2015-05-18 09:54:06 來源：網上車市 編輯：曾翔
細細想來，最近與法系品牌的車型還真是有緣分，前不久才剛剛試駕過新款標致508，那款車確實給我留下還不錯的印象，所以這一次，它的同門兄弟雪鐵龍所帶來的C3-XR這輛車，我還是比較充滿期待的，畢竟這是東風雪鐵龍在國內推出的第一款國產SUV車型，而且還是一款門檻更低的小型SUV，俗話說長江后浪推前浪，今天我們就看看東風雪鐵龍C3-XR這個后浪，到底有沒有足夠的力氣能推動它的前輩們。
雖然是一款SUV車型，但這輛C3-XR依然保留著明顯的家族特征，尤其是在前臉的設計上，一眼就能看出它的本家是誰，而且不管放在雪鐵龍旗下的哪款車型上，都讓人感覺非常和諧，同時還沒有套娃的感覺。在整體感覺上，即便它的定位與早先推出的標致2008相同，但視覺效果上，也要更大一些，其整車尺寸分別為4262*1748*1557mm，除了高度方面略遜標致2008以外，其他方面的均表現的更為出色。
既然前臉保持著明顯的家族特征，那大燈的造型自然也就不必多說了，只是頂配車型也選擇鹵素光源，同時沒有自動大燈這個功能確實有些說不過去，畢竟已經是一塊售價超過17萬元的車了，這樣的配置很容易拉低整車檔次。不過好在下方豎形的LED日間行車燈很是提氣，每一個燈泡的尺寸都不小，而且這樣的造型為它增強了很高的辨識度，它為這輛C3-XR挽回了一些顏面。
剛剛我們已經介紹到，這輛C3-XR在外觀尺寸上，尤其是長度上，已經要要領先了自己的同門兄弟標致2008，但對于消費者來說，軸距的數據才是更直接的參考指標，這輛C3-XR的軸距2655mm，要知道標致2008的軸距僅為2540mm，除此之外在售的其他同級別SUV也無一能達到C3-XR這個水平的，這方面的出色表現讓它出盡了風頭，同時側面比例也更加協調，除此之外，銀色的后視鏡殼與翼子板處THP的標識也是它非常搶眼的地方。
輪轂方面，東風雪鐵龍C3-XR采用了時尚的雙色設計，八幅非常規(guī)式動感輪轂也符合整車的定位，205/60R16的瑪吉斯牌輪胎表現的中規(guī)中矩，但也很難讓人挑出什么大毛病，而除了最低配車型采用的是15寸輪轂以外，其他車型均采用這個規(guī)格。
東風雪鐵龍C3-XR的尾部設計整體感很強，沒有過多復雜設計，較小尺寸的后窗讓它看起來時尚動感，很討人喜歡，也會更符合年輕人的胃口，而下方黑配銀的雙側護板在起到點綴作用的同時，也為C3-XR增添了一絲SUV該有的特性，并且其排氣管出口的設計也很新穎。尾燈方面，C3-XR采用了熏黑處理，視覺感非常不錯，而矩形的內部燈組也讓它擁有了更高的辨識度。
內飾設計上，東風雪鐵龍C3-XR整體風格以簡潔動感為主，整體布局上并無太大亮點，給人的感覺非常熟悉，而在用料上，硬塑料的材質質感有些一般，如果能適當采用軟性材質進行包裹的話，肯定會更好。
三幅式方向盤采用了平底式設計，讓人感覺更加的運動，同時上方搭配又多功能按鍵，布局合理操作簡單，如果方向盤能夠采用真皮材質在進行包裹一下的話，那么感覺就更好了，從目前的手感來看，整體還是有些偏硬。
儀表盤方面，C3-XR的設計簡單易懂，外圈銀色的鍍鉻圈與后視鏡殼采用了相同的材質，內外呼應的恰到好處，不過對于這個儀表盤，有幾點還是讓人不太滿意的，首先就是透明板的材質問題，很容易出現反光，其次電子油量表的顯示不夠精準細化，在只剩最后一格油的時候，容易讓駕駛員心里沒底，最后就是表底的上限，僅僅只有200km/h，讓人提不起駕駛的欲望。
