【網(wǎng)上車市中山站訊】 動(dòng)力方面，海馬M6將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T的最大功率達(dá)到120kW，最大扭矩為223N.M，百公里加速時(shí)間僅為10.6秒。發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)時(shí)，即可啟動(dòng)渦輪增壓，1800轉(zhuǎn)時(shí)，即可達(dá)到最大扭矩輸出。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)或CVT變速器。

初次上手后，海馬M6給駕駛員的感覺非常熟悉，可以說這是一臺(tái)非常好上手的車，方向盤在初段的時(shí)候力度還算相對(duì)輕盈，對(duì)于操控來說是比較輕松的，不過也還是在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的初段，其在指向性上還是存在著一定的虛位，但這個(gè)程度很小，所以對(duì)車輛的駕駛構(gòu)不成任何的問題，整體來說在這個(gè)級(jí)別中還算是較為偏向運(yùn)動(dòng)化的。

1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合6速手動(dòng)變速箱在起步初期的動(dòng)力輸出并不理想，總會(huì)感覺油門踏板剛下去的半腳存在著曠量，而轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)后，可以明顯感受出渦輪的介入與動(dòng)力的爆發(fā)，但由于CVT變速箱的特性，此時(shí)車內(nèi)的噪音也會(huì)隨之增大，而大部分的噪音會(huì)來自于車輛后方的位置，但如果單從動(dòng)力方面來說的話，這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)雖然沒有讓人過于驚喜，但終歸沒有使人失望。

在剎車與懸掛的調(diào)校方便，海馬M6顯得就不是那么的運(yùn)動(dòng)化了，剎車的前段所輸出的制動(dòng)力并不明顯，需要多踩下去一些才能獲得滿意的制動(dòng)力，這樣的設(shè)定顯然實(shí)在向舒適性方面靠攏，而在懸掛方面，海馬M6在經(jīng)過坑洼路面時(shí)車身很容易出現(xiàn)跳動(dòng)的現(xiàn)象，這個(gè)感覺在后排乘坐時(shí)尤為明顯，與同級(jí)相比其懸架還是比較厚道的，對(duì)于車身支撐力尚可，但還是有側(cè)傾的現(xiàn)象。

單從硬件方面來看，再結(jié)合它的售價(jià)，這臺(tái)海馬M6在各方面的表現(xiàn)均都符合預(yù)期，但除了這些之外，moofun人機(jī)交互系統(tǒng)的出現(xiàn)著實(shí)為這臺(tái)車加分不少，此配置的出現(xiàn)不僅為整車科技感得到了大幅度的提高，跟是讓這個(gè)價(jià)位的自主品牌民用車型邁進(jìn)了一個(gè)全新的時(shí)代，花更低的價(jià)格體驗(yàn)更好的方便，這才是這輛海馬M6真正給我們帶來的東西。

總結(jié)：海馬M6的空間、設(shè)計(jì)以及高大上的車聯(lián)網(wǎng)都有了，加上動(dòng)感時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)外觀，海馬M6的綜合素質(zhì)不輸其他競爭對(duì)手。做為首款搭載moofun系統(tǒng)的M6，它的功能已經(jīng)算是很全面了，可以讓我們更加清楚的了解車輛狀況，還可以通過手機(jī)客戶端對(duì)車輛進(jìn)行控制，例如車燈、中控門鎖等。