中控臺采用了大面積的軟性材質(zhì)，非常厚道，這也是消費者現(xiàn)在更去挑剔的地方。座椅采用了皮質(zhì)和織布結(jié)合的形式，臀部和背部采用了透氣很好的織布面料，夏天開車也不至于太捂汗。如果在冬天不適應(yīng)冷屁股的話，那么可以選擇頂配帶座椅加熱功能的車型。

在乘坐空間和儲物空間方面表現(xiàn)算中上乘，特別是后排中間座椅的地板凸起并不嚴重，所以平時短途乘坐的話，也不會有太大問題。不過，有一點不能接受的是，后排座椅不能按比例放倒，當(dāng)然也不能全部放倒，這也導(dǎo)致了后備箱的儲物能力大打折扣。

雷凌采用的1.8L自然吸氣發(fā)動機以及模擬8速的S-CVT變速器與卡羅拉身上的完全相同，發(fā)動機最大功率103千瓦，最大扭矩173牛米，這樣的數(shù)據(jù)用在城市中駕駛完全夠用，而且對于車身較輕的雷凌來說，無論是起步還是加速都不會有太多的拖沓感。CVT變速器帶有手動模式，而且模擬的升檔降擋感覺都比較真實，反應(yīng)速度也很快。

1.8L排量的發(fā)動機放在這樣一臺緊湊級轎車上可以說是動力夠用但又照顧到了燃油經(jīng)濟性，在一般城市道路駕駛，儀表盤上會經(jīng)常出現(xiàn)ECO節(jié)油模式的標(biāo)識，這就在告訴你，這時候是最省油的，這對一些有注重油耗強迫癥的人來說算是起到一個很好的提示作用。而S擋位下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會迅速的攀升，而變速器也會模擬出一種強制降擋的感覺，很真實，對于動力的提升效果非常明顯。只是高轉(zhuǎn)速帶來的發(fā)動機噪音也會隨之有些增大，所以，除非必須要深踩油門，我建議還是比較溫順的來駕駛這臺雷凌比較合適。

模擬8速的CVT在擋位變換的邏輯上讓這臺雷凌開起來不算太枯燥，如果配合方向盤換擋撥片，整個的動力表現(xiàn)也趨向于運動模式，而且撥片的換擋速度也很合理，不會有太多的拖沓感覺。其實，這臺雷凌的表現(xiàn)和卡羅拉基本相同，只是用這臺S-CVT增強了一些駕駛樂趣，不至于和上一代的卡羅拉一樣，純走舒適路線，而且動力方面也不那么盡如人意。所以，不論是新雷凌還是新一代卡羅拉都將舒適性和運動型進行了一些平衡。