福特福克斯主打運動這個理念早已經深入人心，這次全新一代?？怂沟纳鲜幸彩菫榱诉\動緊湊級車型的市場中打了一針強心劑。其實算起來這個級別主推運動的緊湊級車型并不多，今天編輯選出了三款車型推薦給您。分別是福特全新福克斯、東風雪鐵龍C4L以及馬自達昂科塞拉，接下來就一起去看看這幾款車型吧。
此次推出的全新?？怂乖谲嚿磔喞矫鏇]有明顯變化，但細節(jié)之處的提升讓它看起來更顯精致；富有力量感的車身設計一直以來也是福克斯家族的主要特征。車頭部分最大的改變當屬全系換裝的馬丁前臉，而隱藏在中網內的進氣格柵主動關閉系統(tǒng)可在高速行駛時降低風阻；全車12個雷達探頭為自動泊車系統(tǒng)提供了硬件基礎。
頭燈組的造型更加犀利，燈眉上的LED日間行車燈為頂配車型專屬，此外，試駕車款還選裝了透鏡氙氣大燈、彎道輔助照明燈、大燈清洗裝置和自動遠光燈。對開式無骨雨刷算是?？怂沟奶厣渲茫鋬?yōu)點是能更好的貼合玻璃弧度而且刮刷面積很大；試駕的頂配旗艦版車型還帶有雨量感應雨刷功能。
全新福克斯的車身尺寸與現(xiàn)款基本保持了一致，長度和軸距在同級車中并不突出，但1823mm的車寬確實為內部空間做出了貢獻；車側略微上揚的腰線與其運動轎車的定位十分搭配。并線輔助系統(tǒng)、無鑰匙進入+啟動系統(tǒng)都是頂配車型的專屬配置；順便說一下，從目前廠方提供的配置信息來看，如果您的預算充裕，那么頂配車型絕對是您的不二之選，不管兩廂還是三廂。輪胎方面，試駕車型采用了規(guī)格為205/60R16 92V的固特異安節(jié)輪系列輪胎；兩廂頂配運動版車型還將提供17英寸輪胎。
車尾部分收窄的牌照框甚至讓這臺車有了一絲清秀的氣息，這對于主打家用車市場的三廂版本來說可謂是再合適不過了。尾燈組的造型也更加內斂，但在現(xiàn)在這個時代還不提供LED光源的剎車燈確實有些說不過去了。鍍鉻式尾排足夠粗壯，單看起來氣勢也很足，但后保險杠的設計過于低調，使得整體效果變得不是那么出眾。
全新福克斯的內飾設計依然很前衛(wèi)，原本中控臺部分的銀色飾板被換成了黑色，整體感進一步提升；中控臺的大部分區(qū)域和門板上半部分均采用了軟性材質，觸感極佳。方向盤采用了真皮包裹且支持四向調節(jié)，但直徑略大；左側上部多功能按鍵控制行車電腦，下方是定速巡航控制鍵；右側按鍵控制多媒體系統(tǒng)。燈光控制撥桿還具有開啟車道保持系統(tǒng)的功能，該系統(tǒng)通過掃描車道線來確定車輛是否跑偏，然后提示駕駛者并加以修正。
炮筒式儀表搭配冰藍色表針運動感強，中間的高分辨率彩色液晶屏看起來頗有其大哥蒙迪歐的風范，而這款屏幕的功能性也同樣出色。試駕車型搭載的低速安全系統(tǒng)會在車速低于50km/h的情況下啟動，在探測到前方障礙物時可將車輛完全剎停，但車輛剎停后需要駕駛者盡快踩下剎車踏板以保持制動狀態(tài)。四門一鍵升降車窗在歐美系轎車上比較常見，后窗鎖止按鍵同時也是兒童鎖的開關；此外，新款福克斯還配備了電折疊后視鏡，實用性表現(xiàn)出色。
中控臺頂部為SYNC 2系統(tǒng)觸摸屏，可對藍牙電話、多媒體音響、導航系統(tǒng)和空調系統(tǒng)進行控制；操作反應速度相比老款SYNC有所提升，值得點贊。CD音響及功放依然由索尼提供，筆者個人一直非常喜歡這個兼具現(xiàn)代感與柔和之美的音響面板，對車內檔次感的提升效果立竿見影。雖然SYNC 2系統(tǒng)可以控制空調，但實體按鍵面板的配備還是至關重要的；畢竟這對于快速設置空調系統(tǒng)還是有很大幫助的，而且操作起來也更直觀。
