我有一個(gè)朋友最近要買車了，向我咨詢，我說了很多車型備他選擇，他最終選擇了君越。我問其為何？他說因?yàn)榫酱?，君越豪華。我又列舉了某某車操控好，某某車樣子潮，為何不選？他都一言以蔽之：君越，豪華?；蛟S這種思潮也表現(xiàn)在昂科威身上，即便這次到來(lái)的是其入門車型20T，豪華感卻依舊習(xí)慣般的精心呈現(xiàn)。

    ♦ 外觀上如何區(qū)分20T\28T

昂科威 28T 精英版車型

    20T相比28T外觀的變化確實(shí)不大，但依舊在輪轂和尾喉上可以看到區(qū)別。20T車型由于更換了更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以排氣管從兩個(gè)縮減為單側(cè)一個(gè)。20T車型依然保持著28T車型的時(shí)尚外觀，采用家族式設(shè)計(jì)的車頭，看起來(lái)非常的英俊瀟灑，雖然取消了智能降阻進(jìn)氣格柵，但依然不會(huì)影響到款車型的性價(jià)比，比如前駐車?yán)走_(dá)、后倒車?yán)走_(dá)與倒車影像，這些更加實(shí)用的功能配置，在20T車型我們依然能夠見到。

    ♦ 重點(diǎn)配置保留 哪些配置昂科威沒有舍去？

    作為20T車型的頂配版本，在這款車上可以看到自動(dòng)泊車、泊車輔助、座椅加熱、8英寸液晶顯示屏（其中導(dǎo)航、藍(lán)牙音樂、電話都還在）、定速巡航、語(yǔ)音指令功能、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、全景天窗、12向座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、安吉星遠(yuǎn)程協(xié)助、電子手剎等科技配置得以保留。而最低配車型兩驅(qū)領(lǐng)先型則有部分配置缺失，總體來(lái)說，20T相比28T在諸如駕駛模式選項(xiàng)、陡坡緩降、人機(jī)交互系統(tǒng)上有所縮水，但大部分的實(shí)用功能還是可以看到的。

♦ 昂科威又有哪些設(shè)計(jì)上的巧思妙用？

    誰(shuí)說美國(guó)車不能有精心的設(shè)計(jì)？在昂科威上，這種巧思妙用就不在少數(shù)，還算豐富的儲(chǔ)物空間可以讓你找到合適的放置物品的地方，純平的第二排地板也給中間乘客帶來(lái)不少方便，后備箱左右兩側(cè)的扳手可以一鍵放倒后排座椅靠背，可謂體貼。此外，第二排座椅也可以前后移動(dòng)，為后備箱空間的拓展提供方便，電動(dòng)尾門可以開啟四分之三，至少對(duì)于很多個(gè)子不高的女性駕駛者是個(gè)福音。

    ♦ 豪華感都體現(xiàn)在哪些地方？

    可以說，當(dāng)坐進(jìn)昂科威車內(nèi)后，你就有明顯的感知，它不同于同級(jí)別車型的地方太多了，諸如真皮、植絨、石英鐘這類能夠體現(xiàn)豪華的物件它都具備了。中央扶手以及和腿部接觸的地方全部都包裹上真皮，這些是顯而易見的，手套箱內(nèi)部的植絨也手感不錯(cuò)，還不掉毛。大面積的中控木紋裝飾，同級(jí)別并不多見，這些都讓心愛豪華的大叔們喜歡。

♦ 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)大家伙夠用嗎？

    20T車型搭載的是全新1.5T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為169馬力，最大扭矩250Nm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速DCG雙離合變速箱。因?yàn)槭侵眹?，所以在低轉(zhuǎn)速下，扭矩輸出還是不錯(cuò)的，盡管是一臺(tái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但基本在城市道路是完全夠用的，基本的扭矩輸出應(yīng)付城市頻繁啟停下的加速需求完全沒有問題，而在高速路況下，中高速的瞬間提速能力稍差，與其如此，20T更適合逐漸將車速提升。

    這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)明顯在中低速下有更好的提速表現(xiàn)，這和變速箱其實(shí)也有莫大的關(guān)系，20T雖然配備了一臺(tái)7速干式雙離合變速箱，但換擋邏輯和時(shí)機(jī)其實(shí)更偏向傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱。踩下油門，未到三分之一處，車輛的動(dòng)力響應(yīng)就已啟動(dòng)，此時(shí)，變速箱會(huì)比較聽話和積極的進(jìn)行升擋，但稍稍想要提速，變速箱的反應(yīng)速度還是比較遲鈍，這和通用一直以來(lái)自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)如出一轍。

    變速箱這樣的表現(xiàn)來(lái)源于本身的調(diào)教設(shè)定，變速箱前三分之一油門的反饋速度很積極，但隨著油門稍微快速的向更高負(fù)荷踩下，變速箱反而開始變得懶惰，致使，你需要很精心的感知油門的深度，如果你希望快速獲取動(dòng)力，不妨試一試手動(dòng)模式，人為干預(yù)降擋，這樣動(dòng)力的銜接會(huì)變得更自然。其實(shí)，這一套設(shè)定很大原因是為了降低油耗，讓這款車盡力變得平穩(wěn)有序，但對(duì)于高速超車等動(dòng)作，則顯得慢了半拍。

    懸架給人的感受還是很不錯(cuò)的，尤其是很多上了年紀(jì)有了家庭的人們，拖著一家老小，這套懸架可以讓你和你的家人從容不少，偏舒適的懸架設(shè)定讓車輛可以隨著道路起伏有著自己平穩(wěn)的律動(dòng)，但減震器和懸架的反饋還是很有韌性的，并不生硬。此外，這款車的方向手感即便在高速路段也略顯靈敏，車身隨著方向方位的循跡性也出乎意料的好，致使你開起它來(lái)很舒服，唯一就是過于靈敏的方向讓人手部神經(jīng)稍顯緊繃。

    筆者其實(shí)更喜歡較為沉重的油門踏板和稍顯寬松的制動(dòng)踏板之間的搭配，而昂科威這款車則恰恰相反，油門踏板很輕柔，但制動(dòng)踏板腳感很硬，但實(shí)際表現(xiàn)，制動(dòng)力在初段并沒有明顯的釋放，這和踏板給你的力度是一對(duì)矛盾，沉重的踏板會(huì)給你它有很強(qiáng)初段制動(dòng)力的錯(cuò)覺，所以，在你踩剎車的時(shí)候，還是用點(diǎn)力吧，至少你需要適應(yīng)一段時(shí)間。

    這的的確確是給大叔們準(zhǔn)備的車，它不渴求多么澎湃的聲浪傳到車內(nèi)，而是盡量將車外任何聲源隔絕，實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)給筆者深刻印象，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音處理，堪稱到位。即便是急加速，車內(nèi)只有絲絲悶響，風(fēng)噪和路噪也基本難以察覺。

    總體來(lái)看，昂科威時(shí)尚動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)，非常討人喜歡，20T車型繼承這一點(diǎn)，同時(shí)，內(nèi)飾豪華感十足，20T車型也得以保留。而大家看重的功能配置和動(dòng)力水平方面，雖然20T進(jìn)行了小幅度的簡(jiǎn)裝，但絕大多數(shù)的實(shí)用性配置依然保留下來(lái)，新動(dòng)力的嘗試，在我看來(lái)是成功的，畢竟油耗有著更優(yōu)秀的表現(xiàn)，動(dòng)力水平也滿足絕大部分人的需要。

 

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