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全時(shí)互聯(lián)運(yùn)動(dòng)轎車(chē) 海馬M6中山試駕實(shí)拍

2015-05-15 15:28:29 來(lái)源:網(wǎng)上車(chē)市   原創(chuàng)      編輯:黃好英   

 【網(wǎng)上車(chē)市中山站訊】 動(dòng)力方面,海馬M6將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),1.5T的最大功率達(dá)到120kW,最大扭矩為223N.M,百公里加速時(shí)間僅為10.6秒。發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)時(shí),即可啟動(dòng)渦輪增壓,1800轉(zhuǎn)時(shí),即可達(dá)到最大扭矩輸出。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)或CVT變速器。

 

初次上手后,海馬M6給駕駛員的感覺(jué)非常熟悉,可以說(shuō)這是一臺(tái)非常好上手的車(chē),方向盤(pán)在初段的時(shí)候力度還算相對(duì)輕盈,對(duì)于操控來(lái)說(shuō)是比較輕松的,不過(guò)也還是在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的初段,其在指向性上還是存在著一定的虛位,但這個(gè)程度很小,所以對(duì)車(chē)輛的駕駛構(gòu)不成任何的問(wèn)題,整體來(lái)說(shuō)在這個(gè)級(jí)別中還算是較為偏向運(yùn)動(dòng)化的。

1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合6速手動(dòng)變速箱在起步初期的動(dòng)力輸出并不理想,總會(huì)感覺(jué)油門(mén)踏板剛下去的半腳存在著曠量,而轉(zhuǎn)速超過(guò)2500轉(zhuǎn)后,可以明顯感受出渦輪的介入與動(dòng)力的爆發(fā),但由于CVT變速箱的特性,此時(shí)車(chē)內(nèi)的噪音也會(huì)隨之增大,而大部分的噪音會(huì)來(lái)自于車(chē)輛后方的位置,但如果單從動(dòng)力方面來(lái)說(shuō)的話,這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)雖然沒(méi)有讓人過(guò)于驚喜,但終歸沒(méi)有使人失望。

在剎車(chē)與懸掛的調(diào)校方便,海馬M6顯得就不是那么的運(yùn)動(dòng)化了,剎車(chē)的前段所輸出的制動(dòng)力并不明顯,需要多踩下去一些才能獲得滿(mǎn)意的制動(dòng)力,這樣的設(shè)定顯然實(shí)在向舒適性方面靠攏,而在懸掛方面,海馬M6在經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)車(chē)身很容易出現(xiàn)跳動(dòng)的現(xiàn)象,這個(gè)感覺(jué)在后排乘坐時(shí)尤為明顯,與同級(jí)相比其懸架還是比較厚道的,對(duì)于車(chē)身支撐力尚可,但還是有側(cè)傾的現(xiàn)象。

單從硬件方面來(lái)看,再結(jié)合它的售價(jià),這臺(tái)海馬M6在各方面的表現(xiàn)均都符合預(yù)期,但除了這些之外,moofun人機(jī)交互系統(tǒng)的出現(xiàn)著實(shí)為這臺(tái)車(chē)加分不少,此配置的出現(xiàn)不僅為整車(chē)科技感得到了大幅度的提高,跟是讓這個(gè)價(jià)位的自主品牌民用車(chē)型邁進(jìn)了一個(gè)全新的時(shí)代,花更低的價(jià)格體驗(yàn)更好的方便,這才是這輛海馬M6真正給我們帶來(lái)的東西。

總結(jié):海馬M6的空間、設(shè)計(jì)以及高大上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)都有了,加上動(dòng)感時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)外觀,海馬M6的綜合素質(zhì)不輸其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。做為首款搭載moofun系統(tǒng)的M6,它的功能已經(jīng)算是很全面了,可以讓我們更加清楚的了解車(chē)輛狀況,還可以通過(guò)手機(jī)客戶(hù)端對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制,例如車(chē)燈、中控門(mén)鎖等。

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