皮質座椅填充軟硬適中，長途駕駛不易疲勞，三廂頂配旗艦版的駕駛座帶有6向電動調節(jié)和手動腰部支撐調節(jié)，兩廂車型全系均為手動調節(jié)座椅。三廂旗艦版后排座椅帶有三個高度可調頭枕，兩廂運動版則只有兩個；全新福克斯后排提供LATCH標準兒童座椅接口，可兼容ISO-FIX標準的兒童座椅。
空間方面，身高180cm的體驗者進入前排后，頭頂尚有一拳余量；這是由于福克斯的天窗比較寬，駕駛者的頭頂正好處于天窗下方，獲取了更大的空間。后排空間向來不是?？怂沟膹婍棧^部四指、腿部一拳的空間表現(xiàn)應付日常家用也是綽綽有余了。后排中間位置也并不雞肋，雖然中部地板凸起不算低，但將腿放在地板凸起兩側就能獲得還算舒適的坐姿。
后備廂空間容積530升，數據方面超越了大部分同級別選手；不過受限于不太規(guī)整的設計，儲物能力要打些折扣。按下座椅頂端的按鍵即可按比例放倒后排，對于儲物空間的提升立竿見影，較長的物品也能輕松放進去。
1.5升EcoBoost® GTDi汽油直噴渦輪增壓發(fā)動機的最大功率和扭矩分別達到133千瓦/6000轉和240牛·米/1750-4500轉，根據廠商提供的資料，其百公里油耗可低至6.3升/百公里，可使用92（93）號汽油。與發(fā)動機搭配的6速手自一體變速箱，帶有運動和手動模式，D擋狀態(tài)下直接操作換擋撥片即可進入手動模式。
底盤方面全新?？怂寡赜昧爽F(xiàn)款福克斯上的前麥弗遜、后多連桿懸架結構，運動化的底盤調教一直都是?？怂沟恼信撇耍@款新車的表現(xiàn)總結下來就是——還是那個味。先說方向，試駕車型采用的是電動助力轉向，兼顧了低速的輕便性和高速的穩(wěn)定性；方向盤曠量很小，回正力道均勻；在多彎的山路中前行時基本做到了指哪打哪，這在同級別車中可以算是獨一份。如果要用兩個字來形容全新?？怂沟膽壹鼙憩F(xiàn)，那么筆者個人覺得應該是“緊”和“韌”，懸架系統(tǒng)對于路面顛簸的過濾很有節(jié)制，既去掉了擾人的細碎震動又保留了路感，過彎時對車身的支撐也相當出色。
C4L外觀設計偏向于運動，尤其是前臉的設計風格，前大燈整體造型看上去很犀利，并且LED日間行車燈對稱樣式讓車頭彰顯整體感。前進氣格柵大面積鍍鉻裝飾和車標LOGO相結合，該設計完全體現(xiàn)了雪鐵龍家族設計的豪華。
從側身來看，側面線條增加了不少，尤其是側身腰線，雖然腰線只延伸到前門處，但是后輪上面還設計了流線造型，整車前后比例十分協(xié)調，看上去十分運動。輪轂采用多幅樣式設計，并且粗壯的輪轂看上去很結實。
C4L尾部設計具有一定層次感，尾燈的造型和尾部整體造型設計有幾分相似。尾部也采用不同程度的鍍鉻裝飾相搭配。倒車雷達設計在后保險杠底部，在倒車時，有效增加倒車安全性，尤其是在較低障礙物的情況下。
C4L內飾設計采用全黑顏色搭配，大部分細節(jié)之處配備的鍍鉻裝飾增加了內飾的豪華感，并且各部分細節(jié)的設計也更容易讓年輕消費者所接受。方向盤采用真皮包裹，四幅樣式造型寬大而厚實，一眼就能夠看出是雪鐵龍家族設計風格。三個獨立樣式儀表盤外圈配有銀色裝飾，橘黃色字體看上去十分明顯。
為了測試車內乘坐空間，我們請來升高180cm的體驗者，前排頭部空間為一拳，后排頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳。內飾座椅配有真皮材質，并且后排頭枕還能夠進行向內折疊，有效緩解乘坐者頭部支撐力。
C4L搭載1.6L、1.8L和1.6T三款發(fā)動機，其中1.6T發(fā)動機配備6速手自一體變速箱，擋把造型十分注重握感，從造型就可以看出。配備的運動模式和雪地模式在惡略天氣十分有幫助。周圍采用的整體材質看上去也很年輕化。
