一直以來寶馬給人的印象就是一名“運動健將”，旗下所有車型都沾染點運動氣息，后驅(qū)或四驅(qū)布局極大程度滿足了追求駕駛樂趣的消費者需求。不過隨著寶馬2系A(chǔ)ctive tourer的到來這一慣例將被打破。作為寶馬首款前驅(qū)車型、首款休旅車以及首款采用1.5T三缸發(fā)動機的轎車，諸多第一次讓寶馬2系A(chǔ)ctive tourer成為一款完全不同于以往寶馬的新車型，因此很多用戶對其駕駛感受產(chǎn)生濃厚的興趣，而今天我們拿到試駕車，下面就帶大家一起去過把癮。

　　其實早在2009年寶馬就著手研發(fā)前驅(qū)車型，但是一直不確定是否量產(chǎn)，所以使得“寶馬將推前驅(qū)車”的新聞不了了之。而當(dāng)寶馬2系A(chǔ)ctive tourer在去年北京車展亮相時讓不少媒體人大吃一驚，并隨后在今年年初上市。該車是寶馬最照顧家庭用戶的一款休旅車，競爭對手直指奔馳B級。

　　● 試駕體驗

　　寶馬2系A(chǔ)ctiveTourer搭載有兩款發(fā)動機，一款是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是寶馬經(jīng)典的8速手自一體變速箱。

　　另一款是主打，也是我們今天試駕的主角——全新的TwinPowerTurbo1.5T三缸發(fā)動機，采用Valvetronic可變氣門升程技術(shù)和高 精度燃油直噴系統(tǒng)，與之匹配的是來自愛信全新6速手自一體變速箱?？赡芎芏嘤脩粝雴枮槭裁床慌鋫?速手自一體變速箱，我認(rèn)為一方面為了降低成本，同時6AT已經(jīng)足夠發(fā)揮出1.5T發(fā)動機大部分潛能。

　　相信關(guān)于這款1.5T三缸發(fā)動機，大家最想知道它的震動情況。相比四缸發(fā)動機來說，三缸發(fā)動機震動確實要大一些，平穩(wěn)性略有不及。不過從我們實際駕駛來看，震動并不明顯，如果不是特別注意，幾乎不會感覺你在開著一臺三缸發(fā)動機的車型，震動幾乎可以忽略不計。

　　當(dāng)然如果你想要更加積極的駕駛體驗，那么它還提供運動模式，油門變得躁動而敏捷，變速箱會推遲換擋時間盡量壓榨發(fā)動機的動力。

　　寶馬2系A(chǔ)ctiveTourer采用地板式油門踏板，油門韌性十足，好像貼著腳底，這也是寶馬特有的設(shè)定，提供很好的駕駛體驗。準(zhǔn)確來說，寶馬并沒有因為休旅車而放棄其一直堅持的運動特質(zhì)。

　　不過由于減震偏硬，所以行駛在顛簸起伏的路面或過減速帶時，底盤感覺比較顛，駕駛員也許感覺不到，但后排乘客就不會那么舒服了。

　● 專業(yè)測試

　　0-100km/h 加速時間

　　采用彈射模式，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm時，前輪有輕微打滑現(xiàn)象，不過當(dāng)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下時并無打滑，起步車身姿態(tài)比較平穩(wěn)。

100km/h-0 制動距離

　　全力制動時，車頭有輕微點頭現(xiàn)象，車身姿態(tài)一般，不過剎車效果不錯。

　　連續(xù)制動過程中，2系A(chǔ)ctiveTourer制動成績保持不錯，一直在38m左右，最終成績?yōu)?8.50m，非常出色制動成績，在同級別中很有優(yōu)勢。

　　噪音測試

　　在車外，我們實測環(huán)境噪音為56.3dB，而在車內(nèi)噪音降至43.5dB，可見車廂隔音效果還是非常不錯的。

　　在怠速下，2系A(chǔ)ctiveTourer噪音比一樣車廂稍大一些，這與其三缸發(fā)動機有很大關(guān)系，不過當(dāng)開起來后，其噪音并不明顯，主要噪音來自風(fēng)噪和胎噪。

　　總結(jié)：

　　從整個試駕過程來看，寶馬2系A(chǔ)ctiveTourer雖然是一款注重家用的休旅車，同時打破了寶馬很多傳統(tǒng)，但是依舊保持寶馬的運動精髓，特別是駕駛感受上，帶有濃郁的寶馬風(fēng)格。雖然1.5T發(fā)動機加速成績一般，但制動距離非常出色，提供了不錯的安全性。另外，值得一提的是前驅(qū)車和三缸發(fā)動機所帶來的許多問題，在寶馬2系A(chǔ)ctiveTourer上盡量被抑制，所帶來的影響微乎其微。相比競爭對手奔馳B級來說，寶馬2系A(chǔ)ctiveTourer具有一定的競爭優(yōu)勢。

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