2015-05-28 07:20:15 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：丁祎
隨著國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)CES大展首次在亞洲舉行，越來越多的汽車廠商加入了這場(chǎng)科技盛宴，未來汽車與智慧科技互聯(lián)等是密不可分的，當(dāng)下也有很多可以買到的空間大充滿智慧的緊湊及家用轎車，下面我們就推薦四款“智慧”型轎車。
與納智捷5 sedan相比，經(jīng)過改款的全新納5在整體輪廓上沒有太大變化，但在燈組等細(xì)節(jié)部分的設(shè)計(jì)上更加前衛(wèi)，與這款車的氣質(zhì)也比較搭調(diào)。車頭進(jìn)氣格柵和保險(xiǎn)杠的造型很立體，鍍鉻橫條的兩端還做了凸起處理，大尺寸的納智捷車標(biāo)下方是車前攝像頭。頭燈組部分有了明顯進(jìn)步，“L”形的LED日間行車燈很抓人眼球，而透鏡的配備則有效提升了照明效果；頭燈組的照射高度可在車內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
車身側(cè)面的設(shè)計(jì)有一絲轎跑車的感覺，整車向前俯沖的態(tài)勢(shì)很明顯，一條犀利的腰線由側(cè)轉(zhuǎn)向燈延伸到車尾；側(cè)窗框的鍍鉻飾條點(diǎn)綴的恰到好處；車身尺寸與現(xiàn)款5 sedan很接近，軸距仍為2720mm。全新納5在后視鏡的設(shè)計(jì)上可謂是用了心思——集成了兩個(gè)攝像頭分別提供車側(cè)前和側(cè)后的影像；在后視鏡的內(nèi)側(cè)還帶有導(dǎo)流設(shè)計(jì)，可在一定程度上降低高速行駛的風(fēng)噪。
既然是主打科技牌，那么逼格滿滿的無鑰匙進(jìn)入+啟動(dòng)系統(tǒng)自然是不能缺席；實(shí)際體驗(yàn)下來這套系統(tǒng)使用很方便，絕對(duì)屬于用慣了就離不開的配置。在滿大街的雙色輪圈中，想要找出一款設(shè)計(jì)脫俗的并不容易，幸運(yùn)的是全新納5的就算是此類，銀色與槍灰的搭配既能顯出立體又不會(huì)過于重口，實(shí)拍車型采用的普利司通綠歌伴系列節(jié)能輪胎。
車尾的造型中規(guī)中矩，對(duì)于一輛家用車，這樣的設(shè)計(jì)算是比較保險(xiǎn)的方案，有一個(gè)不算問題的問題是這輛車的尾部標(biāo)識(shí)多得有些夸張，后備箱蓋基本被占滿了。尾燈組大量的采用了LED光源，與車頭日行燈造型呼應(yīng)的車尾示寬燈亮起來很迷人，夜間辨識(shí)度相當(dāng)高；大面積的剎車燈也能起到不錯(cuò)的提示效果。車尾攝像頭位于牌照框上方，位置較高不易被濺上泥水；比較值得表揚(yáng)的一點(diǎn)是雖然在車身四周已經(jīng)配備了共計(jì)6個(gè)攝像頭，全新納5依舊不忘在車頭和車尾安裝泊車?yán)走_(dá)，為駕駛者提供了全面的輔助。底盤方面，全新納5依然采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，屬于同級(jí)別車的主流配備，有效的控制成本的同時(shí)還在一定程度上保障了后備箱空間。
進(jìn)入到車內(nèi)，溫馨的家居氣息撲面而來，環(huán)抱式的中控臺(tái)和門板很能給人安全感；實(shí)拍車型采用了上深下淺的內(nèi)飾配色，而廠家還提供一種全黑內(nèi)飾給消費(fèi)者選擇。中控臺(tái)與門板相連的線條現(xiàn)代感十足，大面積軟質(zhì)材料的覆蓋提升了車的檔次感。
三輻式方向盤直徑適中，但略微有些偏細(xì)，真皮包裹手感比較細(xì)膩；左側(cè)多功能按鍵負(fù)責(zé)定速巡航系統(tǒng)，右側(cè)按鍵控制著多媒體音響。HUD系統(tǒng)可顯示車速、擋位及駕駛經(jīng)濟(jì)性的信息，顯示效果清晰；通過方向盤左側(cè)的按鍵控制開關(guān)。儀表盤雖為全電子式，但過時(shí)的字體和老套的配色使得它跟科技感實(shí)在是不太沾邊，而且能顯示的信息也較為有限。
僅主駕側(cè)窗帶有一鍵升降；不過值得一提的是全新納5的后視鏡帶有鎖車自動(dòng)折疊功能，保護(hù)后視鏡的同時(shí)也保護(hù)了后視鏡上的攝像頭。全新納5的多媒體系統(tǒng)支持多種方式連接手機(jī)，在Android系統(tǒng)手機(jī)上可實(shí)現(xiàn)雙屏互聯(lián)操作，對(duì)于iOS系統(tǒng)的蘋果手機(jī)只支持屏幕投影。全新納5懸浮式中控臺(tái)的背后帶有一個(gè)手機(jī)位，通過USB方式連接多媒體系統(tǒng)的手機(jī)可以固定在這里，在行駛時(shí)不會(huì)隨車晃動(dòng)而且看上去也比較美觀。
