2015-05-15 15:28:29 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：黃好英
【網(wǎng)上車市中山站訊】 動力方面，海馬M6將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，1.5T的最大功率達(dá)到120kW，最大扭矩為223N.M，百公里加速時間僅為10.6秒。發(fā)動機在1000轉(zhuǎn)時，即可啟動渦輪增壓，1800轉(zhuǎn)時，即可達(dá)到最大扭矩輸出。與發(fā)動機匹配的是6速手動或CVT變速器。
初次上手后，海馬M6給駕駛員的感覺非常熟悉，可以說這是一臺非常好上手的車，方向盤在初段的時候力度還算相對輕盈，對于操控來說是比較輕松的，不過也還是在轉(zhuǎn)動方向盤的初段，其在指向性上還是存在著一定的虛位，但這個程度很小，所以對車輛的駕駛構(gòu)不成任何的問題，整體來說在這個級別中還算是較為偏向運動化的。
1.5T渦輪增壓發(fā)動機配合6速手動變速箱在起步初期的動力輸出并不理想，總會感覺油門踏板剛下去的半腳存在著曠量，而轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)后，可以明顯感受出渦輪的介入與動力的爆發(fā)，但由于CVT變速箱的特性，此時車內(nèi)的噪音也會隨之增大，而大部分的噪音會來自于車輛后方的位置，但如果單從動力方面來說的話，這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)雖然沒有讓人過于驚喜，但終歸沒有使人失望。
在剎車與懸掛的調(diào)校方便，海馬M6顯得就不是那么的運動化了，剎車的前段所輸出的制動力并不明顯，需要多踩下去一些才能獲得滿意的制動力，這樣的設(shè)定顯然實在向舒適性方面靠攏，而在懸掛方面，海馬M6在經(jīng)過坑洼路面時車身很容易出現(xiàn)跳動的現(xiàn)象，這個感覺在后排乘坐時尤為明顯，與同級相比其懸架還是比較厚道的，對于車身支撐力尚可，但還是有側(cè)傾的現(xiàn)象。
單從硬件方面來看，再結(jié)合它的售價，這臺海馬M6在各方面的表現(xiàn)均都符合預(yù)期，但除了這些之外，moofun人機交互系統(tǒng)的出現(xiàn)著實為這臺車加分不少，此配置的出現(xiàn)不僅為整車科技感得到了大幅度的提高，跟是讓這個價位的自主品牌民用車型邁進(jìn)了一個全新的時代，花更低的價格體驗更好的方便，這才是這輛海馬M6真正給我們帶來的東西。
總結(jié)：海馬M6的空間、設(shè)計以及高大上的車聯(lián)網(wǎng)都有了，加上動感時尚的運動外觀，海馬M6的綜合素質(zhì)不輸其他競爭對手。做為首款搭載moofun系統(tǒng)的M6，它的功能已經(jīng)算是很全面了，可以讓我們更加清楚的了解車輛狀況，還可以通過手機客戶端對車輛進(jìn)行控制，例如車燈、中控門鎖等。
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