chǎng)上的表現(xiàn)并不算搶眼，而這一次全新508的出現(xiàn)，顯然在動(dòng)力方面有著一個(gè)質(zhì)的飛躍，不過光看賬面數(shù)據(jù)顯然還不能說明一切問題，下面我們就來親自體驗(yàn)一下，看看這一次的標(biāo)致508，究竟能否有著脫胎換骨的表現(xiàn)。
圍著這輛508走了一圈之后，發(fā)現(xiàn)其實(shí)它主要的變化基本都在前臉上，其實(shí)在之前，雖然508并不是一款讓我特別感興趣的車，但整體的造型設(shè)計(jì)并不讓人反感，總能給人一種超凡脫俗的感覺，而這一次，顯然在細(xì)節(jié)方面它的線條要更加的硬朗，不算太多的表現(xiàn)讓它的整體更多了幾分陽剛的氣質(zhì)，相信這樣的改變也會(huì)讓它更加符合大部分男性消費(fèi)者的胃口，而至于尺寸方面，它并沒有因?yàn)橥庥^的調(diào)整而發(fā)生變化，依舊與老款車型相同，長(zhǎng)寬高分別為4826*1855*1465mm，軸距為2815mm。
新款標(biāo)致508的致尊型以及旗艦型兩款車型上，都裝配有LED大燈的配置，很顯然近幾年來LED大燈越來越多的出現(xiàn)在了一些高端品牌的車型上，而像標(biāo)致這種級(jí)別的品牌在頂配車型上采用此配置的做法也是有的，所以由此可見在這一方面標(biāo)致還是緊跟潮流的，同時(shí)在車輛裝完時(shí)，這套LED大燈邊緣的燈組會(huì)點(diǎn)亮，從而實(shí)現(xiàn)彎道輔助的功能，而下方細(xì)長(zhǎng)的LED日間行車燈更是起到了點(diǎn)睛之筆的作用。
輪轂方面，新款標(biāo)致508采用了十幅雙色造型，這也是它一直以來比較喜歡的做法，而在輪胎規(guī)格上，235/45R18的米其林PS3系列輪胎裝配在508這樣級(jí)別的車型上顯然不管怎么看都非常有誠(chéng)意。
新款標(biāo)致508在尾部方面的改變顯然就不如車頭了，整體表現(xiàn)幾乎全在集中在了尾燈上面，熏黑的設(shè)計(jì)讓它看上去很有活力，同時(shí)內(nèi)部三個(gè)豎形的燈組設(shè)計(jì)據(jù)廠家所說是才采用了獅爪的設(shè)計(jì)靈感，不得不說法國(guó)人在這種方面總是別有一番心意，除此之外最引人注意的就是雙出的排氣裝飾口了，當(dāng)然這里要強(qiáng)調(diào)的就是裝飾，因?yàn)閷?shí)際上這輛508的排氣管是單邊設(shè)計(jì)的。
走進(jìn)車內(nèi)，新款508與老款相比并無變化，依舊是原先的風(fēng)格，如果您對(duì)老款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還算滿意的話，那顯然沒有什么可多說的，但如果這次您最起到是508的內(nèi)飾能夠做出變化的話，那么對(duì)不起，我想這一次它的表現(xiàn)可能就會(huì)讓您失望了。
三幅式的方向盤采用微帶平底式的設(shè)計(jì)，看起來很是別致，而上方密密麻麻的多功能按鍵，說實(shí)在的讓人稍稍有些頭疼，不知道該從何下手，其實(shí)在日常大部分的駕駛時(shí)間，絕大部分的按鍵都是用不到的，所以有些時(shí)候按鍵真的不一定是越多越好，能夠精簡(jiǎn)一些可能反倒會(huì)讓人覺得舒服。
儀表盤的設(shè)計(jì)一直都是我認(rèn)為標(biāo)致508比較有設(shè)計(jì)感的一個(gè)地方，外圈的消光銀色裝飾條體現(xiàn)出了不錯(cuò)的質(zhì)感，但最吸引人的其實(shí)還是各表盤以及屏幕的的排列方式與大小比例，雖然整體結(jié)構(gòu)看似復(fù)雜，但卻各個(gè)部位都融合的非常和諧。
中控臺(tái)整體布局與老款車型相比并沒有變化，不會(huì)給消費(fèi)者帶來什么驚喜，但是整體的操作以及使用并無大毛病，只是雙閃燈按鍵左側(cè)的隱藏式儲(chǔ)物格確實(shí)實(shí)際用處不大，只能放置一些卡片之類的東西，這也進(jìn)一步導(dǎo)致了標(biāo)致508整體車內(nèi)儲(chǔ)物空間缺乏的現(xiàn)象。
在方向盤左下方常規(guī)儲(chǔ)物格的位置，標(biāo)致508在此處設(shè)計(jì)了一塊隱藏式的操作區(qū)域，可以說這輛車的幾乎全部的高科技配置都被集中在了此處，包括HUD抬頭顯示器的高低明暗調(diào)節(jié)，自動(dòng)啟停開關(guān)，以及座椅按摩等功能，都可在這里進(jìn)行直接操作。
