沃爾沃一直以來都是我比較敬重的品牌，為什么會用到敬重兩個字？簡而言之，它有兩點打動我，一是以“安全”為造車理念，沃爾沃的安全愿景是：到2020年，將不會有人因為駕駛沃爾沃的汽車而遭遇重傷或者死亡，作為一個把安全作為造車理念的品牌，這是我敬重的原因之一，另一個是環(huán)保，除了車機本身的健康設計外，沃爾沃同樣承諾，將來要做到零排放。這的的確確是種大情懷，它的理念和它的造車哲學是如此宏大而博愛，所以，宏愿已經(jīng)發(fā)出，不得不讓人起敬。

前面是“歌頌”是“贊美”，下面就具體說說。XC90作為沃爾沃的旗艦，自然是要將產(chǎn)品魅力傾情訴說的。它要將沃爾沃的安全以及環(huán)保理念在量產(chǎn)階段盡情彰顯，不過在此之前，還是有一些別的亮點吸引著我。

♦ 搭載四缸引擎的中大型SUV

沃爾沃準備了相當長的時間來推出這款車，但當它出現(xiàn)時，人們卻“大跌眼鏡”，XC90全系車型竟然只配備一個四缸發(fā)動機（T8版本是四缸引擎配合電動機）。之前沃爾沃公布的預售價為82.8-104.78萬（最終價格可能會有出入，以最終價格為準）。就是這樣一臺售價百萬的中大型SUV,搭配了似乎不相匹配的“小排量”增壓發(fā)動機。這嚴重沖擊人們的常識，因為在大家眼里，豪華代表著大排量，至少是中等排量的增壓發(fā)動機，高級別就要多缸。不禁人們要問，值嗎？或許，當我們明白沃爾沃要什么，沃爾沃要給與消費者什么，沃爾沃要發(fā)展什么時，答案也就不言而喻了。

還是先談談給我印象深刻的幾個點

第一點 概念化的外觀

沃爾沃在我恒久的印象里，都是刻板的，這種感覺甚于德國車。古板而呆滯的線條怎樣也激發(fā)不了我的興趣，就像一位行將就木的老者，沒有激情。但這種觀點被最近推出的幾款沃爾沃車型打破，它們都更加年輕、更加有個性，雖然依舊簡約如初，但似乎擁有了回春的本事。

這次，我想又是一次突破，上一代車型始于2002年，13年過去了，人們的審美發(fā)生了巨大而深刻的變化，沃爾沃用著13年造就了這次驚艷。它很科幻，近乎于概念化，雷神之錘的大燈設計是全車中最奪目的地方。

第二點 簡約而不失豪華感的內(nèi)飾

    將豪華做到極致并不難，難在又要兼顧老傳統(tǒng)，還要做出旗艦范兒。沃爾沃那種北歐的簡約主義讓很多身處嘈雜的人們向往。的確，簡單甚至單調的線條就是它的組成部分，沒有花哨的搔首，沒有絢麗的弄姿，就是那么安靜的呆著，就是最美的一刻。但簡約并不等同于簡單，豪華的體驗和感官是每個人人性中最本源的追求，即便是淡然的北歐人也不例外。

    全新XC90的內(nèi)飾設計中，有這么幾點我是覺得既簡約又不失豪華的，首先是整體布局，因為它有了Sensus人機交互系統(tǒng)，所以它可以大大的減少實體按鍵的存在，為簡約打下了物理基礎。這樣，內(nèi)飾就看著清爽多了，加上本就簡練的線條，簡約感很快就營造了出來。其二是細節(jié)的設計感，包括發(fā)動機啟動、駕駛模式選擇，似乎細節(jié)的刻畫已經(jīng)超過了工業(yè)品的范疇，向著藝術品看齊。車內(nèi)手工縫制的座椅更是豪華感的身世訴說。

Sensus系統(tǒng)帶來的實用和困惑

    沃爾沃這套人機交互系統(tǒng)是和同樣來自瑞典的愛立信公司合作開發(fā)的，愛立信為其提供云服務和網(wǎng)絡解決方案，同時，系統(tǒng)部分，由蘋果公司負責開發(fā)，不過，目前由于蘋果公司對Carplay車載系統(tǒng)進行完善和更新，所以要等到晚些時候才會在XC90上看到它。就目前的系統(tǒng)使用感受而言，集成在這套9英寸豎屏的操作界面邏輯比較清晰，畫面細膩，操作達到了蘋果產(chǎn)品的同等水準。而我的困惑是，這樣多的功能集成在這套界面上，必然在行車中，會讓操作變得困難，相對于實體按鍵，你需要分配更多“眼神”給它，對于行車安全是個問題。

