代號(hào)為K24V4的這臺(tái)引擎將兼并了i-VETC與缸內(nèi)直噴技術(shù)，相比雅閣上的K24W4引擎，你可以明顯的看出兩者代號(hào)中只有一個(gè)字母的差別。簡(jiǎn)單來說，這兩款引擎同屬本田最新的地球夢(mèng)科技系列，只是技術(shù)人員通過對(duì)全新思鉑睿的2.4L引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域的壓榨，獲取了一定的動(dòng)力提升，其最大功率與扭矩相比雅閣的2.4L引擎高出了16kW與4N·m，可以視作高功率版。8速雙離合變速箱沒有借助任何外援，全憑本田自主研發(fā)。平行軸變速箱主體結(jié)構(gòu)依然沿用液力變矩器與常嚙合齒輪的組合，液力變矩器直接銜接于傳動(dòng)軸，最大的改變是變速箱殼體內(nèi)換裝了雙離合構(gòu)造。

這臺(tái)變速箱在低速下的表現(xiàn)十分優(yōu)異，并未出現(xiàn)大多數(shù)雙離合變速箱的那般遲疑，整體感覺與普通AT變速箱無異。從官方給出的數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)全新變速箱相比曾經(jīng)的5AT效率增加4%，加速性提升10%，經(jīng)濟(jì)性提高11%。調(diào)校方面展現(xiàn)了本田技研的強(qiáng)大功底，輕踩油門使速度逐步晉升，在這個(gè)過程中一切都表現(xiàn)得十分自如與順暢，轉(zhuǎn)速會(huì)將換擋節(jié)奏掌握在2000rpm以下區(qū)間，在時(shí)速60km/h便已位居7擋，要知道這樣十分有利于確保更低的油耗。

油門踏板的設(shè)定趨于沉穩(wěn)而線性，變速箱也會(huì)對(duì)你的意圖聰明的對(duì)待，在你需要借助更高動(dòng)力進(jìn)行超越或加速時(shí)，擋位最多可以下探5擋，同時(shí)換擋跟進(jìn)的反應(yīng)也盡如人意，沒有明顯的拖沓。對(duì)于常規(guī)超車行為，基本會(huì)被控制在3000rpm，在運(yùn)動(dòng)模式下，引擎會(huì)進(jìn)入到高階狀態(tài)，將性能毫無保留的進(jìn)行壓榨，4000rpm后隨之而來的是較強(qiáng)的推背感，而這將會(huì)一直持續(xù)到7000rpm紅線區(qū)。

懸架系統(tǒng)的調(diào)校顯然考慮到了運(yùn)動(dòng)性一面，由于懸架行程先比上一代更短，進(jìn)而對(duì)車身側(cè)傾的控制也更好。前麥佛遜后雙叉臂的配給令底盤更有面對(duì)更多路況時(shí)底氣十足，面對(duì)非鋪裝路面時(shí)，可以從容的消除多余的震動(dòng)，即使面對(duì)突出顛簸時(shí)，也不會(huì)有生硬的震動(dòng)傳遞給駕乘者。轉(zhuǎn)向雖然給人以緊繃感，但指向性并算不上精準(zhǔn)，底盤相比上代車型的提升不夠顯著。

結(jié)語：近幾年來，本田在動(dòng)力系統(tǒng)方面能看到很明顯的改變，最新的地球夢(mèng)技術(shù)也讓本田車在油耗方面有很明顯的改善。不過，思鉑睿上最大的亮點(diǎn)可能就是這臺(tái)8速雙離合變速器，實(shí)事上，經(jīng)過幾天的體驗(yàn)，我對(duì)思鉑睿2.4L+8AT這臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)非常滿意，無論是油耗還是動(dòng)力都已經(jīng)完全能滿足我們?nèi)粘Ｊ褂?。由于老款思鉑睿給大家留下了很多不太好的印象，或許現(xiàn)在很多人也是在觀望狀態(tài)，價(jià)格偏高也是一方面，不過全新思鉑睿依舊是一款值得購(gòu)買的車型。