2015-05-05 10:14:46 來源：網(wǎng)上車市 編輯：曾翔
在3月底，國產(chǎn)普拉多2.7L車型正式上市，彌補了只有4.0L單一車型的不足，也讓消費者有了更多的選擇。眾所周知，豐田普拉多在國內(nèi)甚至國外也有著非常好的口碑，在國內(nèi)，最讓大家熟知的可能就是，在去西藏自駕游的時候選擇最多的就是普拉多，更高一點的就是蘭德酷路澤，也就是陸地巡洋艦。動力系統(tǒng)的可靠品質(zhì)也是經(jīng)過了多年的考驗，無論是車身穩(wěn)定性還是對油品的要求都成了去西藏最佳車型。在國產(chǎn)普拉多2.7L車型剛剛上市之際，一汽豐田組織了這次從川藏線一路西行去珠峰的活動，活動歷經(jīng)10幾天，最主要的車型就是國產(chǎn)2.7L車型。
在前4天的時間里，車隊從成都出發(fā)，中途經(jīng)過馬爾康、色達、丹日以及康巴縣城，全程接近1400km，一半的時間都是在走各種爛路，以及盤山路，少部分的平坦國道。幾天的體驗下來，普拉多2.7L車型算是比較圓滿的完成了任務(wù)。
這次國產(chǎn)的普拉多2.7L車型和之前進口的2.7L車型沒有區(qū)別，配置上也基本相同。所以，我們也可以更好的體驗一下，國產(chǎn)之后普拉多是否能延續(xù)它的好口碑。這臺2.7L發(fā)動機其最大輸出功率為160馬力，峰值扭矩為244牛·米。與發(fā)動機匹配的是4速自動變速箱。并且新車延續(xù)了4.0L車型上采用的3年或10萬公里的保修政策。
第一天從成都出發(fā)去馬爾康的一天，一半走的是爛路，都是當年的汶川地震留下的無止盡的修路，右側(cè)的山體在經(jīng)歷了滑坡之后留下的造型現(xiàn)在看上去依舊觸目驚心，從下面經(jīng)過時，時刻都感覺會有滑坡的情況出現(xiàn)。而且修路帶來的后果就是道路上除了砂石就是塵土以及各種搓板路。很慶幸，在舒適度方面，普拉多2.7L依舊保持者進口車型的水準，后排座位的舒適度不算是最好的，但前雙叉臂式獨立懸架和后四連桿式非獨立懸架在舒適性上依舊值得稱贊，在很好的將路面的震動隔絕之后，坐在后排忽忽悠悠的感覺讓我能堅持一天都不成問題，事實上也證明了，真想走爛路去西藏的話，選擇一臺乘坐舒適性較高的車型是首要的。
第二天車隊從馬爾康出發(fā)去往色達，路程不到300公里，但是幾乎全部是爛路，絕大數(shù)的路都在進行修路，其中還遇到了單向限行，導致路上的時間耽擱的太多。于是，車隊開始加快速度，教練的駕駛水平很高，在滿是碎石沙土的路上絲毫沒有想減速慢性的意思，而我以及我的也接受了一天的終極顛簸考驗。而后果也導致了車隊中很多車的輪胎都受不了了，頻繁的爆胎開始拉慢我們的行程。我們這臺車也沒有幸免，在距離色達不到50公里的距離時，右后輪終于挺不住了，看了下海拔，接近3000米，于是，一車4人開始換胎。經(jīng)過接近半小時的忙活，備胎換好了。你可能要問為什么4個人換個備胎要半小時，由于普拉多車上的某些輔助工具不能對號入座，很多操作非常費體力，高海拔進行這種工作肯定會降低效率。所以在這里建議大家，長途遠行，如果路況不好的話，建議換上越野胎，不要因為準備不足讓時間都耽擱在路上。
第三天，從色達出發(fā)去丹日，總里程達到400公里。出發(fā)前領(lǐng)隊教練告訴我們要原路返回到去往丹日的主路，所以還需要走100公里的爛路……，當然，這段路程也導致了其中一臺車的左后胎爆胎。不過，有一點是非常讓人欣慰的，在藏區(qū)只要是比較大一點的村莊都會有汽車修理，而這些汽車修理最拿手的就是豐田車，這也是因為豐田的普拉多、陸地巡洋艦等車型在藏區(qū)的普及度非常高，一路上逆向車道遇到最多的除了五菱宏光就是普拉多和陸地巡洋艦。
這一路其實并沒有太大的越野路段，更多的就是砂石爛路，如果車速不快的話，對駕駛技巧要求的不沒有那么高。因為我們主要是試駕2.7L的普拉多，而2.7L并沒有4.0L車型上所配備的中央差速器鎖止功能，以及懸架動態(tài)調(diào)節(jié)功能，所以還是不要有體驗太極限的越野路況的想法。但是，我們在米拉雪山下進行靜態(tài)拍攝的時候，還是被一幕給嚇到了。為了配合媒體拍攝，領(lǐng)隊教練給大家表演了涉水動作。但是由于水質(zhì)太清澈，可以清澈見底，所以教練的眼睛被這種現(xiàn)象給欺騙了。于是，下水之后，整個車頭幾乎全部被淹沒，這是包括教練和大家都沒有預料到的情況，就在所有人都以為要完了的時候，普拉多怒吼著從水里趴了出來?？梢院敛豢鋸埖恼f，領(lǐng)隊教練的冷靜和豐富的經(jīng)驗拯救了這臺普拉多。注意：如果你手里恰好有一臺2.7L普拉多，千萬不要模仿這個動作！這次是錯誤的地點，正確的人做了正確的事，但你就不一定了。
第三天和第四天的路況趨于正常，也有少許的盤山路，普拉多在盤山路上的表現(xiàn)不太盡如人意，2.7L發(fā)動機在爬坡時候會讓你著急的不行，油門深踩到四分之三都不會有反映，這時候只能一腳踩到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速的到4000rpm，隨著發(fā)動機的怒吼，速度開始漸漸的起來，不過加速度也不會給你帶來推背感。所以，在山路的上坡狀態(tài)最好不要超車，會讓你很沒面子的。普拉多的方向盤和油門都設(shè)計的騙輕巧，所以，在平路上駕駛，很難有太突出的操控感，方向盤的轉(zhuǎn)向力度始終處在一個水平，這樣的設(shè)定誰說有些犧牲操控，但無論男女都可以很容易去駕馭它。
外觀上看，國產(chǎn)普拉多2.7L和進口版沒有區(qū)別，僅在尾部增加了一汽豐田的字樣，表示這是一臺國產(chǎn)普拉多。并且，中配車型在配置上也完全能讓普拉多應付更復雜的情況。
國產(chǎn)普拉多2.7L的四驅(qū)系統(tǒng)與進口版完全相同，中央差速器可在使用高速四驅(qū)時手動鎖止，而在低速四驅(qū)模式下則為默認鎖止。雖然其采用的是全時四驅(qū)系統(tǒng)，但在高附著力的鋪裝路面上切忌將中央差速器鎖止以防止其意外受損。
結(jié)語：從4天的行程看，普拉多還算稱職，除了動力系統(tǒng)有些讓人著急之外，其他都比較滿意。國產(chǎn)車型相比進口版車型便宜了接近6萬塊，在售后和質(zhì)量方面也不用擔心，走的是3年或10萬公里的保修政策，相比之前中東版車型就已經(jīng)顯的不那么超值了。
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