去年年初我在廣州試駕了東風(fēng)標(biāo)致2008，1.6L＋4AT的動(dòng)力組合讓我深深為這臺小車捏了一把汗，在6AT甚至雙離合變速器已經(jīng)盛行的年代里，4AT能不能讓消費(fèi)者愿意掏錢還真是懸。事實(shí)證明，在銷量上，東風(fēng)標(biāo)致2008相對于其他同級別小型SUV來說，依舊處于一個(gè)下風(fēng)狀態(tài)。于是在今年的上海車展上，東風(fēng)標(biāo)致2008迅速的推出了其引以為豪的1.6THP+6AT車型，在動(dòng)力表現(xiàn)上肯定要好于4AT車型，但是價(jià)格也是水漲船高。

東風(fēng)標(biāo)致2008搭載的這臺1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)我們都很熟悉，在東風(fēng)標(biāo)致3008、408以及雪鐵龍才L上都有配備,這也是PSA集團(tuán)最引以為豪的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167馬力/6000rpm，最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm，與這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)想匹配的是第三代6速手自一體變速器，并帶有S擋和雪地模式，另外新車還配備有SST自動(dòng)啟停系統(tǒng)。

東風(fēng)標(biāo)致3008和東風(fēng)雪鐵龍C4L我都試駕過，他們的這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛起來幾乎有相同的感受，那就是動(dòng)力爆發(fā)的非常早，輕踩油門，車輛就會(huì)有前竄的現(xiàn)象。但東風(fēng)標(biāo)致2008這臺1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和408一樣，這種竄車現(xiàn)象已經(jīng)不復(fù)存在，雖說最大扭矩在1400轉(zhuǎn)就開始爆發(fā)，但是并沒有突兀的爆發(fā)力，相反整個(gè)加速過程都非常的流暢。

6速變速器的調(diào)教有些許欠缺，初段的升檔平順性和408相比有一些差距，希望后期能有所改進(jìn)。由于車身較輕，加之動(dòng)力充沛，所以在后期加速狀態(tài)，變速器在升檔降擋上表現(xiàn)都還不錯(cuò)。在運(yùn)動(dòng)模式下，整體表現(xiàn)要強(qiáng)于普通模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)適當(dāng)?shù)奶岣撸员隳芨焖俚念I(lǐng)悟油門的反饋信息。

標(biāo)致2008的方向盤設(shè)計(jì)是一大亮點(diǎn)，小巧輕便，抓握起來也很舒適。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，在低速行駛時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)向力度偏輕巧，轉(zhuǎn)向精度略有不足，高速行駛轉(zhuǎn)向力度開始偏向沉穩(wěn)，有助于駕駛員更好的控制車輛，集中注意力。車輛底盤調(diào)校的很平整，更多的還是偏向于舒適性。前買弗遜獨(dú)立懸架后扭力梁式半獨(dú)立懸架調(diào)校適中，對于路面的顛簸處理還算到位，但后排乘客的舒適性稍顯欠缺，另外，后懸架對車輛的支撐性還有待進(jìn)一步提升。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價(jià)>>