    兩處業(yè)界領先的主動安全配置

    沃爾沃本身在汽車安全領域的投入和研發(fā)比重就很高，相對于其他汽車品牌，沃爾沃研究與應用的安全技術都要全面而超前一些，沃爾沃自家本身的安全標準就要高于NCAP，難能可貴的是，安全投入多數(shù)是隱性的，消費者難以察覺，這就更體現(xiàn)了一個企業(yè)的定力和胸懷。在這里，沃爾沃已經(jīng)把最頂尖的安全配置一股腦的放到這款車上。

    自動排隊功能

沃爾沃新一代的城市安全系統(tǒng)進一步加強了主動巡航和車道保持功能，針對擁堵路況，新一代XC90開發(fā)出一套自動輔助系統(tǒng)，當車速低于50KM/h時系統(tǒng)啟動，在車速低于50km/h時，車輛除了可以保持和前車的跟車距離外，還可以在劃線清晰的道路上，隨著刻線的軌跡行駛在車道的正中央。當然，這對劃線的清晰程度有較高要求。不過這已經(jīng)很接近于自動駕駛，在擁堵路段還是有一定用途的。

    交叉路口自動剎車技術

轉彎時（主要是左轉，左行國家右轉），由于前車遮擋視線，駕駛員有可能看不到盲區(qū)里直行的車輛，如果駕駛員在碰撞發(fā)生前沒有及時采取制動動作，系統(tǒng)甄別此時已經(jīng)屬于自動剎車的范疇，功能會及時制動，避免車禍的發(fā)生。這也是沃爾沃City Safety的衍生功能。此外，City Safety的其他功能也得到了升級，它在時速4km/h以上可被激活；相對速度50km/h以下可避免碰撞（從15km/h提升），50km/h以上可減輕碰撞；在相對速度45km/h以下時可避免與行人或自行車的碰撞（從35km/h提升）；在視線不好的情況下，如夜間，同樣可以識別車輛、行人、自行車。

全新一代XC90采用Drive-E全新動力總成，擁有包括汽油、柴油以及混動等三種不同能源方案。T6車型預計搭載2.0L雙增壓引擎（渦輪+機械增壓），最大功率：239kW，峰值扭矩：400N.m；T5車型采用2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率： 189kW，峰值扭矩350N.m。 柴油機方面， D5車型使用雙渦輪增壓引擎，最大功率： 168kW，峰值扭矩：470N.m；D4車型裝配單渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：142kW，峰值扭矩：400N.m。

這套動力總成驅動XC90超過兩噸的車身的表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。起步加速十分利落，能夠給人以推背感；變速箱的反應也很積極；但在滿載情況下中途加速時，受限于排量，顯得有些后勁不足。

沃爾沃全新XC90在底盤的調教上偏向運動，經(jīng)過爛路時會顯得沉穩(wěn)不足；不過硬朗的懸架為操控確實提供了有力的保障，再加上指向精準曠量極小的方向盤，能夠為駕駛者提供一定的公路駕駛樂趣。

作為主打安全的汽車品牌，沃爾沃在剎車系統(tǒng)調教方面一直都有著比較高的水準，XC90也不例外；此外，這款車的隔音降噪能力達到了同級車應有的水平，無論是發(fā)動機噪音、風噪還是胎噪都控制在了較低的范圍內(nèi)。

總結：能否叫好又叫座

筆者對它是叫好的，至少在產(chǎn)品素質方面，我想多數(shù)消費者也是如此，作為沃爾沃的旗艦，它必然性的在諸多安全以及環(huán)?？萍挤矫娉^競爭對手，外觀內(nèi)飾的賞心悅目程度也足夠格。此外，若干科技配置也是它的獨特噱頭，比如這套Sensus人機交互系統(tǒng)、空氣懸架等。不過XC90確實也有“個性之處”，比如，中大型SUV中首次搭載了四缸引擎，這也是開創(chuàng)之舉。它雖然在動力數(shù)值上表現(xiàn)不差，但在聽覺、平順性等方面上還是和多缸發(fā)動機有很大差別。這對于中國消費者的消費心理來說，是一大考驗。

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