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后程發(fā)力 中期改款英菲尼迪Q70L試駕

2015-06-16 08:53:52 來源:網(wǎng)上車市   原創(chuàng)    作者:杜銘蔚   編輯:杜銘蔚   

動力方面,此次中期改款的Q70L繼續(xù)沿用了現(xiàn)款動力總成,而此次實拍的車型則裝配的時一臺2.5L V6自然吸氣發(fā)動機,最大馬力235匹,最大扭矩253牛米,與之匹配的則是一臺7速自動變速箱,雖然在數(shù)據(jù)上并沒有改變,但據(jù)相關(guān)人員成,這臺發(fā)動機在油耗發(fā)面進行了一定的優(yōu)化處理。

首先,這絕對不是一款剛上手就能讓你喜歡上的一款汽車,車輛啟動,轉(zhuǎn)動方向盤,你會發(fā)現(xiàn)這輛車的轉(zhuǎn)向很沉,當(dāng)然這個沉的感覺不僅僅只是因為轉(zhuǎn)向的調(diào)校問題,方向盤材質(zhì)的選擇也因素之一,由于表面包裹的皮質(zhì)太滑,所以會給人一種不易去操控的感覺。

英菲尼迪Q70L的駕駛座椅會給人一種非常“美式”的感覺,首先它的坐姿很高,即便調(diào)到最低,也會給駕駛員很好的視野,當(dāng)然除了這點之外,最重要的就是它寬大的車頭,原本尺寸就不小,再加上兩側(cè)拱起引擎蓋設(shè)計,會稍稍給人帶來一種不夠靈巧的感覺。

踩下油門,這臺2.5L發(fā)動機的動力輸出可以用不慌不忙去形容,在舒適模式下,變速箱會在1500轉(zhuǎn)左右時就進行換擋,時刻保持著車輛的平順性,深踩下油門之后,變速箱的反應(yīng)依舊不急不躁,有時也僅僅只會降上一檔而已,不會過于極端,也許時刻保證后排老板的舒適性,才是他的使命,所以想要操控樂趣的話,在這臺Q70L身上還是不要有奢望了。

不過這種無趣的感受在掛入運動模式之后就完全消失了,這臺2.5L發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速的時候具有著相當(dāng)澎湃的動力與令人悅耳的聲浪,超過4000轉(zhuǎn)之后,即便是在上坡的上路上,這臺Q70L依然會有這不錯的動力輸出,令人驚喜的是,在降檔的時候它竟然還會做出補油的動作,對于這個級別的商務(wù)型用車來說,實在是太讓人意外了。

這臺改款英菲尼迪Q70L的懸掛系統(tǒng)很有韌性,在駕駛的時候會讓人覺得懸掛的回彈速度稍稍有些跟不上,總有一點軟軟的感覺,不過對于路面的細小顛簸過濾的還是相當(dāng)?shù)轿坏模?dāng)坐在后排之后,你會感覺懸掛系統(tǒng)對車身的支撐非常到位,即便是在蜿蜒的山路上,車輛也不會出現(xiàn)太過于明顯的側(cè)傾,不得不說英菲尼迪在懸掛調(diào)校上還是有著很強的功底的。

除了以上幾點之外,在此次的試駕我們還對這臺Q70L的ECO駕駛模式進行體驗,將旋鈕轉(zhuǎn)到ECO模式之后,油門踏板踩到一半的時候,就會感覺到有很大阻力,讓你不想再深踩下去,并且即便地板油,也不會出現(xiàn)太過激進的反應(yīng),所以如果你開車時是個急性子的話,切忌不要使用它的ECO模式,否則在超車時真的會讓人著急。

整體來說,將改款后的英菲尼迪Q70L與同級別競品放在一起之后,它仍然有著特立獨行的風(fēng)格,就像它此次所宣傳的“初心”兩字一樣,換一個說法的話這更像是一種任性,懂的人自然會懂,所以這也注定了英菲尼迪Q70L將會是一臺小眾車型,想要與眾不同的話,當(dāng)時不妨考慮一下。由于在其他配置方面,此次試駕的英菲尼迪Q70L 2.5L奢華型與之前實拍的豪華型并無差異,所以在此我們就不過多介紹了,如果您還有更多想要了解的地方,可以瀏覽我們之前的實拍文章進行查看。

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