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全方位的升級(jí) 納智捷大7 ECO HYPER試駕

2015-06-03 06:39:50 來(lái)源:網(wǎng)上車市   原創(chuàng)    作者:韓天昊   編輯:韓天昊   

東風(fēng)裕隆納智捷準(zhǔn)備在6月6日推出大7 SUV ECO HYPER車型,編輯有幸提前對(duì)這款車型進(jìn)行了簡(jiǎn)單的試駕體驗(yàn)。既然是ECO HYPER車型自然在節(jié)油方面做出了許多努力,一改往日大7非常費(fèi)油的形象。另外在外觀方面也變得更加激進(jìn),不再是以前呆頭呆腦的造型了。車內(nèi)全新的車載互聯(lián)系統(tǒng)保留了老款車型的高科技質(zhì)感。接下來(lái)就讓我們一起去看看大7 SUV的年度改款車型ECO HYPER版吧。

外觀

車頭的整體造型沒(méi)有太大變化,但是通過(guò)對(duì)細(xì)節(jié)上的修改,讓整車的風(fēng)格產(chǎn)生了很大的變化,從原來(lái)的呆萌變成了現(xiàn)款的犀利。頭燈采用了遠(yuǎn)近光一體的氙氣燈組,配合LED日間行車燈,使整個(gè)頭燈的科技感同樣充足。

車身側(cè)面的造型總體來(lái)說(shuō)比較厚重,線條平緩,肌肉感十足,白色車身配合黑色裝飾,顯得視覺(jué)沖擊力十足。車門并沒(méi)有完全包裹住車身側(cè)面,這樣的設(shè)計(jì)在車輛經(jīng)過(guò)復(fù)雜路面后,下車時(shí)容易蹭臟褲子。18寸的雙色十輻輪圈采用不對(duì)稱設(shè)計(jì),輪圈非常下本的采用了鍛造工藝,更輕更結(jié)實(shí),輪胎采用了米其林的低滾阻輪胎規(guī)格為235/55R18。

車尾的鍍鉻裝飾條很吸引眼球,雙邊單出的尾排也都是貨真價(jià)實(shí)的,尾箱開(kāi)關(guān)以及倒車影像攝像頭都集成在了車尾LOGO上,顯得非常整潔。尾燈采用了全LED光源,看起來(lái)比老款車型要更上檔次,只不過(guò)編輯感覺(jué)要是能使用更多LED光帶的話視覺(jué)效果會(huì)更好,辨識(shí)度也會(huì)更高。

內(nèi)飾

內(nèi)飾采用了對(duì)稱式設(shè)計(jì),全黑色內(nèi)飾配合適量的木紋裝飾營(yíng)造出了一定的豪華感,大尺寸屏幕配合全觸控的中控臺(tái),科技感營(yíng)造的也很到位。四輻式方向盤的造型很商務(wù)化,皮質(zhì)包裹的手感很不錯(cuò),在方向盤的左上角還印有納智捷的英文LOGO,顯得很精致。

大7配備了電動(dòng)尾門功能,對(duì)整車檔次提升非常明顯,而且還可以選擇是否啟用電動(dòng)尾門功能,非常貼心。車窗控制按鍵集成在駕駛員車門一側(cè),只是這個(gè)車窗控制區(qū)域太靠后了,不是在伸手就能碰到的地方,在日常使用時(shí)需要一段時(shí)間適應(yīng)。

人機(jī)交互系統(tǒng)

當(dāng)手機(jī)通過(guò)Mirrorlink連接到車載互聯(lián)系統(tǒng)上后,手機(jī)上的全部功能都可以通過(guò)車載屏幕來(lái)操作。手機(jī)還可以通過(guò)Miracast系統(tǒng)無(wú)線與車載系統(tǒng)連接,可以脫離數(shù)據(jù)線的束縛,但是這樣對(duì)手機(jī)電池的續(xù)航是個(gè)不小的考驗(yàn)。

電動(dòng)控制的中控臺(tái)儲(chǔ)物格蓋板顯得很有逼格,而且也能很好的突出納智捷大7追求科技感的初衷。當(dāng)連接上不支持在操作界面橫屏的手機(jī)時(shí),如果不進(jìn)入APP就會(huì)出現(xiàn)這種尷尬的情況,如果手機(jī)支持橫屏就沒(méi)有問(wèn)題了。

提供投影的手機(jī)可以放置在中控臺(tái)的儲(chǔ)物槽內(nèi),另外這套手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)僅支持安卓系統(tǒng),蘋果系統(tǒng)由于過(guò)于封閉只支持普通投影。當(dāng)播放音樂(lè)或者撥打電話時(shí),可以選擇肩部揚(yáng)聲器或者車內(nèi)揚(yáng)聲器,這樣既可以照顧隱私又能保證車內(nèi)的安靜。

空間

 

體驗(yàn)的姑娘身高170CM左右坐進(jìn)車內(nèi)顯得非常寬敞,座椅調(diào)整到最舒適的角度后頭部空間約有2拳左右。保持前排座椅不變,可以看出后排坐姿明顯變高了,頭部空間約有1拳,得益于2910mm的軸距,腿部空間可以達(dá)到3拳左右。

大7的尾箱地板非常平整,而且開(kāi)口也不高,在座椅不放倒的情況下儲(chǔ)物空間以及非??捎^了,能滿足日常大部分的使用需求。后排座椅支持6/4放倒,只是不能完全放平,而且放倒座椅的過(guò)程也并不簡(jiǎn)單,這點(diǎn)對(duì)于大7的儲(chǔ)物空間的擴(kuò)展還是有些影響的。

試駕

大7 SUV 采用了2.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率148kW,最大扭矩295Nm,這個(gè)參數(shù)已經(jīng)很漂亮了,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)這輛龐然大物也算夠用。變速箱終于換掉了老款車型上的5AT,裝上了日本愛(ài)信研發(fā)的6AT變速箱,換擋平順,在120KM/h巡航時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅有2000轉(zhuǎn)。大7 SUV與老款車型一樣,依舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,后扭力梁式非獨(dú)立懸架,并且搭載了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

新大 7 SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新調(diào)教,動(dòng)力和扭矩都得到了提升,更偏重低扭的調(diào)教,在駕駛過(guò)程中感覺(jué)很輕快,開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)兒也不像一臺(tái)自重達(dá)到2噸的中型SUV車型。換裝了6AT變速箱后,發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的結(jié)合沒(méi)有出現(xiàn)任何不順暢的地方,另外在高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速也被壓的很低,在城市道路中配合自動(dòng)啟停功能,對(duì)降低大7的油耗幫助很大。

全文總結(jié)

新大7 ECO HYPER對(duì)于大7來(lái)說(shuō)只是一款年度改款車型,但是納智捷在這臺(tái)年款車型上可謂是下足了功夫。納智捷在新款大7上彌補(bǔ)了許多老款車型上的不足,尤其針對(duì)它的動(dòng)力以及油耗方面做出了很多的努力。在車內(nèi)高科技配置方面同樣是不遺余力,把本來(lái)就已經(jīng)很好用的車載互聯(lián)系統(tǒng)繼續(xù)升級(jí),使車內(nèi)高科技質(zhì)感得到進(jìn)一步提升。而車內(nèi)一些設(shè)計(jì)不合理的地方,在這一代車型上已經(jīng)沒(méi)法繼續(xù)優(yōu)化了,但是我相信在未來(lái)全新的大7上,一定會(huì)把車內(nèi)各個(gè)細(xì)節(jié)做的更加完美。

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