2015-05-29 08:40:22 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:杜銘蔚
在啟辰整個品牌中,50車系的銷量可以說做出了極其主要的貢獻,從上市至今為止,總銷量已經(jīng)突破了30萬輛,而從兩廂R50到三廂D50,再到之后的跨界車型R50X,它也滿足著更多消費者的需求,今天我們有幸見到了50家族的這三位全部成員,而這次他們不管是在外在還是內(nèi)在都為消費者們帶來了一定的變化,那么這些變化能否讓它的銷量更上一層樓呢?接下來我們就一起來看看。
在外觀部分,這一次啟辰50家族的變化可以說并不算太大,進氣格柵,保險杠造型,輪轂樣式這幾方面是它最主要的改變,如果是之前沒有太多關(guān)注過啟辰的消費者,其實很難發(fā)現(xiàn)它們的改變,整體來說,不管是哪個車型,它所給人帶來的依舊是那種中庸居家的感覺,很容易讓人接受。
它的有效車長已經(jīng)達到了1839mm,與同級別車相比可以說是具有一定優(yōu)勢的,當(dāng)然啟動50車系是根據(jù)上一代的日產(chǎn)騏達車型打造而來,而騏達向來在空間方面享有著不錯的口碑,所以將這個大優(yōu)勢延續(xù)過來之后,很好的滿足了國人消費者對于空間方面的需求。
我們這次主要體驗的車型是這款啟辰D50,也就是它的三廂版車型,很有意思的是,這款啟辰D50在后備箱的上沿還裝配了一個小小的尾翼,并不夸張,但卻能為這款看起來很居家的小轎車增添不少的動感氣息,除此之外在其他方面,與舊款車型相比并無太大變化。
內(nèi)飾部分,此次50車系在部分配置的車型上增添了多功能按鍵以及定速巡航的功能,這對于經(jīng)常跑告訴的朋友來說無疑是個好消息,同時定速巡航功能也能在一定程度上降低油耗,提高燃油經(jīng)濟性。
除此之外,此次50車系的車型還做出了一項很大膽的改變,就是取消了車內(nèi)煙灰缸的設(shè)計,將其改為一個固定的儲物槽,同時將原本的點煙器改為了一個12V電源,對于這項改變,從個人角度出發(fā)還是很贊同的,其實大部分的煙民即便在車里抽煙,也很少會將煙灰彈在車內(nèi)自帶的煙缸內(nèi),更多時候我們都會使用單獨購置的便攜煙灰缸,這樣更有助于保持車內(nèi)的整潔,所以這個大膽的改變,并不會帶來什么弊端,反而看起來更像是一個明智的選擇。
對于這次新款啟辰50家族來說,智慧車管家這套系統(tǒng)無疑是最為吸引人的,車內(nèi)WIFI,車輛定位,語音導(dǎo)航設(shè)定,車況實時監(jiān)測,道路救援以及違章查詢這幾個比較常用的部分,用戶都可以通過手機與車輛進行連接后,隨時通過手機對以上功能進行操作,雖然像這種汽車互聯(lián)系統(tǒng)并不是頭一次見到,但在這個級別的車型上確實不多見,這樣的功能無疑讓自主品牌車型為消費者們帶來了全新的認識。
動力方面與之前在售的車型相比并沒有發(fā)生改變,依舊搭載的是一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機,最大功率117匹馬力,最大扭矩153牛米,與之匹配的除了這臺5速手動變速箱外,還有一臺4速自動變速箱。
此次它的主要改變都集中在了外觀以及內(nèi)裝部分,所以在駕駛方面與之前的車型相比并未放生改變,也許由于與日產(chǎn)合資的緣故,啟辰D50開起來有一種很濃郁的日本車氣息,方向盤輕盈,油門輕盈,離合器踏板輕盈,總之就是哪都很輕,沒有什么操控感也帶不來什么駕駛激情,但一切卻都那么的安逸舒適。
此次我們試駕的啟辰D50為手動擋車型,檔位在互相切換的時候,雖然沒有什么吸入感,而且還有些生澀,但卻還相對來說比較順手,并沒有帶來太大的不適感,相對還是比較從容的。
至于動力方面,雖然和之前的車型使用的相同的動力總成,但這臺啟辰D50依舊給我留下了很好的印象,發(fā)動機對油門作出的反應(yīng)十分積極,動力說不上隨叫隨到但按照1.6L的排量來說也非常的輕巧靈快了,超車并線還是讓人比較有信心的。
對于此次的50系車型來說,車管家手機應(yīng)用軟件的出現(xiàn)無疑是最大亮點,它所給車主帶來的變化是最大也是最直接的,但不能否認的是,即便沒有這套系統(tǒng),啟辰50車系每一款車型的表現(xiàn)也是非常厚道的,也許當(dāng)你接觸到這款車的時候,并不會發(fā)現(xiàn)它有什么太大的亮點,但對于老百姓來說,也許正是這種不張揚不浮夸而又實實在在的感覺是最受歡迎的,所以作為一輛家用車型來說,它的表現(xiàn)絕對是值得肯定的。