多媒體系統(tǒng)方面，C3-XR的表現還是很不錯的，觸屏的反應速度很快，用起來很順暢，同時在左側僅僅保留的三個實體按鍵也分工明確，尤其是界面切換的按鍵，按下之后屏幕里的內容就會一次按順序進行翻頁，之后駕駛員便可通過觸屏再進行下一步的操作，這要比傳統(tǒng)的多按鍵設計方便了很多，節(jié)省了去尋找對應功能按鍵的瑣碎步驟。
三圓形的空調面板設計以前在其他雪鐵龍車型上也是有出現過的，左右兩側分別為實體按鍵，而中間則為液晶顯示屏，可對溫度風量進行查看，不過作為頂配車型C3-XR依舊還是沒有搭配有自動空調，總是缺少這種基礎配置確實會讓人遺憾，并且對于出風口風向調節(jié)的方式個人也持有保留態(tài)度，因為在實際使用時確實不太順手，總是找不到合適的角度。
C3-XR采用的玻璃車頂設計還是不錯的，雖然無法開啟，但是也能讓車內享受到一絲陽光的照射，這也很符合法國人對浪漫的需求，但如果能夠將玻璃車頂遮光簾開關按鍵的位置進行調整一下的話那就更好了，目前在手剎旁邊的設計確實有些不夠順手，而且還不具備一鍵開關功能。
動力方面，東風雪鐵龍C3-XR搭載了一臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機，對于這款發(fā)動機想必了解雪鐵龍的朋友并不會陌生，曾經舉辦各種加速挑戰(zhàn)賽的東風雪鐵龍C4L所搭載的就是這款發(fā)動機，不過在C3-XR上，它的功率與扭矩又再一次進行了細微的提高，分別達到了123千瓦與245牛米，而與之匹配的依然是一臺6速手自一體變速器，并帶有運動及雪地模式。
先說說這套動力總成，其實在很久之前C4L的1.6THP車型我也體驗過，充沛的動力和比較流暢的加速感給我留下了還不錯的印象，但相比之下，這輛搭配幾乎相同動力總成的C3-XR，在發(fā)動機與變速箱的匹配上，顯然沒有那么默契，當轉速超過1000轉時，渦輪便會介入工作，雖然在升檔與降檔邏輯上并沒有太大問題，但每每到了升檔或降檔的那個瞬間，車輛總會出現比較明顯的頓挫感，讓人非常不舒服。
對于SUV車型來說，在操控性方面其實個人并沒有抱太大的希望，但C3-XR在這方面的表現顯然是讓人的滿意的，雖然方向盤在力度的設定上并不是沉穩(wěn)的那種，但在指向性上卻是非常精準的，如果不去考慮懸掛方面的問題，它的但在指向性方面的表現絕對不輸同級別的轎車。
至于懸掛方面，C3-XR整體的回饋依然是法系車的那種感覺，回彈速度略顯遲鈍，而作為一款SUV而言，它的整體懸掛調校是偏硬的，在經過顛簸路面的時候，前排乘客的感覺還算可以接受，但后排乘客的感覺顯然就不那么樂觀了，不管是較大的顛簸還是細微的震顫，都會被完完整整的傳到車內，當然也因為，C3-XR有了更出色的側向支撐性。
雖然入市較晚，但如果以這個級別的標準去衡量C3-XR的話，它的綜合實力并不弱，尤其是在軸距方面，小型SUV一直在大多數人眼里都是徒有其表的雞肋產物，但是有了軸距方面的優(yōu)勢，顯然讓這一局面出現了一定的扭轉，再配合上它在同級別中算得上強勁的動力，可以說C3-XR的表現還是很有看頭的，如果日后廠家能夠將優(yōu)惠力度再加大一些的話，C3-XR的道路必然不會太過艱難。
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