全新納5采用了自動(dòng)空調(diào)，溫度控制旋鈕被做的很大，調(diào)節(jié)起來十分便捷；空調(diào)控制面板下方是ECO節(jié)能行駛模式、全景影像和雷達(dá)的開關(guān)。主副駕遮陽板均配有化妝鏡和照明燈，在同級(jí)別車型中算是十分用心了；而且遮陽板的面積很大，遮陽效果較好。天窗面積不算大，不過應(yīng)付一般的采光和通風(fēng)需求也夠了。
在動(dòng)力系統(tǒng)的匹配上，全新納5選擇了一臺(tái)1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有雙可變氣門技術(shù)，最大功率132kW，峰值扭矩可達(dá)256N·m，參數(shù)表現(xiàn)屬于同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀水平。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)來自日本愛信的6速手自一體變速箱。
總體來看，全新納5的提升還是十分明顯的，更前衛(wèi)的外觀細(xì)節(jié)、更豐富的內(nèi)在科技與智慧配置和更強(qiáng)勁的動(dòng)力再加上本就不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，使得這款車能夠很容易的俘獲年輕買家的心。
雖然名為第四代福美來，但其實(shí)這臺(tái)車就是新款的福美來M5，整車的造型設(shè)計(jì)也與福美來M5基本一致，只是在細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了改動(dòng)。中網(wǎng)部分采用了全新的黑色蜂窩設(shè)計(jì)，與之前的豎條狀鍍鉻裝飾比起來運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，看上去也更顯年輕。頭燈組內(nèi)帶有透鏡，鹵素光源的使用也比較符合這款車的定位；霧燈下方提供了LED日間行車燈。
車身側(cè)面采用了雙腰線設(shè)計(jì)，厚重的車體和略顯狹長(zhǎng)的側(cè)窗給人以穩(wěn)重的感覺；第四代福美來的車身尺寸相比福美來M5沒有變化，長(zhǎng)寬高分別為4698/1806/1477mm，軸距2685mm。海馬第四代福美來配備了無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，車主無需掏出鑰匙即可解鎖和啟動(dòng)車輛，用起來很方便。16英寸雙色鋁合金輪圈即使在靜止?fàn)顟B(tài)下也能給人轉(zhuǎn)動(dòng)的感覺，與之搭配的是規(guī)格為205/55R16 91H的韓泰輪胎，備胎為分全尺寸，這樣的配置水平在同級(jí)車中算是主流。
車尾部分比較厚重，力量感十足，寬大的C柱營(yíng)造出了不錯(cuò)的私密空間，連接尾燈的鍍鉻飾條凸顯大氣豪華。尾燈組能夠與整車線條完美融合，但比較遺憾的一點(diǎn)是沒有采用LED光源，夜間行駛在路上辨識(shí)度不高。
實(shí)拍車型配備了倒車影像和倒車?yán)走_(dá)；雙邊單出式排氣帶鍍鉻裝飾；與后保險(xiǎn)杠很好的結(jié)合在一起。第四代福美來采用的是前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，相較同級(jí)車有一定優(yōu)勢(shì)；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向則可使日常駕駛更輕便。
內(nèi)飾部分，第四代福美來走的是年輕化運(yùn)動(dòng)路線，中控臺(tái)和方向盤上都帶有銀色裝飾，與黑色內(nèi)飾搭配起來也挺協(xié)調(diào)。四輻式方向盤表面使用皮質(zhì)打孔包裹，配合握位設(shè)計(jì)帶來了不錯(cuò)的手感；左側(cè)多功能按鍵控制多媒體和電話，右側(cè)按鍵控制定速巡航。
黑底白字的儀表可讀性強(qiáng)，波浪形的頂部設(shè)計(jì)展現(xiàn)出了這款車年輕、活潑的一面。中控臺(tái)頂部的液晶屏負(fù)責(zé)顯示行車電腦信息和時(shí)鐘，獨(dú)特的位置能同時(shí)滿足駕駛者和副駕乘客查看。
HM Link系統(tǒng)集成了車輛維修保養(yǎng)信息、呼叫客服、人工導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、優(yōu)選加油站和語音/手勢(shì)控制等多種功能，實(shí)用性較強(qiáng)。單溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)的配置對(duì)于一輛緊湊級(jí)車來說綽綽有余，旋鈕式的操作方法也比較直觀，容易上手。內(nèi)后視鏡有自動(dòng)防眩目功能，開啟該功能后，遇后車遠(yuǎn)光照射時(shí)鏡面可自動(dòng)變暗，無需駕駛者手動(dòng)操作。兩側(cè)遮陽板都有化妝鏡和照明燈，在日常使用過程中能極大程度的方便女性車主。
