動力方面，此次中期改款的Q70L繼續(xù)沿用了現(xiàn)款動力總成，而此次實拍的車型則裝配的時一臺2.5L V6自然吸氣發(fā)動機，最大馬力235匹，最大扭矩253牛米，與之匹配的則是一臺7速自動變速箱，雖然在數(shù)據(jù)上并沒有改變，但據(jù)相關(guān)人員成，這臺發(fā)動機在油耗發(fā)面進行了一定的優(yōu)化處理。

首先，這絕對不是一款剛上手就能讓你喜歡上的一款汽車，車輛啟動，轉(zhuǎn)動方向盤，你會發(fā)現(xiàn)這輛車的轉(zhuǎn)向很沉，當(dāng)然這個沉的感覺不僅僅只是因為轉(zhuǎn)向的調(diào)校問題，方向盤材質(zhì)的選擇也因素之一，由于表面包裹的皮質(zhì)太滑，所以會給人一種不易去操控的感覺。

英菲尼迪Q70L的駕駛座椅會給人一種非常“美式”的感覺，首先它的坐姿很高，即便調(diào)到最低，也會給駕駛員很好的視野，當(dāng)然除了這點之外，最重要的就是它寬大的車頭，原本尺寸就不小，再加上兩側(cè)拱起引擎蓋設(shè)計，會稍稍給人帶來一種不夠靈巧的感覺。

踩下油門，這臺2.5L發(fā)動機的動力輸出可以用不慌不忙去形容，在舒適模式下，變速箱會在1500轉(zhuǎn)左右時就進行換擋，時刻保持著車輛的平順性，深踩下油門之后，變速箱的反應(yīng)依舊不急不躁，有時也僅僅只會降上一檔而已，不會過于極端，也許時刻保證后排老板的舒適性，才是他的使命，所以想要操控樂趣的話，在這臺Q70L身上還是不要有奢望了。

不過這種無趣的感受在掛入運動模式之后就完全消失了，這臺2.5L發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速的時候具有著相當(dāng)澎湃的動力與令人悅耳的聲浪，超過4000轉(zhuǎn)之后，即便是在上坡的上路上，這臺Q70L依然會有這不錯的動力輸出，令人驚喜的是，在降檔的時候它竟然還會做出補油的動作，對于這個級別的商務(wù)型用車來說，實在是太讓人意外了。

這臺改款英菲尼迪Q70L的懸掛系統(tǒng)很有韌性，在駕駛的時候會讓人覺得懸掛的回彈速度稍稍有些跟不上，總有一點軟軟的感覺，不過對于路面的細小顛簸過濾的還是相當(dāng)?shù)轿坏模?dāng)坐在后排之后，你會感覺懸掛系統(tǒng)對車身的支撐非常到位，即便是在蜿蜒的山路上，車輛也不會出現(xiàn)太過于明顯的側(cè)傾，不得不說英菲尼迪在懸掛調(diào)校上還是有著很強的功底的。

除了以上幾點之外，在此次的試駕我們還對這臺Q70L的ECO駕駛模式進行體驗，將旋鈕轉(zhuǎn)到ECO模式之后，油門踏板踩到一半的時候，就會感覺到有很大阻力，讓你不想再深踩下去，并且即便地板油，也不會出現(xiàn)太過激進的反應(yīng)，所以如果你開車時是個急性子的話，切忌不要使用它的ECO模式，否則在超車時真的會讓人著急。

整體來說，將改款后的英菲尼迪Q70L與同級別競品放在一起之后，它仍然有著特立獨行的風(fēng)格，就像它此次所宣傳的“初心”兩字一樣，換一個說法的話這更像是一種任性，懂的人自然會懂，所以這也注定了英菲尼迪Q70L將會是一臺小眾車型，想要與眾不同的話，當(dāng)時不妨考慮一下。由于在其他配置方面，此次試駕的英菲尼迪Q70L 2.5L奢華型與之前實拍的豪華型并無差異，所以在此我們就不過多介紹了，如果您還有更多想要了解的地方，可以瀏覽我們之前的實拍文章進行查看。

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