當我看到昂克賽拉的外觀，帶來的新奇感并不多，這是因為“魂動”的設計早在阿特茲以及CX-5上就有所感觸。當再次看到這種設計出現(xiàn)在昂克賽拉身上時，你會覺得它似曾相識。遠遠看去，就像是一臺小號的阿特茲。我們拿到的是一臺三廂版2.0L頂配車型，或許有些網友確實糾結于選三廂還是兩廂，對于筆者來說，三廂更實用些，而且那短促的車尾并不顯得贅余。
就如馬自達前兩代車型那樣，彎曲的弧線依舊高頻率的出現(xiàn)在車身的每一處細節(jié)。不過這一代車型看上去要陽剛不少，一掃之前設計的陰柔之氣。腰線從車頭一直延續(xù)到車尾，并和尾燈融合相連，加上本就短促的車尾造型，即便你看到的是一款三廂車，但依舊給人干練靈活的感受。
昂克賽拉的三廂造型絕對相比馬自達3星騁要動感協(xié)調的多，緊湊短小的后備箱造型設計，讓它的三廂造型也充滿了運動感。后尾燈的示寬燈造型與前大燈LED日間行車燈造型前后呼應，雖然沒有提氣的LED光源，但銳利的后燈造型看上去也非常拉風。
之前接觸了一汽馬自達的中級車阿特茲，從外觀到駕控都讓人印象深刻，但過于平庸的內飾拉低了阿特茲的性價比。昂克賽拉會不會遇到同樣的問題？進入到車內，車內所呈現(xiàn)的細節(jié)以及整體配色都打消了我之前的顧慮。這款頂配版采用米色和黑色相間的顏色搭配，使車內既不會因為黑色過多而壓抑，也不會因為米色的參雜而顯得不夠運動。可以說，兩種顏色的選用相得益彰。
出現(xiàn)在昂克賽拉車上的這套人機交互系統(tǒng)可以說為其賺足了眼球和面子，包括獨立于中控臺之上的觸控液晶屏也在同級別中少有出現(xiàn)。體驗過這套操作系統(tǒng)后，你會不由得稱贊它的便捷性，相比寶馬iDrive和奧迪MMI，昂克賽拉所擁有的這套操作系統(tǒng)除了功能稍少一些外，操作質感和邏輯設定絲毫不落下風。
昂克賽拉提供了同級別中領先的，HUD抬頭顯示技術，可以顯示車速、自動巡航定速設定、導航路線指引。抬頭顯示與中央彩色屏幕都放置在中控臺上方，讓駕駛者的視線做到不離開前方，這個設計也是出于人性化的考慮。
顯然，昂克賽拉將更多的心思給了前排，更多的照顧了駕駛者的體驗。所以乘坐空間尤其是后排的空間表現(xiàn)并不是它的優(yōu)勢所在。前排的空間表現(xiàn)不錯，和同級車的空間水平相比差別不是很大，但后排的頭部和腿部空間相對狹窄，如果用作家用，那么對于昂克賽拉后排空間的劣勢，大家一定要做好心理準備。
SKYACTIV-G發(fā)動機在低速或起步時，發(fā)動機會進入，油電混合動力車上采用的米勒循環(huán)狀態(tài)，保證車輛油耗。如果你需要更強的動力，深踩油門發(fā)動機會改變?yōu)槌Ｒ?guī)自然吸氣發(fā)動機采用的奧拓循環(huán)狀態(tài)，兩者的切換，兼顧了動力性與燃油性，并且你不會感覺到它的改變。
作為長安馬自達第二款搭載創(chuàng)馳藍天技術的車型，昂克賽拉開起來給我最大的感受就是均衡、平順。2.0L直噴發(fā)動機參數上在同級別中并不算最好，大多數人都會感覺它的爆發(fā)力不足，但昂克賽拉合理的變速箱匹配讓它的加速平順、輕快，速度在不知不覺中就已經很快了。
這次推薦的這三款車型涵蓋了市面上比較主流的運動緊湊級車型，這個級別有不少廠商推出了性能車，但是主打運動的家用緊湊級轎車還真是不多。這三款車每款都有自己不同的性格，福克斯延續(xù)了傳統(tǒng)的運動基因，C4L的動力性能出眾，昻克賽拉的外觀以及底盤非常驚艷。如果您是一位喜歡駕駛樂趣的車主，這三款主打運動的緊湊級轎車是您最好的選擇。
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