2015-08-10 00:01:11 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：吳昊
先談歷史，說到北京現(xiàn)代途勝這款車可以說是最早入駐國內(nèi)的城市SUV鼻祖之一了，第一代途勝于2004年正式推出，并于次年進入中國，鎖定當年的僅有的幾款城市SUV，豐田RAV4、本田CR-V等，作為對手在國內(nèi)上市。算是北京現(xiàn)代車中的元老了，距今已經(jīng)有十年的歷史了。但并非說這代途勝拖到了10年才進行換代，其實它的第二代車型便是在2009年亮相在中國等一些地區(qū)被稱為ix35。而如今即將要上市的便是第三代的途勝（Tucson）車型，便又回歸了“途勝”這個名字。再談質(zhì)量和設計，韓國車可以說是進步是飛快的，在其他品牌套娃設計和斷軸自燃、燒機油等設計問題鬧得沸沸揚揚的時候。韓國車貌似一直過的安安穩(wěn)穩(wěn)，銷量的節(jié)節(jié)攀升也似乎說明了一切。而此次的全系途勝又是現(xiàn)代汽車的SUV產(chǎn)品序列中一直是銷量最好，且現(xiàn)在最熱門的車型，那么相比老款車型，全新途勝到底有多強的功力，看完下面的文章你也許會有一個明確的答案。
全新途勝的外觀，雖說是家族式設計，但與其他車型并不茍同，有著自己鮮明的特征，相比起其他品牌無腦的復刻套娃，可以說現(xiàn)代的外觀設計做出了自己的風格。大量應用平直線體及扁平化設計，體現(xiàn)硬朗運動的形象，賦予其獨一無二的動感、霸氣，呈現(xiàn)出前沿的整體風格。前臉六邊形進氣格柵霸氣十足，同級獨有的LED前大燈采用開眼式設計，輔之以亮銀色的LED燈眉，并且非常討喜。車身尺寸方面，北京現(xiàn)代全新途勝的長寬高分別為4475/1850/1660mm（帶車頂行李架），軸距為2670mm，相比于上一代車型有著小幅增加。
內(nèi)飾部分，全新途勝配備了三輻式多功能方向盤，中控臺還采用了最新家族式設計。雖然并沒有像外觀那么讓人眼前一亮的感覺吧，但卻更加符合大部分消費者的審美需求。中控臺和車門上大部分地方采用了軟材料覆蓋，無論是材質(zhì)和做工都非常扎實。此外，此車的配置還異常的齊全，配備了這個級別并不常見的智能電動后備廂門、自動泊車、方向盤加熱、前排座椅加熱+通風、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)，另外多媒體還配備了百度的CarLife和蘋果CarPlay系統(tǒng)，無論你是蘋果手機還是安卓系統(tǒng)的手機，都可以實現(xiàn)和車載智能系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，極大拓展了汽車的智能化應用。對于Blue Link智能車載信息服務系統(tǒng)，全新途勝也進行了升級，增加了同級別獨有的空調(diào)遠程控制系統(tǒng)，可謂體貼入微。此外，全新途勝提供黑色、棕色、米色以及紅色四種內(nèi)飾配色供消費者選擇。
內(nèi)部空間優(yōu)化上，我也要給全新途勝點個贊。在車身尺寸與同級別其他車型相當?shù)那闆r下，全新途勝無論前排還是后排，無論頭部還是腿部空間，都有著不錯的表現(xiàn)，尤其是頭部空間，均有2拳多的距離，但這也要歸功于全景天窗的功勞吧。并且主副駕駛座具備加熱、通風功能是同級別車型種獨有的配置，此外，全新途勝后排座椅靠背能進行7檔調(diào)節(jié)，大大提高了后排乘客的舒適度。在運用智能科技上，全新途勝也不甘落后。智能感應尾門讓你只需攜帶鑰匙走近車尾1米，后備箱蓋就能自動開啟，放行李時再也不會因為騰不出手來而煩惱了。
動力系統(tǒng)方面，全新途勝將提供2.0L自然吸氣和1.6T渦輪增壓發(fā)動機可選，前者最大輸出功率為165馬力，峰值扭矩為203牛·米；后者最大輸出功率為177馬力，峰值扭矩為265牛·米。傳動系統(tǒng)與發(fā)動機匹配的是6速手動、6速自動或7速雙離合變速箱。
如果說作為一款韓系車，全新途勝外形設計夠給力是意料之中的話，它在動力和操控方面的表現(xiàn)，則完全超出預期，真正改變了我讓對韓系車的印象。1.6T渦輪增壓引擎＋7速雙離合變速箱的動力組合，在此之前并沒有體驗過，以為會和其他自主品牌上裝備的那種小排量渦輪增壓一樣，出力不均衡，而且出現(xiàn)那種拖動這樣的大SUV的那種乏力感。發(fā)動引擎，踩下油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速剛到1500左右就能感覺到渦輪增壓的介入，而且在渦輪增壓介入時頓挫感也絲毫察覺不到，當然這種平順的感覺還要有一部分功勞歸功于這臺7速雙離合變速箱與發(fā)動機完美無間的配，無論是加速能力還是動力輸出的平順性都可圈可點。
同時與大多都市SUV偏軟的操控感有所不同的是、全新途勝的操控感更加偏向于重心更低的轎車，在操控性上絲毫感覺不到拖沓的高車身帶來的嚴重側(cè)傾，避震器的調(diào)教也調(diào)教的富有韌性，無論是短波還是大的顛簸都處理的很干脆，沒有多余的震動，高速過彎時，底盤的支撐性和車身的穩(wěn)定性也表現(xiàn)優(yōu)異。超車時，渦輪增壓發(fā)動機帶來的高扭矩輸出，提速起來還是很干凈利落的，油門踏板的響應并不會拖泥帶水。在動力上如果上一代途勝有五分的話，這一代我可以給它九分。的確是給我留下了不錯的印象。
值得一提的是，全新途勝還配備了ISG啟停系統(tǒng)，臨時停車時發(fā)動機會停止運轉(zhuǎn)，并在你抬起制動踏板的一瞬間自動運轉(zhuǎn)，啟動時的聲音極其微小，似乎開著音樂你并不會察覺得到發(fā)動機啟停的存在。在一定程度上又節(jié)省了燃油，加上7速變速箱高速巡航時候的低轉(zhuǎn)速，途勝的燃油經(jīng)濟性也得到了很好的保證。在從官方數(shù)據(jù)看，全新途勝1.6T車型的百公里油耗僅為6.9升。
同時作為一款韓系車，全新途勝還大大改變了我對北京現(xiàn)代的看法，不但體現(xiàn)了廠商的研發(fā)與技術(shù)綜合實力，我更從試駕中感受到了認真細致、充滿誠意的態(tài)度，和不斷提升進步的堅持。相信大家也可以看得出來韓國車成長的速度相當?shù)膬疵?。不再是當年只為圖配置和便宜的貨色了，也許現(xiàn)代就是下一個豐田也說不定呢。此次試駕全新途勝，真正讓我體驗到了久違的新鮮感。而他也將會在9月5日正式公布價格進行銷售，未來的全新途勝是否是一款真正的佳作，還要讓我們一起期待它在上市后的表現(xiàn)吧。
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