可以說在內(nèi)飾上的改變，新款標(biāo)致508是微乎其微的，不過相比這些而言，動(dòng)力系統(tǒng)上的改變才是它此次最去吸引人的一個(gè)地方，此次我們?cè)囻{的車型裝配的是一臺(tái)1.8L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204匹馬力，最大扭矩280牛米，這樣的數(shù)據(jù)不僅與老款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比有著質(zhì)的飛躍，也能與德系目前的一些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)互相抗衡，而與之匹配的則是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱。
全新搭載的1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面數(shù)據(jù)上有著優(yōu)異的表現(xiàn)，所以這也讓我忍不住在開始就要想要體驗(yàn)一番，一腳油門下去之后，首先給人的第一感覺就是油門的力度偏沉，所以這樣的設(shè)定也為508在日常駕駛時(shí)的舒適性奠定下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，不過雖然油門沉，但它在起步初段的動(dòng)力表現(xiàn)并不弱，與老款的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比可以說有著質(zhì)的飛躍，動(dòng)力響應(yīng)隨叫隨到。
隨著油門踏板的不斷下探，動(dòng)力的輸出所給身體帶來的感覺也會(huì)越來越強(qiáng)烈，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)以上的時(shí)候，這樣的感覺變得更為強(qiáng)烈，不知不覺中這臺(tái)標(biāo)致508的時(shí)速就會(huì)超過100km/h，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)真的讓人感到驚喜。
有速度的同時(shí)，作為一款中型車來說，這臺(tái)508在舒適性的營(yíng)造上也并不差，6速自動(dòng)變速箱與全新1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)的配合可以算得上是非常默契的，在進(jìn)行升檔或降檔動(dòng)作的時(shí)候，駕駛員很那察覺出其換擋時(shí)的頓挫感，同時(shí)由于這次它將原先的機(jī)械液壓助力改為電子液壓助力的緣故，也讓它在指向性的靈敏程度上有了一定的提高，雖然力度上說不上輕盈，但給駕駛員的感覺還是非常扎實(shí)的。
不過這臺(tái)新款標(biāo)致508也并不是一臺(tái)十全十美的車，在車內(nèi)降噪水平上，雖然沒有相關(guān)的數(shù)據(jù)測(cè)試，但隨著轉(zhuǎn)速的提高，車內(nèi)人員可以明顯的感受到渦輪介入時(shí)的聲音，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)稍稍讓人感覺有些煩躁。同時(shí)我們前面說到了，這臺(tái)508的轉(zhuǎn)向其實(shí)是很精準(zhǔn)的，但由于懸掛調(diào)校的并不夠理想，所以在整體的操控性上算不了非常初速，如果在支撐力度以及回彈速度的設(shè)定上再加以修正的話，那就更完美了。
總體來說，這次新款508的改動(dòng)可以說并不是翻天覆地的，但僅僅這幾點(diǎn)的變化，卻讓它有著突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，首先在外觀方面更加陽剛的設(shè)計(jì)是非常值得肯定的，畢竟這是一款更偏向男性商務(wù)人士的轎車，而在動(dòng)力上，1.8THP也給人留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象，可以說大家老款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所存在的顧慮以及抱怨，在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了完美的解決，同時(shí)更小的排量與發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能的加入，也讓它在經(jīng)濟(jì)性上有了更好的表現(xiàn)，如果說之前你就對(duì)老款標(biāo)致508抱有興趣的話，那么改款后的它絕對(duì)不會(huì)讓你失望。
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