在動(dòng)力系統(tǒng)的匹配上，第四代福美來提供了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW，峰值扭矩220N·m，帶可變氣門正時(shí)技術(shù)并使用了免維護(hù)正時(shí)鏈條。
總結(jié)：全新上市的第四代福美來加入了1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性能方面相較同價(jià)位車型還有一定的優(yōu)勢(shì)，再考慮到新加入的HM Link系統(tǒng)，可以說是自主緊湊級(jí)轎車中的又一個(gè)強(qiáng)有力選手。
說MG GT是上汽嘔心瀝血研發(fā)的全新車型并不為過，相比之前推出的產(chǎn)品，MG GT在思路上已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的改變。上汽試圖用一種并不常見的設(shè)計(jì)理念，來給人們灌輸他們的新思路。而表現(xiàn)在MG GT身上，這種設(shè)計(jì)語言則表現(xiàn)出了很高的說服力。GT風(fēng)格元素的加入，讓一款原本平淡無奇的運(yùn)動(dòng)型轎車更有魅力，當(dāng)這種魅力與MG凌厲的家族化設(shè)計(jì)融為一體時(shí)，便摩擦出了精彩的火花。
MG GT可以算是市場(chǎng)上售價(jià)最低的GT車型，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格月MG6還是有較大區(qū)別的。三廂GT風(fēng)格不但可以優(yōu)化視覺體驗(yàn)，在實(shí)用性方面也會(huì)表現(xiàn)出一定優(yōu)勢(shì)。而MG GT的尾燈設(shè)計(jì)，才是整車設(shè)計(jì)中最搶眼的亮點(diǎn)，連通式尾燈目前在市面上比較少見，雖然中間部分并非可點(diǎn)亮的燈組，但是這種連體式設(shè)計(jì)可以增強(qiáng)尾部的延展性，造成更強(qiáng)烈的視覺沖擊。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格上，MG GT與家族其他成員保持著較高的一致性，各區(qū)域功能布局相對(duì)簡(jiǎn)約，全黑內(nèi)飾則更傾向于表現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)的一面。雖然是一款被命名為GT的三廂車，但MG GT并沒有忽視自己作為一輛家用車存在的意義，所以內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，對(duì)于家用層面的考慮要優(yōu)于運(yùn)動(dòng)，畢竟是一款10萬元區(qū)間的家用車，對(duì)于運(yùn)動(dòng)層面的展現(xiàn)點(diǎn)到為止即可。
Inkanet4.0的加入，無疑是整個(gè)配置層面的最大優(yōu)勢(shì)。這套經(jīng)過進(jìn)一步優(yōu)化的智能系統(tǒng)，改進(jìn)了之前觸屏操作反應(yīng)有延時(shí)的問題，界面優(yōu)化后也更便于掌握內(nèi)容，綜合體驗(yàn)比之前的3.0版本有明顯的提升。啟停系統(tǒng)的配備，將為MG GT的能耗表現(xiàn)加分，渦輪+雙離合的動(dòng)力總成已經(jīng)達(dá)到了較高的動(dòng)力總成水平，啟停系統(tǒng)相對(duì)于被稱為一項(xiàng)配置，不如稱之為未來將成為必備配置的基礎(chǔ)功能。
車無完車，MG GT內(nèi)部設(shè)計(jì)中唯一的遺憾，就是座椅基礎(chǔ)坐姿設(shè)計(jì)的有些高，致使個(gè)子高的駕駛者很難找到一個(gè)合適的坐姿，如果在這方面能夠得以改進(jìn)，那么將會(huì)對(duì)體驗(yàn)者的最終評(píng)價(jià)造成很大的影響。而后排腿部空間表現(xiàn)十分出色，已經(jīng)具備挑戰(zhàn)更高級(jí)別車型的實(shí)力，頭部空間還是有待優(yōu)化。
