今年3月5日，李克強總理在政府工作報告上提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。順著政策的大潮，2014年才悄然興起的汽車O2O保養(yǎng)企業(yè)，現(xiàn)如今規(guī)模已達上百家。摩卡i車也是這批大軍中的一員，雖然于去年8月創(chuàng)立，4個月后即獲得首輪融資。

如此深得資本市場的青睞源于摩卡i車“不僅做保養(yǎng)，更注重上門維修”的定位。創(chuàng)始人張焱用自己汽車后市場20多年的歷練總結(jié)出“5年左右的車70～80%的維修保養(yǎng)其實是不用上架子，可上門完成”的結(jié)論。

在張焱看來，上門保養(yǎng)和維修解決的核心痛點是信任和時間。其中信任又包括三個痛點，一是4S店和維修店的日常修車保養(yǎng)越來越貴，二在市面上找到特別放心的修理機構(gòu)不太容易，三是存在很多收費增項，服務(wù)不夠透明；對于時間方面的痛點則在于去店里修車保養(yǎng)耗時較長，大多要在時間充裕的周末。

針對這些痛點，摩卡i車著重通過以下三方面來解決。

“時間”上，摩卡i車只需通過預(yù)約，用戶利用碎片化時間就可以滿足需求，就像張焱說的“大概有70%左右的用戶的訂單完成是在寫字樓下完成的。”

活動現(xiàn)場

而對于車主與維修方的信任之痛，摩卡i車“零場地，少庫存，用戶分散預(yù)約”的模式既減少了支出成本讓利車主，又合理配置了技師資源，讓服務(wù)更實惠貼心。

源于互聯(lián)網(wǎng)的模式，讓一切都更加“清楚透明”--工具、輔料、設(shè)備，均來自于德國沃爾特或Festool等頂尖品牌，而且一站式服務(wù)能為用戶解決更多問題。

對于車主都比較重視的“零部件”，摩卡i車副總裁任興武先生表示，“OEM生產(chǎn)，也稱為定點生產(chǎn)，俗稱代工（生產(chǎn)）。其實作為一個廠家尤其是車廠是極少生產(chǎn)零件的。他們的零件來自于哪？一個車廠如果有自主開發(fā)車輛的品牌的研發(fā)室的話，他們把各個零件拆解，先做圖紙來，然后設(shè)定一個尺寸、規(guī)格這些東西要去招標(biāo)，選全球范圍內(nèi)最好的廠商去給他做這個零件。所以車主在摩卡i車除了省時省力，更能享受同原廠零件一樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。”

站在互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的風(fēng)口,摩卡i車內(nèi)練筋骨,外樹形象，搶占先機。未來，摩卡i車打算采取簽約技師眾籌的模式，即通過培訓(xùn)進行線上線下流程的優(yōu)化，改變技師的收入結(jié)構(gòu)，在收入上和他們進行分成。就像張焱說的那樣，只有用戶端數(shù)量和高質(zhì)量技師的數(shù)量同時提高，才能支持平臺的快速增長。