MG GT所配備的1.4T引擎，與雪佛蘭科魯茲相同，1600轉(zhuǎn)便可釋放的235Nm最大扭矩，給這款緊湊級(jí)車帶來了不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。1.4T引擎動(dòng)力輸出點(diǎn)的調(diào)校，讓MG GT自起步開始便能快速進(jìn)入角色，隨著車速的提升，你可以明顯聽到引擎?zhèn)鬟f到車內(nèi)相對(duì)有節(jié)奏的渦輪工作聲浪，只不過音效并不算震撼。動(dòng)力表現(xiàn)方面，1.4T引擎用在MG GT身上戳戳有余，大部分時(shí)刻都能給你足夠的動(dòng)力響應(yīng)，急加速并線時(shí)負(fù)擔(dān)不大。
總結(jié)：MG GT9.59萬元的起售價(jià)，或許看起來不低，但它所能夠帶給你的卻遠(yuǎn)超于價(jià)格的界限，就設(shè)計(jì)而言，同級(jí)別車型中很難有對(duì)手能夠有更出色的表現(xiàn)，這種GT理念對(duì)于這個(gè)級(jí)別價(jià)位的車型來說，實(shí)在有些前瞻。而動(dòng)力總成的配備，則將MG GT推向了主流合資車的陣營(yíng)中。
車頭部分最大的變化是全新造型的中網(wǎng)，由原本的三條設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化為一條，在筆者個(gè)人看來這種改變與菲翔的整體風(fēng)格能更好的結(jié)合。類似某種貓科動(dòng)物的頭燈配有雙光透鏡，炯炯有神；與常見的大多數(shù)車的設(shè)計(jì)不同，菲翔的示寬燈不在頭燈組內(nèi)，而是位于前霧燈的外側(cè)。
從車身側(cè)面看去，整車明顯呈現(xiàn)出的向前俯沖的姿態(tài)，而且在表現(xiàn)了這種姿態(tài)的同時(shí)還維持著比較好的平衡感，給人的最終感覺就是動(dòng)感又很協(xié)調(diào)。勁享版以上車型均配備了無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，不但看起來顯檔次而且用起來也很方便。對(duì)于2015款菲翔尊享版更換的新造型輪圈，筆者持保留意見，新車上的這款輪圈無論是造型上還是表面處理上都缺乏老款輪圈的質(zhì)感；實(shí)拍車型采用馬牌MC5輪胎，在操控和靜音方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
車尾相比老款基本沒有改動(dòng)，貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條看起來很大氣，也起到了在視覺上拉寬車尾的效果。尾燈的內(nèi)部樣式很有設(shè)計(jì)感，轉(zhuǎn)向燈和倒車燈組成了白色的一個(gè)環(huán)形，在紅色的尾燈組內(nèi)很搶眼；比較遺憾的是，尾燈組全部沒有采用LED光源。雖然實(shí)拍車型只配備了單邊單出尾排，但外圈的鍍鉻裝飾還是讓它看起來相當(dāng)有力量感。
或許是由于菲亞特和克萊斯勒之間的特殊關(guān)系，如果蓋上車標(biāo)說這個(gè)方向盤是道奇的杰作相信沒人會(huì)有異議，無論是設(shè)計(jì)上還是多功能按鍵的排布上，它都繼承了克萊斯勒旗下道奇品牌的特點(diǎn)。自發(fā)光式儀表采用了藍(lán)色表底和白色表針的搭配，凸顯科技感，但表底的數(shù)字偏小，在實(shí)際使用中會(huì)影響體驗(yàn)效果；儀表板中間的液晶屏可以顯示行車電腦信息。
中控臺(tái)上部的大尺寸液晶觸摸屏功能豐富，多媒體系統(tǒng)、空調(diào)、導(dǎo)航和藍(lán)牙都可通過這里控制，屏幕的分辨率比較高，看著很舒服。音響和空調(diào)的實(shí)體按鍵被集成在了同一塊面板上，不適應(yīng)的用戶可能會(huì)犯想調(diào)節(jié)溫度卻誤調(diào)了音量的錯(cuò)誤，不過上手之后用著還是挺方便的。
菲翔的車內(nèi)儲(chǔ)物空間比較豐富，但儲(chǔ)物格普遍容量偏小，所以在實(shí)際使用過程中并不算方便。后備箱大小為470L，兩側(cè)的輪拱使得其內(nèi)部空間不太規(guī)整，不過可按比例放倒的后排座椅為其挽回了面子。非全尺寸備胎放置在后備箱襯板下，只可用來臨時(shí)替用，不能長(zhǎng)時(shí)間使用。
菲翔尊享版采用了1.4T高功率版本渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用鋁制缸蓋、鑄鐵缸體；最大功率110kW，峰值扭矩230Nm。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱，帶有手動(dòng)換擋模式。
總的來說，2015款菲翔相對(duì)于老款車型的改動(dòng)不算大，整體還是保持了之前年款車型那種比較濃厚的意大利風(fēng)情，這在目前的緊湊級(jí)車市場(chǎng)顯得很另類，相信憑借獨(dú)特的個(gè)性，菲翔自會(huì)贏得懂它的人的心。
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